Collecteur ref 0341 94 pour XU5JA et XU7JP

Bonjour,

Je cherche à remplacer mon collecteur qui est fendu (1,6 GTI 1989, XU5JA).

Première étape : avoir une pièce pour le remplacement

Du temps glorieux où nous avions accès au micro fiche gratuitement (public.servicebox.peugeot) , j’ai identifié la référence 0341 94.
- me confirmez vous que c’est la bonne référence?
- savez vous si cette référence est NFP?
- il semblerait qu’il soit également monté sur des XU7JP / 1,8i (Xantia, Evasion, 806) : me confirmez vous cette info?

Par avance merci pour vos réponses.

Ta référence est la bonne. Les collecteurs d'échappements sont communs à tous les moteurs XU essence de GTI (1,6L ou 1,9L).

Le seul qui est différent c'est celui pour les versions Pul'Sair (Suède, Allemagne, Suisse).

C'est NFP chez Peugeot, mais dispo à l'aventure Peugeot à 249€ :

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D'après la description, c'est effectivement le même que sur les XU7JP

Merci pour cette réponse.

Reste à l'acheter..

C’est dispo dans la boutique aussi je crois. Dispo sur bx aussi, depuis notre version il a été renforcé donc ne t’étonnes pas qu’il ne soit pas exactement identique si c’est le cas. Et surtout pense à vérifier ta capsule d’avance à dépression, je te déconseille de changer le collecteur sans avoir vérifié ça.

Et passes le bonjour à Gluges pour moi !

Pour info un kit complet existe sur la boutique

J'en ai un en tres bon etat, quasi neuf au cas. Vu que je suis en 4/2/1 et que j'en ai encore 2 autres en très bon état.

Merci pour vos réponses. Oui j'irais dire bonjour à Gluges et me baigner dans la Dordogne dés que le temps le permet..

Etape 2 : démonter

J'ai un goujon cassé (dixit le CT, je n'ai pas regardé par moi même)

Pour ceux qui ont déjà effectué l'opération (la voiture a 289 000 km...) : est ce préconisé de sortir le moteur?

Cordialement

Fangy a écrit: Pour ceux qui ont déjà effectué l'opération (la voiture a 289 000 km...) : est ce préconisé de sortir le moteur?

Je ne sais pas où tu en es avec ta GTI, mais compte tenu de son kilométrage, moi j'en profiterais effectivement pour sortir le bloc :

il te sera plus facile de sortir ton goujon cassé et cela te permettrait de lui refaire une santé :

en changeant tous les joints du bloc, l'embrayage, les joints de queue de soupape, etc..
tes supports moteurs
vérifier tes durites
faire une segmentation si nécessaire
procéder à nettoyage du compartiment moteur
chasser et te débarrasser de la rouille éventuelle

ducatiS4R a écrit:J'en ai un en tres bon etat, quasi neuf au cas. Vu que je suis en 4/2/1 et que j'en ai encore 2 autres en très bon état.

Et dire qu’il y a 1an et demi de ça j’ai tellement galéré à en trouver un 🤨

je l'avais déjà en stock...

Attends je démonte le mien, je le rends à la casse et je te prends le tiens

Fangy a écrit:

Pour ceux qui ont déjà effectué l'opération (la voiture a 289 000 km...) : est ce préconisé de sortir le moteur?

Cordialement

slt, sur ma 1.6 j'ai eu le même problème l'année dernière, 2 goujons cassés dans la culasse. A priori certains réussissent à les extraire culasse en place avec un dremel... mais honnêtement sans avoir accès a la culasse je trouve vraiment délicat d'entreprendre à extraire les goujons , ou alors il faut vraiment avoir l'habitude.

Dans mon cas j'étais dans une grosse restauration, le moteur était déjà entièrement dépouillé de ses périphériques. La distribution et le joint de culasse était récent donc j'ai préféré sortir le moteur et la boite, ça a plusieurs avantages :
- C'est pas si long quand tous les périphériques sont sortis et une fois posé sur un support moteur on peut vraiment bosser sereinement autours dessus pour faire un travail de qualité.
- On a accès au compartiment moteur; c'est l'occasion de faire un nettoyage complet commr dit plus faut, voire même une peinture histoire de repartir sur un ensemble vraiment propre.

Percer le goujon demande d'être bien centré et dans l'axe, j'avais aucune chance de bien le faire moteur en place donc je regrette pas. Maintenant j'ai un moteur tout nettoyé en plus. pour faire la manip j'ai juste loué une grue d'atelier 2j et acheté un support moteur (50€).

redorangina a écrit:

Fangy a écrit: Pour ceux qui ont déjà effectué l'opération (la voiture a 289 000 km...) : est ce préconisé de sortir le moteur?

Je ne sais pas où tu en es avec ta GTI, mais compte tenu de son kilométrage, moi j'en profiterais effectivement pour sortir le bloc :

il te sera plus facile de sortir ton goujon cassé et cela te permettrait de lui refaire une santé :

exact, même avis

Merci à tous pour ces réponses.

Je me convaincs de sortir le moteur.. à mon rythme (auparavant : une bricole à faire sur la WV que vous voyez sur la photo de ma signature et la 2CV jaune à remonter...).

Je l'ai déjà fait sur une ZX diesel 1,9D, j'ai du tomber la boite du moteur avant de relever le moteur du compartiment : c'est pareil pour un XU5JA? (ou bien le tout passe par le haut?)

Fangy a écrit:
Je l'ai déjà fait sur une ZX diesel 1,9D, j'ai du tomber la boite du moteur avant de relever le moteur du compartiment : c'est pareil pour un XU5JA? (ou bien le tout passe par le haut?)

ça sort par le haut (en ayant tout enlevé, y compris le capot) en deux étapes :

1 - tu inclines l'ensemble comme ceci : côté distri en haut, boîte vers le bas, pour faire passer la boîte au dessus du longeron.
2 - tu fais pivoter l'ensemble d'un quart de tour pour le sortir complètement sans rien "taper"

Fangy a écrit:
Je l'ai déjà fait sur une ZX diesel 1,9D, j'ai du tomber la boite du moteur avant de relever le moteur du compartiment : c'est pareil pour un XU5JA? (ou bien le tout passe par le haut?)

Vaut mieux tout sortir d'un coup, la boite pese lourd, à sortir par le bas c'est plus galère.

Faut bien enlever le radiateur et la traverse. Je te suggère de retirer la boite à eau vers la pompe à eau, elle est en plastique et peut vite casser au moment ou le moteur va être sortis car ça frotte un peu.

Bonjour, je reviens sur ce problème de collecteur d'échappement.
Il va falloir que je change le mien et je suis perdu sur les goujons à commander. Il en existe 2 références (692923 et 692924) et la boutique propose des 24 et l'aventure des 23 !
Si l'un d'entre vous pouvait m'éclairer, ce serait sympa.
Merci.

Voilà les différences (longueur des filetages):
692923 : 32-22-18mm
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692924 : 30-24-12mm
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Après qui va sur quelle moteur !? Je n'ai malheureusement pas la réponse pour le moment...

En complément :
6929 23 08 GOUJON
8X125-32-22-18
JUSQU'A 04/1991

Hello,

Est-ce que tu en as un entier que tu peux mesurer ?

Le 23 fait 32-22-18.
Le 24 fait 30-24-12.

Je sais que j'en avais commandé chez Serie04 et je m'étais planté. Au final j'avais appelé Peugeot et j'avais eu les bons directement, sans frais de port et dès l'après-midi... Des fois ça vaut le coup d'appeler Peugeot si t'en as un pas loin. Et si il se plante c'est son problème. Si je retrouve ce que j'avais eu je te dis mais pas sûr du tout...

Bye

Bye

Merci Seb.
Non je n'en ai pas sous la main, j'attends cet hiver pour démonter. Et vu leur état, pas sur que j'arrive à en avoir un entier !!!
J'ai accès à Service Box mais il donne les 2 refs pour les XU.
Je vais faire confiance à Alain et L'aventure Peugeot et commander les 23.

Oui je comprends, toujours pénible ces trucs qui grippent de partout. Moi j'avais dû chauffer, à quelques cm du joint de culasse quel bonheur, puis système d'écrou contre écrou bien serrés ensemble c'était venu mais serrage de fesses inside !

Mais question bête pourquoi tu ne prends pas tout sur la boutique ? Au moins tu as tout ce qu'il faut.

Je te confirme mes propos : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

En gros :
- les goujons 8X125-32-22-18 sont bien à mettre sur la culasse.
- les goujons 8X125-30-24-12 vont sur le collecteur, pour faire quoi exactement ? C'est une autre question...