[Alain C] 309 GTI - 1900 - Blanc Meije - 1989

En attendant de pouvoir faire vrombir la belle de nouveau, on s'occupe comme on peut !

Du coup, ces deux derniers jours, c'était nettoyage/décrassage de la rampe d'injection pendant mes moments de temps libres sans enfants dans les pattes !

Avant :
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Après :
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Mon meilleur ami pour cette tâche (sans oublier l'huile de coude) :
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=> Clairement, on est très loin d'un travail de sablage + bichromatage : ce n'est pas le même budget (quoique) ni le sens de mon projet. J'ai envie que le véhicule garde un minimum de sa "patine" car il n'a pas vocation à rester sous cloche

Ca change des pièces remises à neuf : un bon coup d'huile de coude rend tout aussi bien, surtout sur des éléments cachés la plupart du temps.

La belle va pouvoir être remise sur pattes !

Pour ceux qui n'avaient pas suivi (sur l'autre post section mécanique), mon allumeur avait rendu l'âme...
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Batteux ne pouvant pas le réparer car déjà HS, je me suis tourné vers GTI du Grand Nord pour lui en acheter un (mon ancien étant HS de chez HS après son analyse, et surtout "incomplet" pour un pseudo échange standard car le fil de signal allumeur ainsi que son système de maintien avaient tous deux été changés...).
Du coup, j'en ai également profité pour faire faire nettoyer les injecteurs aux ultrasons et les faire contrôler.
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Les pièces réceptionnées ce jour et fraîchement montées ce soir :
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Plus qu'à tester cela demain dès que j'aurai un petit moment pour le faire !

J'ai hâte de savoir !!!!!

Du bon boulot à mon avis cette 309 va revivre et ça va correctement péter dans les cylindres.

La bonne nouvelle, c'est que ça démarre !

La mauvaise, c'est que je galère à régler l'allumeur, car la cible sur le volant est peu voir pas visible...

Il va falloir que je recherche le PMH à "l'ancienne" pour vérifier que ce que je pointe sur le volant moteur est bien la cible

Ça va tu es outillé pour pouvoir faire les réglages.

Arnaud77 a écrit:Ça va tu es outillé pour pouvoir faire les réglages.

Oui, j'ai la lampe stroboscopique Gunson à déphasage !

Mais mon problème était que je n'arrivais pas à flasher le volant moteur... Après inspection, le volant moteur est tout rouillé, donc cible invisible en l'état.

Après avoir mis la 5ème et fait tourner le moteur pour trouver la fameuse encoche, j'ai gratter la rouille avec un tournevis plat pour que ce soit visible.

Maintenant la suite, en fin d'apm / début de soirée lorsque mes réunions seront terminées...

Très bien tout ça !!
T’en que tu est dans le réglage de l’allumeur j’aurais une question...
Tu le tourne à main nue l’allumeur pour le régler ?
La dernière fois que j’ai fait ça je prenais le jus... obligé de prendre un gant !!
Je me demande si c’est normal ou pas..?!

deglingo a écrit:Très bien tout ça !!
T’en que tu est dans le réglage de l’allumeur j’aurais une question...
Tu le tourne à main nue l’allumeur pour le régler ?
La dernière fois que j’ai fait ça je prenais le jus... obligé de prendre un gant !!
Je me demande si c’est normal ou pas..?!

Yes à main nue !

Soit le corps, soit la tête quand le corps devient chaud

Étrange que tu te prennes du jus... Ça sent une fuite électrique ça... Mais où !?

Mémère est enfin réglée (enfin je l'espère)

Pas mal de galères pour trouver la cible sur le volant moteur...

Tout d'abord, en me référant au blog de DeThomaso + RTA et consors, j'ai recherché sur mon volant moteur le trait "blanc" ci-après.

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Malheureusement, mon volant moteur étant rouillé, très difficile voir impossible de le trouver...

J'ai tenté de faire tourner "à la main" le moteur (technique "gitane" de la 5ème engagée et on tire la voiture tout en regardant le puit pour le calage), rien, walou, pas de traces... Enfin, seulement cette encoche :
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Je me dis bingo, enfin trouvé ! Je lance le moteur, joue avec l'avance, le ralenti, la lampe strobo, toujours rien, pas de cible qui apparaît...      

Dernier essai : la méthode de la "pêche" ! Je branche le capteur du fil d'allumage sur chaque fil pour voir s'il y a un gagnant... Bingo, c'est le cylindre numéro 2 qui semble coïncider avec la fente que j'ai repérée.
Je fait 3 mesures : (ralenti, 1200 et 2000 tr/min), je retrouve les mesures du site JSO (après avoir réglé l'allumeur ainsi que la ralenti).

ENFIN !!! Je vais pouvoir aller faire un petit tour pour vérifier.      

Du coup petit A/R chez le frangin pour vérifier le bon fonctionnement, tout semble OK !      

Petite photo du compartiment moteur qui devient de plus en plus propre du coup :
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Prochaine grosse étape : la sortie du moteur pour faire entre autre le joint de culasse + faire contrôler/régler cette dernière (je n'en peu plus de ce bruit d'AAC...) :

Félicitations !!!!!

C'est tout bon ça

Les choses avancent bien, c'est cool pour toi

C'est bien, toujours refait proprement ce que touches.
Grosse étape qu'une sortie de moteur !

Moi aussi, ça claque un peu mon moteur, je pense faire refaire le jeu des soupapes lors de la prochaine distri...

yok a écrit:C'est bien, toujours refait proprement ce que touches.

Merci ! J'essaie de m'appliquer un minimum

yok a écrit:Grosse étape qu'une sortie de moteur !
Moi aussi, ça claque un peu mon moteur, je pense faire refaire le jeu des soupapes lors de la prochaine distri...

Je compte le faire avec un ami garagiste (qui a fait ses premières armes à l'usine de Poissy dans le pôle de préparation des véhicules de Gendarmerie, Police et autres...), du coup ça devrait faciliter les choses

Alain C a écrit:(...)
J'ai tenté de faire tourner "à la main" le moteur (technique "gitane" de la 5ème engagée et on tire la voiture tout en regardant le puit pour le calage), rien, walou, pas traces... Enfin, seulement cette encoche :
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Je me dis bingo, enfin trouvé ! Je lance le moteur, joue avec l'avance, le ralenti, la lampe strobo, toujours rien, pas cible qui apparaît...      
(...)

Etant resté sur ma faim, je me suis décidé ce midi de re-jeter un œil au volant moteur... Et "twingo" ! J'ai enfin réussi à trouver le trait du PMH sur le volant moteur (même technique : rapport de 5ème engagé, on pousse le véhicule step by step, et on gratte le volant moteur avec un tournevis à tête plate)

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Petit contrôle du calage statique histoire de : je retrouve mes réglages

Me voilà l'esprit tranquille avec l'allumage

le genre de truc qui nous trotte dans la tête pendant des jours jusqu'à ce que tu trouves

manu13 a écrit: le genre de truc qui nous trotte dans la tête pendant des jours jusqu'à ce que tu  trouves

Exactement, ne jamais rien lâcher

Sinon, petit teasing de ce qui va m'attendre prochainement...

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beau travail et bon courage ...

Ca annonce de bonnes choses tout ça

Aujourd'hui, c'était montage des caches intérieurs de rétroviseur suite à la réception des caoutchoucs (merci à la boutique pour la refab ! ).

Bon, bien sûr, en voulant les coller à la néoprène, ça n'a pas marché... Du coup tant pis, je les ai monté sans colle en espérant que la "prise en sandwich" soit suffisante (et de toute façon, les rétros ne vont pas être manipulés à chaque sortie... )

Place aux photos as usual :

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Question bonus sinon, est-ce que sur vos GTI 1.9 (205 ou 309), votre ligne résonne autant à froid !?

Ça raisonne beaucoup effectivement
Ta ligne est de marque Bosal?

optex57 a écrit:Ça raisonne beaucoup effectivement
Ta ligne est de marque Bosal?

Aucune idée... Il faudrait que je lève la caisse pour voir ! Si je suis motivé demain...

Concernant la marque Bosal, j'ai pu lire à plusieurs reprise que cette ligne était assez bruyante !

Je me pose juste tout un tas de questions car je n'ai pas de point de comparaison malheureusement (c'est ma première GTI perso, et j'en ai jamais vraiment conduit d'autre).

Petit arrivage du jour (en haut de la photo qui suit) :
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Après mes différents pépins de coupure moteur aléatoires, et grâce à la magie du net qui est pas mal fourni en information (surtout celui de DeThomaso), je m'étais rendu compte que je n'avais pas le bon calculateur, en l’occurrence un calculateur LE2-Jetronic (pour moteur XU5J) visiblement "préparé" par Enjolras motors (le frère du défunt renommé...).

En plus de cela, j'ai pu noter que je n'avais pas non plus le bon débitmètre (modèle pour XU10J2)et, qui plus est, déjà ouvert... Il faudra d'ailleurs que j'en trouve un autre à l'occasion !

Bref tout ça pour dire qu'à force de jardiner, je me suis dit qu'il serait mieux de remettre tout ça d'origine afin de pouvoir dépanner au mieux ma belle, et éviter les éventuels effets cascades des "mamailleries" effectuées sur ma belle...

Alain C a écrit:
Bref tout ça pour dire qu'à force de jardiner, je me suis dit qu'il serait mieux de remettre tout ça d'origine afin de pouvoir dépanner au mieux ma belle, et éviter les éventuels effets cascades des "mamilleries" effectuées sur ma belle...

Mais oui, que voila une belle résolution

Bizarre pour les caoutchoucs des caches retro, il me semble que ça se clipse plus ou moins dans le cache normalement.

Effectivement, il faut que ta chaîne d'éléments corresponde de bout en bout à ton moteur. Au moins tu as mis le doigt sur certains de ces éléments

A suivre