[ptitom] 205 GTI 1.9l - Vert pomme

De belle jantes, vivement le montage .

Bon un peut de news, tout est rentré dans l odre une histoire de fou, le vilo était mort, on l'a remplacé dans la nuit de vendredi a samedi, samedi 15h30 j'étais aux vérifs technique de ma première course de côte, je n'avais encore jamais roulé avec l auto, un moteur tout neuf refais dans la nuit.... Des réglages dans la nuit de samedi a dimanche, et dimanche sur la ligne de départ avec des trombes d'eau, un seul avantage, je connais extrèmement bien la route!
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J'ai plus de 300 photos les gars un truck de fou!!

J'étais a la deuxième place et je l'ai perdu dans la troisième montée, malgrès 2 secondes de tomber, mais un temps qui s'améliore des gars qui monte de très bon pneus et voilà, mais je suis très content.J'ai eu pas aml d'emmerdes par rapport au réglage de boite et autres mais bon.. Pour une première, un résultats comme sa en sachant que j avais jamais pris le volant de la voiture et surtout qu'on les finit la veille...

J'ai surkiffer, je me suis droguer a l'adrénaline!! Vous auriez vu la bagarre dans la classe c'était super sympa et honnête malgrès que j'avais la voiture la moin puissante de la classe!

En récompense de ma 4eme place j'ai eu une coupe et 40 euros!!

trop sympas les photos!!! et félicitation

J'aurai bien aimer être la pour voir sa

Superbe photo, après avoir bien galérer la récompense est que plus belle.

"A vaincre sans péril, on triomphe sans gloire"

j ai attaqué a réfléchir a mes problèmes..

Le premier est en partie résolu puisque j ai commandé les pièces chez peugeot..

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Voila les paliers sont en cause, le prix 4.60 euros!

Mon
problème c'est que la roue avant droite vibre, mais vous ne pouvez pas
vous imaginé a quel point et surtout en virage a droite! C'est zap qui
m'a indiqué que ca venais de la, ca lui ai arrivé aussi!!

Autant
vous dire se faire chier sur une course avec ce genre de problème pour
le prix que sa coûte c'est rageant !! D'ailleurs ça ma vraiment
handicapé pour la course bref!!

Deuxième
problème qui m'a emmerdé encore a mort, c'est le passage des vitesses,
p***** une plaie une vraie bagarre avec la boîte, c'est hors de question
de continué comme ça!!
Impossible de faire 5.4 je fais 5 marche arrière, 2.3 se transforme
bien souvent en 2.5, je ne vous explique pas le temps perdu, même si je
trouvé des petite astuces a la fin de la journée, j'ai galéré a mort!!

Alors
j'ai posé le problème, j'y réfléchis j ai pas mal d'idée.. En sachant
que je suis en tringlerie réglable un peut malade ceci dis.. Donc deux
solutions pour déjà trouvé mais vitesse:

-Racheter des biellettes réglables neuves

-
mettre tout en réglables mais sur rotules unibal ce qui me semble être
la meilleur des solution, mais le kit coûte un peut chère quand même
donc a voir..

Autre "petit problème" du moin amélioration a apporté

Je
me suis rendu compte que la voiture marché vraiment du tonerre dans les
tours mais que j'arrivais vite au rupteur et on sens vraiment qu'elle
veut prendre un peut mieux de tour en gardant sa puissance, donc j ai l
impression que le rupteur n'est pas assez haut est bride la puissance de
la voiture.

Donc il existe une modif sur les calculateurs de
GTI que j avais réalisé sur un autre calculateur, je l'ai donc monté
pour essayé, et bien je suis très content du résultat!

Rupteur
décallé, je n'est pas trop regardé, ca doit être 7300 je crois, elle
demande encore plus, j'aimerais décallé a 7500max pour la fiabilité du
moteur, mais je vais voir avec la courbe du banc de puissance si c'est
vraiment nécessaire! J'ai aussi vraiment une différence dans les tours
ca vas vraiment bien je trouve, jai senti une belle différence je ne
pensé vraiment pas!

Je vais aussi mettre une ligne latérale avec
un 4.1 inox le tout en diamètre 63, mais la modif viendra quand les
autres problèmes seront réglé

Je vais enfin monté un régulateur de pression d'essence réglable et enfin faire réglé l'auto sur le banc!

Sinon très content de la voiture , j'ai prit mon pied malgrès tout!!

Voila, cette aprem après des heures de taf et de réflexion j ai craqué...

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Et puis j'ai agis!! Tout le necessaire a la réalisation des pièces. Je fais donc un montage groupe A..

Dabord une rotule, diamètre int rotule 10, diamètre de l'axe 14 pas 150. un axe de 10 avec rondelle de 12 et de 10 pour pouvoir laissez la partie lisse de l'axe avec la rotule.
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Un bout de tube dimètre ext 17 / int 12.5
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Un coup de tarraud 14/150 dans le tube
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on essaye, c'est impeccable!! Plus qu'a trouvé des contres écrous pour le réglage!
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Ce soir je démonte les biellettes que j'ai pour prendre les bonnes mesure, demain je continu et je coupe a la bonne longueur. Je démonte le renvoi pour pouvoir adapter les rotules, j'expliquerais en détail.

Oula, les choses on bien changé!!!!

Beaucoup de modifications prévu ici! presque une nouvelle auto pour cette saison!

a bon?

Mouahahhahahahah regarde le ce pti curieux!!

hi hi hi .....

Magnifique avatar tom [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image].

J'espére qu'on aura tout les détails des futures modifs de l'auto et les photos qui vont avec!

Alors je vais vous raconté un peut la saison afin de comprendre un peut mieux les raisons des modifs!

Alors, première course 4 de classe f2014, péripéties racontés.

Seconde course, 13 dans la classe, classe de fou...

MONTEILHET Grégory Clio F2000 3 clio maxi
851 MONTEILHET Jérôme Clio F2000 3 clio maxi
52 FAYE Thierry Clio F2000 3 clio maxi
53 ANDRE Stéphane BMW Compact F2000 3
54 MATHIEU Wilfried R11 Turbo F2000 3 groupe A +++
56 CHABRIER Thomas 205GTI F2000 3
57 FAURIE Gaël 205 F2000 3 ( 205 avec moteur train de 306 maxi)
58 VOISSE Christophe Clio F2000 3
59 SOCHI Edouard Opel Kadett F2000 3
60 DELORME Christian GT Turbo F2000 3
61 TESSONNIER Georges GT Turbo F2000 3
62 CHAUSSE Ludovic 205 F2000 3 205 maxi
63. gres philippe R5 turbo F2000 3 maxi turbo

Autant vous dire, que je me susi bien marré quand j ai vu la plumé que j'allai prendre.. et pourtant au finich...

1. FAYE Thierry Clio F2000 3 clio maxi
2. MONTEILHET Grégory Clio F2000 3 clio maxi
3. ANDRE Stéphane BMW Compact F2000 3
4. gres philippe R5 turbo F2000 3 maxi turbo
5. CHABRIER THOMAS 205 F2000 3
6. MONTEILHET Jérôme Clio F2000 3 clio maxi
7. CHAUSSE Ludovic 205 F2000 3 205 maxi
8. MATHIEU Wilfried R11 Turbo F2000 3 groupe A +++
9. DELORME Christian GT Turbo F2000 3
10. SOCHI Edouard Opel Kadett F2000 3
11. FAURIE Gaël 205 F2000 3 ( 205 avec moteur train de 306 maxi)
12. VOISSE Christophe Clio F2000 3
13. TESSONNIER Georges GT Turbo F2000 3

Première monté, soudé a mort, quelques erreurs mais j'arrache la 5 ème place! Alors motivé pour la deuxième, j'en met davantage, une première partie de folie, entrée dans une courbe serrée sur un pont rétrécie en pierre tout en travers, grosse attaque, mais 2 erreurs de gourmandise me val 3 bonne secondes de perdu! Quand on sais que je finit 5 eme en 57.98 et que le 3eme est a 54.09, c'est les boules!!!! La troisième, impossible d'allé plus vite, on attends trop dans les prégrilles, trop d'accidents, pneus froid, j 'ai pas tenté le diable!

Je me contente donc de la 5ème place, aux millieux de caisse qui marché vraiment plus que fort!!! Avec la voiture la moin puissance du groupe, ca a parlé....





3.ème course de côte, le mont dore, championnat d'europe de la montagne, mon rêve de goss! 5kms de pur bonheur....

La c'était l'orgie, une voiture qui marché un coup sur 5, sa dégaugé, sa coupé, une boite qui est vraiment a chier, je me suis rendu compte que c'était une boite de diesel! Imaginez donc l'étagement!! La voiture marché très bien en bas dans les 2 premiers kilomètres, passé ca, que d'alle, plus rien, ajouté a la boite, alors la...... Je prend une grosse branlé par des bagnole que je pulvérise en régionale, c'est les boules la!
Et puis dernière montée, des trombe d'eau s'abbattent sur la course, et la je me frotte les mains!! Montée de folie malgrès les commissaire qui ne mettent aucuns drapeau bleu! je double 4 autos sur la montée et je perd énormément de temps car pas un ne me voyait! Je signe le 2 temps de classe 2 eme temps de groupe et 34 sur 108 des voitures fermées! la première place était largement prenable mais bon, j'allais pas risqué de cassé les voiture des copains, et puis, les carottes était cuite pour moi!

4eme est dernière cote, j'ai perdu mon permis une semaine avant, les boules de voir roulé les copains et pas moi.................. bref c'est comme ca!


Les modifs!!!

carrosserie type saxo kit car
capot fibre, pare-choc fibre, ailes fibre
train arrière +8 cm au total
train avant + 4 cm
jantes Compomotives magnésium 18 kilos de gagné !!
Boite Be3 de Gti 130 avec couple 12*68, c'est le meilleur étagement possible, ceci dit, très bon étagement.
4 sliks michelin S5B neufs
Grosse ligne latérale diamètre groupe A style clio kit car
berceau soudé, grosse barre stab sur silenbloc powerflex
reservoir tanpon et pompe facet

et le gros du taf c'est le moteur. La dessus je ne vais pas trop méternisé, de nombreuses heures de recherche..

moteur 2L 8soupapes de xantia
injection programmable mégasquirt 2 full options
4 papillons de moto
vilo allégé équilibré
volant moteur allégé équilibré
bielles longue et pistons quasi plat
arbre a came sur mesure avec diagramme fait par un pro
grosse culasse
4.2.1 suivant le budget, soit un supersprint, sinon un kit car.

Objectif mini 170cv moteur. Apparement largement possible!

Voilà, je posterais quelques photos mais pas trop non plus, je répondrai a vos questions sans problème!

et ben dit donc et c'est pou quand ?

C'est pas mal le programme des futures modifs!

ça va quasiement etre une autre auto!!!

Belles évolutions en perspective !
ça va être un missile cette auto.

Un missile non, mais du moment que je m'amuse un peut mieux, c'est le principal.

Ce moteur est un vraie défis, pas grand monde y crois, et pourtant le but du 8 soupapes en f 2.3 c'est 100 kilos de moins que les 16s!
Le 2L8 soupapes est très rare en sport auto, donc très peut, voir aucunes informations a ce sujet!

De toute façon, comme toutes préparations, les cheveaux sont dans la culasse, pistons et bielles forgées ne change pas grand chose, il amène du RV et de la fiabilité donc peut CV..

Enormément d'heures a passé sur la culasse, j ai vu le préparateur qui me donne quelques conseils, pour lui les 100cv litres ne sont pas imprennable!

On verra le résultat final!

Pour info en belgique un preparateur sort 206 cv avec un 1900 8soupapes !! Mais alors la total 4 pap sybelle ... montage top du top !!!

Moi je dit pas evidant pour en arriver la, tu peut y mettre un sacré billet et pour couronner le tout il a la sequentiel !!! Chaque course le scratch assuré avec une auto apparament a 720 Kg la j'ai du mal a y croire.

letromboniste a écrit:Pour info en belgique un preparateur sort 206 cv avec un 1900 8soupapes !! Mais alors la total 4 pap sybelle ... montage top du top !!!

Moi je dit pas evidant pour en arriver la, tu peut y mettre un sacré billet et pour couronner le tout il a la sequentiel !!! Chaque course le scratch assuré avec une auto apparament a 720 Kg la j'ai du mal a y croire.

Attention, ne confond pas le 1900 et le 2L il n'y a rien avoir!

C'est sur que pour sortir 206cv d'un 1900 il y a plus que du matos mais ça doit être un avion!

Moi je n'est pas un gros budjet, je me dézut presque seul du moin pour le travail! Je joue pas la gagne mais je cherche surtout a sortir de l'ordinaire en restant en 8s et avec un 2L..

Bon des news enfin !!

Changement de programme, pour une questions de budjet, de délai et de performance, j'ai décidé de monté un 1.6l groupe A que j ai en partis récupéré.

Le but étant de lui faire sortir 160cv pour 780 kilos, 4.8 kilo pour 1cv, y'a moyen que ça commence a marché un peut!

Donc c'est un 1600 115cv, préparé a la base groupe A6 par janvier racing, apparement il aurait un petit palmares assez sympa dans les rallyes du coin.
Voilà ce qu'il a actuellement:
- Pistons d'origine plats a empreintes pour les soupapes
- Arbre a came cat cams groupe A
- Conduits de culasse cotes groupe A à l'admission
- Conduits de culasse côtes origine à l'échappement
- rapport volumétrique d'origine

Voilà comment il va ressortir:
- Pistons d'origine plats a empreintes pour les soupapes
- Conduits de culasse maxi groupe A admission/échappement
- Suppression des guide de soupapes
- Reprise des sièges de soupapes et modification des angles des sièges, 1mm admission/1.2mm échappement
- Rapport volumétrique 12.5/1
- Double ressort cat cams coupelles de ressort titane et cale titane
- Arbre a cames cat cams groupe A
- Carter cloisonné
- Modine huile

Voilà pour le moteur.

Gestion programmable mégasquirt 2 v3.0 full options, sonde lambda large bande, sonde de température échappement reçu!
Reste plus qu'a faire modifié le boitier pour la commande du moteur pas a pas des papillons motorisé de ma rampe.

Allez quelques photos....

Nettoyage, décapage, mise en appret et peinture du carter cloisonné et décapage, mise en appret et peinture de la modine.
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Nettoyage du moteur, une fois fini ça a de la gueule.
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Avec la culasse nettoyé aussi
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Empreintes des des soupapes dans les pistons
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Jantes kit car repeinte
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Voilà pour le moment, pour le reste vous verrez une fois terminé, la surprise sera de taille je pense!

il vient d'ou ce piston de 1600 avec l'empreinte

elle sert a quoi l'enpreinte en fait

Il y en a 4. Ils sorte de chez un préparateur, sa a été usiné, baucoup le font! Il te permette de mettre un arbre plus gros sans que la soupapes vienne tapé dans le pistons, c'est aussi une histoire de sécurité.

et ben enfin !!!

Ca avance dur la !!

enfin Mdr

Elles sont belles ces jantes de kit car !

Tuning les couleurs du moteur !!!!!!!
Sinon beau programme pour tirer 100cv/L du vieux bloc peug' !