Le cable mystère !

Alain C a écrit:Pour tester la continuité du fil qui va de la sonde au mano du combiné, il suffit de débrancher le connecteur de la sonde et de la mettre à la masse : si l'aiguille monte au taquet, la partie faisceau et mano est OK !

Shoug a écrit:Je viens de faire le test et l'aiguille est monté à fond. Je peux donc retirer cette cause.

Shoug a écrit:Quand j'ai voulu faire la vidange, j'ai remarqué qu'il y avait de la limaille rouillé qui venaient du bouchon et du reniflard, j'ai donc fait le grand nettoyage de printemps et ai nettoyé toute le circuit d'huile. J'ai trouvé un peu de ce "grillage" dans le filtre de la pompe à huile. Une fois que j'aurai reçu le joint du carter d'huile, je vais refaire un test avec de l'huile neuve (elle me semblait bien liquide) et un nouveau filtre. Après ça je changerai surement la sonde s'il n'y a pas de mieux.

Petite question : j'ai retirer ce grillage rouillé du bouchon et du reniflard, est ce que ça se vend ? J'ai pensé à mettre une éponge en ferraille pour le remplacer, qu'en pensez-vous ?

Seb73 a écrit:C’est bien si tu as encore l’ancien tu vas pouvoir voir comment ça fonctionne tranquillement. Dans la mesure où tu ne peux rien démonter, pour le nettoyer c’est juste un coup de dégraissant de chaque côté du disque par l’entrée et la sortie des durites et un coup de soufflette histoire de sécher. En fait il s’encrasse avec des vapeurs d’huile. Ce que j’ai fait c’est d’abord un coup de wd40 qui permet de bien liquéfier le gras qu’il peut y avoir dedans, et ensuite dégraissant soufflette. Après tu peux regarder l’état du disque noir à l’intérieur, voir si tu vois des fissures, mais de toute façon tu ne pourras voir qu’une petite partie.
Après tu peux regarder l’influence de la vis de réglage, ça te permet de voir l’amplitude de l’ouverture du disque en position min et Max.
Et ensuite tu peux vérifier l’état de la bobine avec un multimètre, une pointe du multi sur chacune des deux broches de la prise en position ohmmètre. Si ton multi n’a pas d’échelle automatique tu te mets sur 10 ou 100ohms. Tu dois mesurer 50ohms +- 5ohms. Si tu as ça déjà ta bobine est ok.
Après ça tu peux le brancher sur une batterie 12v, celle de la voiture (débranchée) ou une autre. Au départ il est ouvert, après environ 2min tu dois voir le disque se fermer complètement. Ce n’est pas polarisé tu peux mettre le plus ou le moins sur n’importe quelle broche du TAA. Et quand tu débranches il doit s’ouvrir de nouveau. D’ailleurs une fois fermé tu peux souffler dedans pour voir si c’est étanche ou si il y a de l’air résiduel, mais à priori c’est rarement très très étanche.
Et la dernière mesure c’est avec le TAA branché sur la voiture (donc plutôt avec celui qui est monté), et vérifier que tu trouves la même résistance au niveau de la prise calculateur, ça ça te permet de vérifier le faisceau car le TAA peut être ok mais ça peut merder au niveau du faisceau. Mais encore une fois ça c’est plutôt pour vérifier son fonctionnement à chaud.
Bye

Shoug a écrit:Enfin, j'ai un petit soucis, j'ai du purger une partie de l'eau du circuit et je ne vois pas sur mon vase d'expansion le niveau max car il n'y a plus le cylindre de repères de niveau. Sauriez-vous est  le niveau max approximativement ?

redorangina a écrit:
Quand tu enlèves le bouchon, à l'intérieur tu as un cylindre rouge avec des encoches, il faut que ton liquide arrive au plus bas de la plus courte. Pas simple à expliquer simplement...

Shoug a écrit:Il n'y a plus le cylindre rouge de repères de niveau. Là, j'ai mis le niveau vers 1-2 cm au dessus de la soudure à l'intérieur du vase.

Shoug a écrit:Je vais voir ça avec mon garagiste quand il va faire la distri. Je n'ose pas la faire moi même.