[205collec.] 205 RS CDS Préparation

ahh un autobloc !! tu sort la grosse artillerie la !

le reve de tout pistard

oui il va encore tricher lol

lol

skipy a écrit:ahh un autobloc !! tu sort la grosse artillerie la !

Il fallait bien que j'y vienne un jour ou l'autre, les sorties de virages me paraissent interminablement longue à patienter que le couple passe enfin ..

J'ai bien essayé de jauger avec l'accélérateur mais il y a toujours un moment où on a envie d'ouvrir en grand .. et là les rêves s'envolent en fumée dans un sous-virage lamentable ..

Surtout ne rien dire à Mamat et sa rouge, je veux leur faire la surprise sur circuit en 2014 !

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[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] , j'en ai une de surprise qui va arriver dans pas longtemp [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

lol c'est clair l'autobloc c'est un gros plus !!

que du bon matos !

Finalement, la boite de ma RS (XSARA VTS) n'est pas si mal sur les 4 premiers rapports. 

J'ai en stock une 1.6 115 et une 1.9 couple 14*62, mais aucune des deux ne va apporter un réel avantage. Possible donc que l'autobloquant rejoigne du Citroen .. 

Rs à 3' puis 22'30 puis 26'00 :



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J'aime bien la boite de 1.9 avec le 14x62. Après ça dépend de l'utilisation ! Par exemple sur les voies rapides je rêve d'une 6ème !

j'ai le 14 62 pour ma part sur le 1.9 ! bientot les test.

losub a écrit:j'ai le 14 62 pour ma part sur le 1.9 ! bientot les test.

tu ne seras pas dessus loic

Aller, histoire de se créer des besoins, un topo sur les autobloquants :

LE GLISSEMENT LIMITE (zf)

Ses Avantages sont :
- moins couteux , simple , resistant aux fortes solicitations chocs ..
- En course , c'est le système qui reste le plus prisé car il ne présente aucun temps de réponse , les 2 roues sont solidarisée avec une certaine force en permanence et la voiture " mord" donc toute suite des 2 roues en sortie de virage .

Ses inconvénients sont :
- qu'il reste solidarisé en déccéleration aussi , ce qui pose parfois problème .
Les autobloquants à glissement limités actuellement utilisé en course comme sur route sont d'ailleurs tous pourvus d'un sytéme de cône qui leur donne un bloquage différent à l'accéleration ( plus fort ) et à la décelération ( moins fort ) .
- son usure , incontournable avec le temps , ce qui n'est pas trop embêtant en course puisque les boites sont démontées fréquement , mais trés génant pour une routière .

LE TORSEN

Pour le Torsen , en revanche , il s'agit de vis avec acouplement dépendant d'un systéme centrifuge sur chaque coté . Si la roue s'emballe , la force centrifuge agit et acouple le système jusqu'à déceleration de la roue qui s'était emballée . Dés que cette déceleration survient le système libère la roue puisque la force centrifuge se réduit et devient supérieure sur la roue du coté opposé .
Un cardan sur le carter , l'autre sur le système vis et detection centrifuge .

ses avantages
- il ne s'use quasi pas avec le temps
- le transfert de la force motrice vers la roue qui patine s'effectue de maniére logique , mais surtout ne s'opére plus lorsque la roue est en décelération , ce qui donne un comportement routier plus proche de l'habitude.

Ses désavantages
- systéme centrifuge un peu fragile
- temps de réaction liée au déclenchement du système centrifuge , le temps qu'il détecte l'emballement de la roue justement . Mais pour une utilisation routiére , ce temps de réaction n'est pas pénalisant .
Certaines voitures de compétitions utilisent d'ailleurs quand même de Torsen .

LE QUAIFE

Fonctionnement

Utilise un système à vis hélicoïdales (vis sans fin).
Fonctionnement progressif et son tarage varie en permanence en fonction de la perte de motricité, contrairement au Torsen qui fonctionne ou ne fonctionne pas et qui possède un tarage fixe.

Pour empêche la perte complète de motricité qui se produit avec un différentiel traditionnel quand une roue patine, une partie du couple est dirigée vers la roue qui patine, le différentiel QUAIFE entre en action progressivement, mais sans jamais bloquer.

avantages
n’utilise pas de disques qui s’usent et qui se brisent
action progressive = sécurité dans la direction
aucun à-coup dans la transmission
entretien simple
installation identique au différentiel d’origine

inconvenients
il faut une voiture qui soit très bien règlée en suspension et en chassis ( voiture qui vire a plat) pour obtenir la meilleure efficacité

euh rien a voir lol 

mais juste par curiosité tu a quoi comme type de plaquette de freins  ?

Je suis en plaquettes d'origine pour l'instant.

ok ok donc pour chambley je pense ca va bien avec de l'origine 

je demande car j'ai roulé ailleur sur un circuit rapide  il y a quelque jour mais j'ai eu des probleme avec les origine 

J'ai un quaife dans ma boite de 1900 avec le 14x62... bah pour du routier c'est vraiment sympa ! j'ai pas  assez rouler sur la neige pour juger mais ça semblait aider.

Trackmout a écrit:J'ai un quaife dans ma boite de 1900 avec le 14x62... bah pour du routier c'est vraiment sympa ! j'ai pas  assez rouler sur la neige pour juger mais ça semblait aider.

J'aime bien cette boite que j'ai sur mon autre 205. C'est juste un peu court pour les circuits rapides comme Dijon. Mais sur route, quel pied ! 

Skipy : pas encore réussi à aller au bout de mes freins sur cette RS. Tu tournais où quand c'est arrivé ?

Sinon le support de mon alternateur (pas homologué 7200 tours/minutes ) a eu la délicatesse de ne casser qu'une fois la cession de piste terminée (c'est la marque d'un bon cru automobile).

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Du coup : (Mamat et Jimmy arrêtez de baver dessus : ça ne rouillera pas, c'est de l'alu !)

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Enfin, Fabien de CDS Préparation m'a envoyé de quoi identifier cette RS (je ne pourrais plus dire que c'est moi qui ais fait le montage ! )

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205collec a écrit:
Skipy : pas encore réussi à aller au bout de mes freins sur cette RS. Tu tournais où quand c'est arrivé ?

oui c'est ce que tout le monde me dit qui ont se montage , chez tout le monde aucun soucis , 
j'ai tourné a l'anneau rhin qui est assez rapide , mais je doit avoir un soucis genre plaquette de 
mauvaise qualité , parce que effectivement c'est un freinage largement testé

C'est de lalu mais ca a l'air plus lourd ..... Mdr

Vraiment sympa votre sortie piste  ! 

Pour reparler des rapports de boite , il y a une erreur dans ton tableau , la BE3/6 c'est 13X38 la première.

La bobine 3eme/4eme la plus rapprochée de la 2 c'est celle de la BE3/6 (29/41 et  27x31) , avec ca plus de trou entre 2 et 3 . Ca se monte sur une boite 5 , il suffit de trouver les pieces mais c'est rare.

mamat52 a écrit:C'est de lalu mais ca a l'air plus lourd ..... Mdr

Il y a plus de matière  

XU9JA a écrit:Vraiment sympa votre sortie piste  ! 

Pour reparler des rapports de boite , il y a une erreur dans ton tableau , la BE3/6 c'est 13X38 la première.

La bobine 3eme/4eme la plus rapprochée de la 2 c'est celle de la BE3/6 (29/41 et  27x31) , avec ca plus de trou entre 2 et 3 . Ca se monte sur une boite 5 , il suffit de trouver les pieces mais c'est rare.

Merci pour ces précisions. 

Reçu mon autobloquant ! Mamat et Jimmy vont prendre la même couleur :  

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Ah, ben non finalement, ce n'est pas ça .. 
On verra si ça marche ou pas, en tout cas c'est glacé au touché ! 

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Les le freezes ca coûte moin cher et cest meilleur

mamat52 a écrit:Les le freezes ca coûte moin cher et cest meilleur

Sûrement, mais ce n'est pas ce qui te fera passer devant

Ta maison sera-t'elle finie le 21 juillet ? (journée open Chambley )

Mmmmhhhh pas gagner mais pourquoi pas faire une pause entre quelques plaques de placo

donc vous y allé le 21 ?