Alternateur chaud bouillant + témoin batterie allumé

Bonjour, explication de mon problème

Ma jauge de température ne fonctionnait pas, j'ai donc démonté le tableau de bord et le compteur pour changer celle-ci ! et depuis là quelques soucis
La nouvelle jauge ne fonctionne toujours pas alors que la sonde de température est récente, lorsque je mets les phares les clignotants arrières restent allumés (faiblement), le clignotant arrière droit ne fonctionne plus !
Mais le pire j'ai mon voyant de batterie qui reste allumé contact éteint. Lorsque le moteur tourne le voyant s'éteint, plus grave mon alternateur est très chaud, mon ralentit est toujours instable.
Je n'y connais rien en électricité (je n'ai aucune notion), j'ai quand même un voltmètre mais pour l'utiliser convenablement Les fusibles de la boite à fusibles sont RAS

Merci de m'avoir lu

Là, comme ça, ça sent le problème de masse. Première approche, chercher tes points de masse et vérifier la présence de corrosion : dans ce cas, démonter les boulons, tout décaper, puis tout remonter.

Ensuite, si les symptômes persistes, il faudra creuser et remonter les différents "branches" du circuit électriques pour trouver le coupable !

Les soucis électriques sont une plaie Vérifie qu'en démontant tu n'aies pas pincé des fils ensemble.

Comme dit Alain, vérifie tes masses. Si l'alternateur chauffe, ne serait-il pas défectueux ?

Peut-être que ta boîte à fusibles a des faux contacts. Est-ce que tu en aurais une autre pour vérifier et comparer ?

J'ai regardé mes masses comme me l'a indiqué Alain, et elles sont bien propre pas oxydée, oui j'ai une deuxième boite à fusibles. Lorsque j'ai démonté le compteur pour remplacer les 2 jauges de températures huile et eau, j'ai remis des ampoules (alors que celles-ci étaient manquantes) dans les trous, en faite j'ai remplis d'ampoules tous les trous.
Mon soucis pourrait provenir de là ?

Sur la mienne j'ai mis des ampoules partout aussi et ça n'a jamais fait quelque chose de semblable à la tienne :/

D'accord, je laisse donc les ampoules, je vais m'attarder sur la boite à fusibles, hier j'ai vu également une prise en sale état dans le compartiment
A voir, c'est chiant les problèmes électriques, j'ai l'impression que c'est un truc tout ami !

Tout bête

Les pannes chiantes sont souvent dues à des trucs tout bête, j'espère que tu vas trouver !

salut.

pour ton alternateur qui est chaud;

-il fait du bruit.
-les fils de l'alternateur sont t'ils chaud.

as tu vérifier si ton alternateur et ta batterie étais en bon état.

pour vérifier voici la procédure.

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Ce n'est pas la boite à fusibles j'ai fait un essai cette semaine avec une autre que j'avais en stock, la batterie est récente et l'alternateur avait état révisé en 2007 par l'ancien propriétaire 1700 km depuis

Je vais refaire des essais cet après midi et regarder si les fils chauffent

En tout cas merci de votre aide

Pas mal de tests effectués ce weekend  (ça évolue mais pas dans le bon sens malheureusement)  

Je cherche a acheter cette cosse blanche avec cet espèce de petit relais en alu  car le mien doit être d'origine et pas en super état  (je vous raconterai dans la semaine mes tests !)  

Bonjour,   problème réglé

J'ai changé l'alternateur (par un neuf (un vrai Peugeot Talbot) mais qui a 30 ans, la courroie et j'ai découvert un fils de masse qui était très endommagé.
J'ai passé beaucoup de temps mais c'est réglé

Reste plus qu'a trouver mon problème de klaxon
 
Encore  merci  pour votre aide    

[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonnes nouvelles

Pour ton problème de klaxon, dans un premier temps :
teste le en direct (fils + et - directement de la batterie) ;
vérifie la masse du klaxon sur le châssis,
vérifie le relais sur la platine à fusible (s'il est mal emboîté ça peut ne pas fonctionner)

Salut
Super que tout fonctionne !!

Plus qu’on est dans un sujet sur alternateur chaud je pense que je peut poser cette question vite fait…

Je me suis tjs poser la question du coup et sans jamais trouver la réponse…
Quel est la température moyenne de fonctionnement d’un alternateur ?
Si quelqu’un a la réponse.
Désolé si j'empiète trop sur ton sujet… mais je trouve que l’info peut être intéressant surtout vu le problème que tu a eu…

Impeccable, je suis content pour toi. C'est horrible l'électricité automobile (pourtant je suis électricien industriel de métier).
Bonne question pour la t° de fonctionnement d'un alternateur. Sachant qu'il y a quand même un champ magnétique, ça ne doit pas être froid. Il serait intéressant de mettre un thermomètre laser sur un alternateur avec le moteur tournant.

Jabba a écrit:Impeccable, je suis content pour toi. C'est horrible l'électricité automobile (pourtant je suis électricien industriel de métier).
Bonne question pour la t° de fonctionnement d'un alternateur. Sachant qu'il y a quand même un champ magnétique, ça ne doit pas être froid. Il serait intéressant de mettre un thermomètre laser sur un alternateur avec le moteur tournant.

Salut Jabba, merci bien, je suis tes vidéos sur YT la classe ! bien le bonjour à Loic c'est mon idole

redorangina a écrit:Bonnes nouvelles

Pour ton problème de klaxon, dans un premier temps :
teste le en direct (fils + et - directement de la batterie) ;
vérifie la masse du klaxon sur le châssis,
vérifie le relais sur la platine à fusible (s'il est mal emboîté ça peut ne pas fonctionner)

J'ai testé en direct, il fonctionne, le problème c'est que je ne trouve pas le fils qui se branche sur la cosse positive, j'ai bien la masse mais pas d'autres fils.

deglingo a écrit:Salut
Super que tout fonctionne !!

Plus qu’on est dans un sujet sur alternateur chaud je pense que je peut poser cette question vite fait…

Je me suis tjs poser la question du coup et sans jamais trouver la réponse…
Quel est la température moyenne de fonctionnement d’un alternateur ?
Si quelqu’un a la réponse.
Désolé si j'empiète trop sur ton sujet… mais je trouve que l’info peut être intéressant surtout vu le problème que tu a eu…

Je ne connais pas la température par contre ce que je peux te dire, c'est qu'au bout de 3/4 minutes il était impossible de mettre la main sur l'alternateur, moteur éteint comme moteur allumé

Juste pour info sur la T2 l'alternateur est proche d'environ 30 ou 40cms du collecteur d'échappement qui lui est en pleine charge entre 800 et 1000° donc .... ça doit tenir le coup et être bien chaud ça c'est sur

Problème réglé, j'ai mis un alternateur neuf plus de soucis de ce côté là Merci