[Alain C] 309 GTI - 1900 - Blanc Meije - 1989

chris1975 a écrit:

Jacquesdu67 a écrit:C'est honteux, elle t'as offert un cadeau pas fini !

c'est vrai ça, inadmissible  

Cadeau au rabais, ça se perd...

Petit travail du milieu de semaine : le meulage des angles de la barre anti rapprochement PTS pour faciliter son montage/démontage.

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Petit rendu à blanc :

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Je l'ai déposée ce jour chez mon carrossier pour qu'il lui refasse une beauté (je vais rester sur le noir mat qui fait "discret" ).


Et petit retour sur l'exposition du weekend dernier à la concession Vauban d'Osny :

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Aujourd'hui c'était jour du CT en mode "GTI Powers club"

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Résultats du CT :

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CT favorable, et je sais maintenant quelles seront les priorités après mon joint de culasse !

Mauvaise surprise hier après midi au cours de ma petite sortie ; j'ai ma vitre conducteur qui a dégringolée dans la portière lorsque j'ai voulu manœuvrer cette dernière.

Après démontage des garnitures ce matin, voici le coupable :

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Elle est complètement rongée par la rouille, et avec le temps, elle s'est "ouverte" ce qui fait que la "pince" ne permet plus de tenir la vitre... En solution provisoire, j'ai enlevé le plus gros de la rouille et retordu le bas de vitre de telle manière à ce qu'il pince de nouveau la vitre, mais pour combien de temps...

Il va avoir droit à une retraite bien méritée !

Alain C a écrit:Aujourd'hui c'était jour du CT en mode "GTI Powers club"

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Même pas un coup de phone pour que je vienne vous accompagner

La prochaine fois sans faute !!!

Petite réception du jour grâce à  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] !

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Malheureusement, elle ne ressemble pas à la mienne...  

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La joie des différences 5 portes V.S. 3 portes...  

Il faudra quand même que je check si je peux faire avec (dimanche après midi dernier, j'ai pris le temps de remonter l'ancienne histoire de pouvoir rouler la belle avec ce magnifique temps )

Ah, j'oubliai ; j'ai réglé mon problème de démarrage (à froid et à chaud) !

Pour rappel, depuis l'achat de la voiture, j'avais pris le temps de régler :
- l'allumage (suite à la casse de mon ancien allumeur),
- le ralenti qui était tanké à 2000 tr/min lors de l'achat,
Le tout en suivant les tutos d'internet (notamment celui sur le site dethomaso) ainsi que le RTA et en utilisant les bons outils
J'avais fait de même pour la richesse, mais en réglant cela à l'oreille car pas d'analyseur de gaz en ma possession.

Malheureusement, depuis ces réglages, il fallait systématiquement que je démarre le moteur avec le pied légèrement appuyé sur la pédale d'accélérateur pour que le moteur ne cale pas, et attendre que le "broutement" ainsi que les oscillations de régime disparaissent au bout d'une dizaine de seconde.

Lors du CT de samedi dernier, j'ai noté que ma richesse était élevée (3% pour un max toléré de 3.5% et une cible théorique de 1 à 2%). Du coup, j'ai tenté dimanche d'enlever un tour de vis sur le débitmètre pour "voir" ce que ça donnait déjà à chaud : après réglage du ralenti sur le BP pour compenser le tour de vis en moins du débitmètre, ça tourne toujours aussi bien, voire très légèrement moins rond mais sans être pour autant choquant.

Dimanche soir, après que la voiture ait un peu refroidie, j'ai tenté un premier démarrage qui s'est passé sans encombre : coup de chance ? Je me dis on verra bien demain matin avant de la prendre pour aller au taf...
Lundi matin, on s'installe, coup de clé et bam : ça démarre tout seul et plus de problème de régime ! Et cerise sur le gâteau, ça pue moins l'essence à la sortie de l'échappement !

Au final, tout ça à cause d'une richesse mal réglée car en plus je n'ai pas le bon débitmètre (provenance d'un moteur 2.0 atmo des XM et 405), et que je ne connais pas son historique (surement décranté ou recranté...)

Histoire de parfaire le réglage, il faudra que je passe chez un pote qui a l'appareil en question pour affiner le réglage histoire qu'il soit "aux petits oignons" de l'époque

Bonne nouvelle pour le réglage c'est agréable une voiture qui démarre au 1/4 de tour.

Effectivement tu as une rare 5 porte du coup tu également les mêmes portières que les 205 5 portes.

Alain C a écrit:Petite réception du jour grâce à  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] !

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Malheureusement, elle ne ressemble pas à la mienne...  

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La joie des différences 5 portes V.S. 3 portes...  

Ah bah bravo
Sinon comme dit en casse sur une 205 ou 309 5 portes ça se trouve. Tu peux aller sur Opisto par exemple.
L'idéal c'est une casse dans ton coin, mais c'est pas toujours évident...
Dans le Doubs côté Montbéliard-Sochaux toute les casses avaient pleins de 205. Alors qu'en retournant en Alsace, quand je demandais des pièces de 205 tous les casseurs me faisaient les gros yeux j'avais l'impression de leur demander des pièces de 201...

En attendant de me replonger sur le changement de mon bas de vitre avant coté conducteur... Petit "craquage esthétique" pour ma belle avec ce volant MOMO qui était en option à l'époque (trouvé en fouinant par hasard sur LBC) ; bon, ici l'année de production est 1991, donc pas "matching number" pour les puristes, mais il est en superbe état !

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Au passage, petit changement des vis "inesthétiques" et surtout non conformes (pas le bon grade). Et surtout, la chance de ne pas habiter trop loin de chez FixNVis !

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Et une fois monté dans la bagnole        

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Bon, il me faudra changer le moyeu qui n'est pas compatible 205/309 phase 1, mais 205/309 phase 2 !

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Ohhh le kifff ! Bien joué. Je le verrai bien dans la 205 celui là !!!

julGTI a écrit:Ohhh le kifff ! Bien joué. Je le verrai bien dans la 205 celui là !!!

Il se trouve assez facilement, c'est le modèle "Monte-Carlo" : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Le plus chiant étant de mettre la main sur le centre de volant "spécifique"...

Ça rend très bien !

J'adore ton volant, ça se mari très bien avec ta 309

Tu vois mieux les aiguilles avec ce volant que celui d'origine ? J suis pas fan du volant de la 309 d'autant que sur la mienne il est même pas en cuir. Ça ferait également très bien dans ma voiture.

Arnaud77 a écrit:Tu vois mieux les aiguilles avec ce volant que celui d'origine ? J suis pas fan du volant de la 309 d'autant que sur la mienne il est même pas en cuir. Ça ferait également très bien dans ma voiture.

Pas encore pris le temps de rouler avec... Je te dirai ça !

Mais oui, niveau gueule, y'a pas photo !

Très belle trouvaille !

J'ai enfin pu récupérer hier ma barre anti rapprochement chez le carrossier ! Bon, malheureusement elle a été vernis en brillant au lieu de mat... Mais bon, vu que ça ne m'a rien coûté, je ne vais pas faire la fine bouche !

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Et voilà, "problème" réglé pour le volant !

Réception ce jour d'un moyeu pour 205 phase 1 (d'occasion) et dans son emballage d'origine :
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La différence entre phase 1 (droite) et phase 2 (gauche) :
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Une fois monté :
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Ca n'a rien à voir avec avant :
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Bon, malheureusement, les plastiques du cache de colonne de direction ne sont plus vraiment alignés, du coup ça frotte un peu sur le coté gauche...
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Hello !

Quelques petites news après une petite coupure

J'avais récupéré ceci chez mon mécano pour pouvoir recranter le train arrière :
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Malgré ce joli matériel, la barre de torsion du bras arrière droit n'a pas bougée d'un iota... Du coup, j'ai lâché l'affaire, et j'ai décidé de m'occuper de cela cet hiver en faisant une réfection totale du train arrière (soit en le faisant moi même, soit en le faisant sous-traiter suivant les finances).

En fouinant sur LBC ainsi qu'internet, j'ai réussi à mettre la main sur plusieurs pièces neuves :
- un capteur boitier papillon Bosch, qui m'a couté 3 à 4 fois moins cher que la refabrication "noname" vendue sur les différents sites :
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- un débitmètre, qui me permet enfin de remplacer le miens qui provenait d'un XU10M :
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Et dans les jours à venir, je vais enfin m'attaquer à mon joint de culasse !

Belles trouvailles et un peu de boulot en perspective. Hâte de voir la suite.

Après quelques heures de démontage, et de galères (principalement pour démonter les vis de support moteur haut qui sont prises dans la culasse), le moteur est enfin déculassé !
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Après première analyse, il semble que le joint de culasse soit en fin de vie...
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Petit zoom sur la culasse qui parait en bon état (elle partira dans les prochains jours chez l'usineur pour un contrôle complet + changement de joint de queue de soupape et d'AAC + réglage jeu + autres si besoin):
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Petit zoom sur les cylindres ; on voit encore les rayures liées à l'alésage, mais également des petites rayures verticales, surement dues au collecteur d'admission qui était rempli d'huile et de saleté (j'avais nettoyé le plus gros il y a deux ans) :
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En parallèle de tout ça;
- on nettoie et on range les pièces au fur et à mesure afin de faciliter le remontage ensuite :
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- on perce les anciennes vis cassées et on refait le filetage :
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La suite ? Au prochain épisode...

Hier soir, c'était début de "nettoyage" de la zone du bloc moteur coté façade d'entrainement, avec le changement de la PàE (l'ancienne semblait encore en bon état) et du galet tendeur (pour lui il était temps, le roulement était sec et avait pris du jeu, ce qui explique le bruit de "frottement" que j'entendais depuis quelques temps).
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C'est tout de suite mieux quand c'est propre !
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Et ce matin, c'était dépose de la culasse chez le rectifieur pour un contrôle de cette dernière + changement des joints + réglage des jeux : normalement je récupère la belle d'ici fin de semaine

Activité de ce matin : nettoyage des plans de joint des chemises que je n'avais pas fait samedi soir dernier (je m'étais focalisé uniquement sur le plan de joint du bloc moteur...)

Photo sans flash :
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Photo avec flash :
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