[loris84] 205 GTI 1.9l Rouge Vallelunga 1989

comme repondu sur ton autre sujet en meca , ca passe et je pense que c'est plus fiable avec les bielles de 1900

merci pour l'info

Le problème du mi16 ne sont pas les bielles mais la culasse qui retient trop d'huile et du coup ça tourne a sec en bas dans les courbes!! Descentes externes + carter cloisonné (et toujours le niveau d'huile un peu au dessus du maxi) et tu n'auras jamais de soucis
Pour ma part je vais tenté de bidouiller mon compteur pour avoir un buzzer branché sur le voyant de pression d'huile

je l’espère

voila ce que j'ai trouver sur le net au sujet des bielles mi16:

sur les 205 gti 1600/1900 le guidage ce fait pas le vilo (donc + de jeu latéral entre piston et bielle),
l'axe de piston et libre sur le piston et monter serrer a chaud sur la bielle, pas de circlips au piston.

sur les mi16 le guidage se fait par le piston (donc + de jeu latéral entre bielles et vilo),
l'axe est libre/ajusté au piston, libre a la bielle donc baguées, il y a des circlips qui retienne l'axe.

le guidage par l'axe de piston est moins performant et prend plus facilement du jeu.
le piston de mi16 de sont pas fait pour que l'axe du piston soit bcp en rotation, d'ou la bague sur la bielle.

Très intéressant!!

pedrogti a écrit:Le problème du mi16 ne sont pas les bielles mais la culasse qui retient trop d'huile et du coup ça tourne a sec en bas dans les courbes!! Descentes externes + carter cloisonné (et toujours le niveau d'huile un peu au dessus du maxi) et tu n'auras jamais de soucis
Pour ma part je vais tenté de bidouiller mon compteur pour avoir un buzzer branché sur le voyant de pression d'huile

J'ajouterais juste des coussinets tri-metal qui encaissent mieux les défauts de lubrification, avec un changement régulier en fonction du nombre de sorties pistes.

Sur ce forum, Skipy tourne sur piste et en rallye avec un Mi16 et ce depuis quelques années, sans trop de soucis à priori.

C'est exact, et c'est toujours a lui que je pense quand on parle de la fiabilité du MI16

ça fait plaisir de voir un mi16 fiable parmi tous ceux qui ont fait des bielle

pedrogti a écrit:C'est exact, et c'est toujours a lui que je pense quand on parle de la fiabilité du MI16

Le tien se porte pas mal non plus !

Après il faut voir l'entretien qui est fait et la façon de rouler : prendre 7000 tours avec un XU rincé dans une longue parabolique en devers, carter et descente ou pas, ça risque de mal finir.

Projet de ouf !!

Vivement la suite , niveau caisse tu prevois quoi ? interieur full origine ? Arceau ?

Et niveau couleur ? Rouge ?

J'aimerais en savoir un peu plus sur les silents blocs de triangles que t'as mis (j'ai un tres mauvais chemin chez moi , et ma TD tire a gauche et droite , du n'importe quoi sur autoroute .... ) savoir si c'est plus costauds en durée que les classiques

Merci,
niveau caisse a la base il y avais un arceau mais je ne le mettrais pas, il y aura un interieur full origine en semi cuir quartet rouge.
Pour ce qui est des silent bloc je ne pourrais pas te dire car je n'ai pas encore rouler avec l'auto.....

205collec. a écrit:

pedrogti a écrit:C'est exact, et c'est toujours a lui que je pense quand on parle de la fiabilité du MI16

Le tien se porte pas mal non plus !

Après il faut voir l'entretien qui est fait et la façon de rouler : prendre 7000 tours avec un XU rincé dans une longue parabolique en devers, carter et descente ou pas, ça risque de mal finir.

Oui c'est vrai que le miens a la santé, et déjà 3 sessions circuit et je ne lui fait pas de cadeaux en général, mais révisions tout les 7000 bornes et bonne huile sont déjà la base d'un moteur fiable
(Désolé du demi HS mais c'est aussi pour donner un avis sur ce moteur génial!)

perso je ne me poserait pas trop de question pour les bielles lorsque je fait une prépa je met directement du forgé comme ca plus de probléme de fiabilité .
c'est vrais qu'il faut prévoir un peut plus de budjet mais au final ça évite de ré ouvrir le moteur surtout sur des moteur qui on en général plus de 200000 km et plus de 20 ans.

Les mi16 les bielles sont solides mais un guidage a chier pour les haut regime faut passer en bielle de 1900 baguées ou alors en forgé et sinon nickel le montage 4 pap j'avais le meme avant et c'est top pour le prix et surtout que le tien a l'air bien fait sinon tu as resolu comment le probleme d'alignement des conduit avec les brides? En tout cas super propre ce que tu fait bravo et vivement la suite

pour l'alignement des papillons sur les conduits j'ai modifier leurs entraxes et fait tout le rester sur mesure du coup car forcement je n'ai plus l'entraxe d'origine des paps.
Pour le moteur je pense bientôt le refermer puis je vais le vendre pour passer sur un xu10j4rs...

Peinture du compartiment moteur a l’apprêt epoxy:

nikel  

Sympa le projet.
Et ton arceau, t'en a fait quoi?

L'arceau je l'ai vendu il y as un petit moment déjà.