[205collec.] 205 RS CDS Préparation

en effet, je confirme que les plaquettes qui glacent, c'est chiant,surtout au bout de 30 min de circuit  
Pour ma part, avec des plaquettes dites compétition, ce sera pareil. Vous pouvez faire le test... et je pense que vous serez déçu  

Les disques rainurés permettent d'atténuer le phénomène de glaçage. Mais si vous ne comptez pas changer vos disques, faites un essai en ébavurant les bords des plaquettes. Uniquement les extrêmités. un p'tit coup de lime histoire de faire un chanfrein.

Fait le test avec tes plaquettes d'origines (une p'tite heure de boulot) et fait un tour sur circuit. Sa te coutera moins cher que de mettre des plaquettes compétition à 200 euros  

Pour moi y a un autre soucis

J ai un pote qui a le meme freinage en 283 ca freine fort et longtemp
Ma on autre 205 en 266 pareil freine fort et longtemp


Mais on est quelque exception a avoir un soucis avec
Ces frein en 283 mm donc je pense y a des difference de qualité
Sur les disque /plaquette car c pas normal ca devrais suffir
Pour nos caisse legere....

vous cherchez un probleme de plaquettes mais ne serai-ce pas un probleme de disques?

Oui c'est la ou je voudrais en venir

Un pote sur ça 309 GTI16 a les frein en 283 avec plaquette d'origine et disque brembo max, et il n'a aucun soucis de glaçage en roulant sur piste, peut être une solution a étudier

Un grand merci pour tous ces retours d'expérience fort intéressants.  
Je vais essayer pour 2014 un ensemble disques/plaquettes un peu plus adaptés à du circuit, je continue la prospection ..

J'ai tombé le train arrière (un 309 GTI 16) pour lever le doute sur une asymétrie D/G qui "perturbait mon pilôôtage"  :

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Et effectivement :

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Je vous passe les étapes du démontage, pas si compliqué que ça si on n'oublie pas de tremper le train dans de la WD 40 pendant quelques jours.

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Les deux roulements droit et gauche extérieurs sont morts, la traverse est intact, les bras non marqués. Ouf !
Mais je m'interroge sur l'option roulements d'origines ou bagues bronzes, sachant que c'est surtout le montage de ces dernières qui me soucie. Avis aux spécialistes des trains !  

tu a bien fait de démonter ton train AR, sa t'evite de gros frais  

Effectivement, je m'en sors pas trop mal. Un bras semblait marqué mais ce n'est qu'un dépôt superficiel.  

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Par contre ce que je ne m'explique pas c'est que le bras soit sortit comme ça de quelques millimètres de la traverse.

La barre de torsion se faisait la malle aussi, l'écrou de 13 qui la maintenait ayant disparu.

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En tout cas, maintenant, je ne roule plus sous la pluie, c'est fragile ce train-là ..


Les indispensables :
5131.45 Douille intérieur 13€ x2 (ce qu'on appelle communément les roulements)
5132.49 Douille extérieur 14€ x2
5154.08 Joint intérieur 7€ x2 (joint à lèvre qui assure l'étanchéité entre le bras et la traverse, à l'articulation)
5154.10 Joint extérieur 3€ x2 (pour maintenir le joint à lèvre sur la traverse)
5174.03 Joint 1€ x2 (joint de barre stab)

Ne changer que si usé, ou pour faire vraiment un travail neuf :
5131.74 Articulations (silentbloc Av du train) 12€ x4
5176.17 Axe de bras (démontage obligatoire pour s'assurer de son état) 110€ x2
5154.09 Coupelle intérieur 2€ x2 (s'enfile sur l'axe, assure une surface de contact propre avec le joint à lèvre)
5172.24 Bague de palier 7€ x2 (silent-bloc de barre stab)

T'inquiete une fois remonté et bourré de graisse tu pourra
roulé sous la pluie ;-)

Normal que ton bras soi sortie si l ecrou de 13
est partie c'est lui qui retien le bras

Pour tes tarif plus haut c'est du peugeot
mais je precise pour les autre membre que
on trouve des kit a moins de 140euro le tout livré
pour ceux qui ont les axe a changé ;-)

skipy a écrit:
Normal que ton bras soi sortie si l ecrou de 13
est partie c'est lui qui retien le bras

C'est comme ça que je voyais les choses aussi, mais ça me paraissait léger un petit écrou comme ça pour tenir un bras qui doit quand même encaisser des efforts latéraux assez costaud. Il y a aussi la patte de la fixation de la barre anti-roulis, mais bon ..

En tout cas, surveillez vos trains, le mien ne donnait aucun signe d'usure, pas de carrossage, pas de grincement ..  

De toute facon passé 100000km les train arr sur 205
sont tous a refaire ;-)

Oulà ça fait un moment que je n'avais pas été voir ce topic ! ça avance bien avec de la belle pièce ! D'ailleurs, tu l'as chopé où ton radiateur ?

Pour les rapports de boite, je t'ai fait un comparo entre la GTI 1,9 avec un 14x62 et celle de GTi 115 . Ca permet de voir les retombé de régime.
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J'ai celle de1900 avec le 14x62 dans la mienne et je trouve ça bien pour un 16s. La GTI 1,6 j'aime un peu moins.

Sinon niveau freins faut faire attention quand on parle des 283mm car il existe en 2 épaisseurs :
22mm sur les 306 BV6 et les ZX J4RS.
26mm sur les 308 HDi etc...  

On dirait que ça ne se comporte pas pareil. Après pour le glaçage il y a aussi le rodage qui peut poser soucis, non ?

les 16s c'est de la m.....
un 8s ca glace pas , le train s'abime pas , rien que dalle !!!!
8 soupapes   forever

 

mamat52 a écrit:les 16s c'est de la m.....
un 8s ca glace pas , le train s'abime pas , rien que dalle !!!!
8 soupapes   forever

 

PTDR ... Bon c'est quand qu on test sur piste ??? Lol

Le 27 oct quelqu un va a chambley ?

Le radiateur vient de chez GT Performance (Ebay) : ça m'a l'air sérieux comme pièce mais j'attends quand même l'épreuve de la piste pour valider.  

Merci pour le schéma de la boite, mon choix est de toute façon fait. Ce sera une 1.9 avec un 14*62, le Quaife attend ses roulements pour y rentrer.

Enfin pour le freinage, j'ai réussi à faire une journée entière avec un excellent rendu en plaquettes d'origines (bien rodées) et en 283*26. C'est la journée suivante que ça s'est compliqué. Mais je ne doute pas qu'avec des plaquettes et des disques un peu plus sportifs je n'ai plus de problèmes.

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Enfin 8S préparé ou 16S swap, c'est affaire de goût. Chacune des motorisations à ses avantages et ses inconvénients. Pour l'instant je me régale avec ce moteur et j'arrive à suivre les autres donc tout va bien !

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bien belle auto que tu as la ,si sa peut t'aider je roule avec des étriers brembo 4 piston avec des ds3000 et disque groupe N et j'ai jamais était emmerdé avec des problèmes de freinage ,tu sors combien de chevaux de ton auto aux banc?

Merci pour le tuyau.  

Elle sort 163cv avec une ligne en 55, une admission et un refroidissement qui ont été revus depuis.

Arf ....
Cest pas bon pour mon 8 soupapes si tu corrige ton auto

mamat52 a écrit:Arf ....
Cest pas bon pour mon 8 soupapes si tu corrige ton auto

Avec 160 chevaux, je suis juste dans tes roues.  

Peut-être qu'avec 170 poneys je pourrais te doubler !  

Quoique ...  

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Tu m'oblige a monter un super 4 pap maison alors ...
Dimanche 27 on se retrouve a chambley ?
Jai bien peur de daffronter un v6 seul sinon :p

sympa la photo  

205collec. a écrit:Merci pour le tuyau.  

Elle sort 163cv avec une ligne en 55, une admission et un refroidissement qui ont été revus depuis.

de rien ,ton moulin sort donc quasiment tous ses chevaux d'origine alors

Je suis content du résultat bien que j'ai un regard très critique sur les valeurs des bancs que l'on peut influencer à la hausse ou à la baisse assez facilement.

Je m'attache plus à la forme de la courbe de couple qui me renseigne sur un moteur bien plein au fonctionnement régulier.

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Sinon, ce week-end, changement de la crémaillère de direction (+5cv  ) :

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Le raccordement est a meplat ou cannelure ?

skipy a écrit:Le raccordement est a meplat ou cannelure ?

C'est un modèle à méplat. Toutes mes 205 étaient comme ça d'ailleurs.

J'ai également avancé sur le train arrière, remonté, graissé (graisse marine insensible à l'eau, j'habite en Haute-Marne  ), réglé après changement de quelques pièces d'usure ..  

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