[205collec.] 205 RS CDS Préparation

skipy a écrit:Le raccordement est a meplat ou cannelure ?

C'est un modèle à méplat. Toutes mes 205 étaient comme ça d'ailleurs.

J'ai également avancé sur le train arrière, remonté, graissé (graisse marine insensible à l'eau, j'habite en Haute-Marne  ), réglé après changement de quelques pièces d'usure ..  

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ok merci

Mauvaise nouvelle :  

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

c'est pas la cullasse du RS ca ...

skipy a écrit:c'est pas la cullasse du RS ca ...

Si, c'est le RS de réserve que je voulais refaire en cas de casse (ou de fatigue) de celui qui emmène ma 205. Il vient d'Angleterre et je ne sais pas ce qu'ils utilisent comme LDR mais c'est corrosif en tout cas ..

ahhh oui mais je voulais dire il vient pas de ton moteur actuelle

aprés qu'il soi oxidé me choc pas , un coup sous la sableuse et surfacage et c'est nikel

Arf, elle m'a l'air bien attaquée quand même. Je t'ai entouré une zone hautement suspecte !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

le mieux est de l'amener pour un controle et surfacage ta culasse  

Niveau de chiantitude c'est comment la crémaillère ?

Toby a écrit:Niveau de chiantitude c'est comment la crémaillère ?

J'ai vu sur ton topic que tu voulais changer ta crémaillère. Je voulais te faire des photos, mais en fait ce n'est pas très compliqué :

Voiture sur chandelles à l'avant (et un cric en sécurité, on tient à toi   ), 5 boulons à dévisser, un arrache rotule indispensable, des mesures à faire pour retrouver une géométrie a peu près convenable et deux tubes insérés dans la traverse qu'il faut ne pas oublier de laisser en place (ceux qui sont traversés par les deux vis de 16 ou 17 que tu vois sur la traverse). Bien choisir sa crémaillère, car comme le soulignait Skipy, il y a deux références (méplat ou engrenage) pour le téton qui rejoint la colonne de direction. Pense à changer tes rotules également pendant que la CB est chaude !

Le plus pénible finalement c'est de devoir refaire une géométrie ..

Je suis en train de changer la cremaillière sur ma 205 Daily, car le cardan a du jeu, le seul trouc chiant c'est de sortir la colonne de direction. Sinon ça se fait bien

Tu sais tout, tu suis tout ! En tout cas merci pour les précisions Quand tu parles des rotule, ce sont les rotules de direction ? Déjà fait

Toby a écrit:Tu sais tout, tu suis tout ! En tout cas merci pour les précisions ;)Quand tu parles des rotule, ce sont les rotules de direction ? Déjà fait

Bah, je suis un peu ce qui ce passe : je l'aime bien ce forum !  

Pour une fois qu'on peut se la raconter sans se faire descendre à chaque page, j'en profite !  

Si je peux amener ma petite contribution , il y a 2 tubes "bas de colonne" differents (celui qui traverse le tablier) :

un court pour les versions avec DA
un long pour les versions sans DA

Merci XU9JA, je ne savais pas. Petit MP en passant : le Schrick 268/12mm sur le XU9 semble être une petite merveille ..  

J'ai remonté mon train arrière flambant neuf. J'en ai profité pour inspecter les soubassements de cette italienne annoncés nickels par CDS lors du montage. Et effectivement, pas une trace de rouille, les corps creux ayant même reçus une cire protectrice.

J'ai hésité à changer les amortisseurs arrières (des Koni relativement mous par rapport à mes anciens Bilstein B6 fermes) mais je me suis dis qu'un peu de souplesse sur un train aussi léger ne ferait pas de mal.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



En attendant de recevoir du Motul RBF 600, la RS prend la pose :  

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Nouveau volant et nouvelle position (toujours trop haute d'ailleurs ..  ) :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je continue le démontage du moteur de réserve. Il semble que Peugeot est tiré quelques leçons des soucis rencontrés avec le XU9J4.

Carter cloisonné :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Tôle anti-barbotage :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'en profite pour déglacer les cylindres avant la segmentation neuve :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et je pousse une longue complainte pour la dure existence de ces quatre gicleurs qui tout au long de leur vie vont voir un piston leur arriver dessus à plus de 20 m/s et ce 7200 fois à la minute. Je prie pour ne pas me réincarner en gicleur de XU10J4RS ..  

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

j'aime la facon dont tu prend les moteur en photo  

Boulot efficace, et une auto qui doit envoyer sévère  

Merci !  

Ça marche pas mal, mais ça reste une petite GTI quand même côté performance. En tout cas c'est un moteur très attachant, à la fois tracteur coupleux et sprinteur bagarreur  en fonction des tours moteurs.

Une vraie révélation ce XU :  

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pas de fausse modestie, ce moulin doit bien ouvrir... Sympa la multiprise qui tombe du ciel et la station d'assainissement en eau potable  . Un chouette petit atelier!

hou mais je vois que dimanche ça va envoyé !! jvais au ecuyers le 2novembre , je n pourrais pas roulé deux week end de suite ! domage

Simpas la dernière photo: un bloc moteur nu sur une table de billard en pleine opération chirurgicale  

"Tournevis.................Tournevis" loOl  

il doit être remonter maintenant ceux XU10  
me dis pas que mon 1900 sera remonté avant quand meme  

Weekend à Chambley sous des trombes d'eau, le tout en semi-slicks aussi rincés que mon système de freinage (je venais 'finir' tout ça avant réfection).

Du coup, je n'en menais pas large au moment de me lancer sur la piste détrempée .. A juste titre puisque la moindre erreur de transfert de masse se soldait par un train arrière qui voulait passer devant.

J'ai pu vérifier que le train de 309 GTI 16 refait à neuf sur des amortisseurs relativement tendre, rend la poupe prévenante à souhait, permettant de sentir venir le  survirage. Du coup petite correction au volant, à l’accélérateur et tout rentre dans l'ordre, enfin .. jusqu'à une certaine prise angle !

J'ai été jardiner après quelques coups de raquettes un peu trop marqués, mais quel pied la pluie ! Et surtout, quelle bagnole, parce que de telles sensations de survirage dans une traction, je ne pensais pas pouvoir y goûter si 'facilement ' !  


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Belles photos

mamat52 a écrit:Belles photos

Merci Mathieu.

Comme tu n'étais pas là ( ) j'ai du trouver un nouveau compagnon de jeux.

Et bien honte à moi, mais ce microbe à roulettes de 10 pouces m'a littéralement déposé dans les virages. Il avait un autobloquant certes, mais c'est quand même un sacré jouet ce truc !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Sinon, j'ai été agréablement surpris par mes températures de fonctionnement : 90/95 en eau et 110 en huile pour 15 degrés extérieur, chiffres à comparer aux 100/105 et 120/130 que j'enregistrais avec l'ancien radiateur.

Le moteur fonctionne beaucoup mieux, j'ai un net regain de puissance, à mettre également peut être sur le compte de la 'reprogrammation' MP Developpement.

Dernière bonne nouvelle, je ne consomme quasi plus rien. Bizarre.  

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]