Voyant batterie scintille [resolu]

Bonjour a tous

En rentrant de Sochaux dimanche, on s'est arrêtés manger au Burger King avec Zouzoute ( miam ) et en repartant, j'ai vu que mon voyant de batterie restait allumé très faiblement alors que la voiture tournait. Puis il a disparu au bout de 2 minutes en roulant. Elle m'a refait la même chose aujourd'hui.

C'est grave docteur ?

Ton alternateur est vieux ?

A chaud, à froid, ou n'importe quand ?
Juste au démarrage, c'est à dire une fois que le moteur est lancé ou quand tu excites le démarreur ?

Ca peut être une masse ou l'alternateur, sachant que tu as changé le démarreur il y a pas longtemps : tu as pris un démarreur plus puissant non ?

Moi je pencherai pour un alternateur qui commence a être fatigué

En effet, ça sent un pb "d'alternateur" :
- alternateur
- excitation
- régulation
- redressage
- câble elec

Regarde la tension à la batterie à l’arrêt et en marche pour avoir déjà une idée. Pareil au niveau de l'alternateur.

On peut mesurer la tension d'un alternateur ?

J pense alternateur, peut etre les balais fatigués.
Il faut prendre la tension de la batterie moteur arrêté, puis moteur tournant avec ventilation, autoradio, phares et la tension ne doit pas s écroulée

La tension de l'alternateur se mesure sur les bornes de la batterie. Elle doit se situer à environ 14,5 V moteur tournant au ralenti. En dessous, l'alternateur doit être remplacé...
Courage on adore tous ça...

Arnaud77 a écrit:J pense alternateur,  peut etre les balais fatigués.

Pas de balai dans un alternateur contrairement à une dynamo.

Arnaud77 a écrit:Il faut prendre la tension de la batterie moteur arrêté,  puis moteur tournant avec ventilation, autoradio,  phares et la tension ne doit pas s écroulée

+1

Ben en fait il se peut aussi que ça soit le faisceau entre alternateur et batterie. qui zut. Mais c'est vrai que dans certains cas la mesure directe sur l'alternateur n'est pas possible mais dans la mesure du possible toujours mesurer à la source (dsl pour la répétition de "mesurer").

TontonDidi a écrit:La tension de l'alternateur se mesure sur les bornes de la batterie. Elle doit se situer à environ 14,5 V moteur tournant au ralenti. En dessous, l'alternateur doit être remplacé...
Courage on adore tous ça...

Peut-on vérifier la continuité et le bon état du câblage entre l'alternateur et la batterie ?

Toby a écrit:

TontonDidi a écrit:La tension de l'alternateur se mesure sur les bornes de la batterie. Elle doit se situer à environ 14,5 V moteur tournant au ralenti. En dessous, l'alternateur doit être remplacé...
Courage on adore tous ça...

Peut-on vérifier la continuité et le bon état du câblage entre l'alternateur et la batterie ?

Oui c'est souvent assez facile car fil de gros diamètre et longueur courte pour limiter les pertes électriques.

brioche31 a écrit:

Toby a écrit:

TontonDidi a écrit:La tension de l'alternateur se mesure sur les bornes de la batterie. Elle doit se situer à environ 14,5 V moteur tournant au ralenti. En dessous, l'alternateur doit être remplacé...
Courage on adore tous ça...

Peut-on vérifier la continuité et le bon état du câblage entre l'alternateur et la batterie ?

Oui c'est souvent assez facile car fil de gros diamètre et longueur courte pour limiter les pertes électriques.

On peut donc dire qu'il faut déjà :
1. Vérifier le faisceau Alternateur-Batterie
2. Vérifier la tension délivrée par l'alternateur en mesurant à la batterie, en charge et à vide

Merci a tous pour vos réponses ! Je regarderais tout ca dès que j'ai 5 minutes

Ce que je peux vous dire c'est que ca le fait a chaud comme a froid, et qu'au bout de 2 minutes en roulant il s’éteint. Ca tombe juste avant le 26 octobre, parfait ^^ !

Baptiste a écrit:Merci a tous pour vos réponses ! Je regarderais tout ca dès que j'ai 5 minutes

Ce que je peux vous dire c'est que ca le fait a chaud comme a froid, et qu'au bout de 2 minutes en roulant il s’éteint. Ca tombe juste avant le 26 octobre, parfait ^^ !

Il galère peut être à recharger la batterie qui prend une claque au démarrage (centaine d'ampères tout de même). Après un petit moment, la batterie est rechargée à fond et l'alternateur fournit suffisamment pour allumage et le reste.

C est toujours quand il faut pas

LRT 31 a écrit:C est toujours quand il faut pas

Sinon c'est pas drôle.
C'est comme quand tu démontes, la dernière vis ne veut pas venir et au remontage soit il manque une soit la dernière n'est pas la bonne.
Les joies de l'automobile

brioche31 a écrit:

LRT 31 a écrit:C est toujours quand il faut pas

Sinon c'est pas drôle.
C'est comme quand tu démontes, la dernière vis ne veut pas venir et au remontage soit il manque une soit la dernière n'est pas la bonne.
Les joies de l'automobile

Ha, cette dernière vis...

Et si c'est la batterie qui est naze, tu le vois comment ?

Toby a écrit:

Et si c'est la batterie qui est naze, tu le vois comment ?

Batterie naze le voyant doit quand même s'éteindre moteur en marche. Par contre démarrage difficile et elle ne tient plus la charge. Et pour finir, tu pousses.

brioche31 a écrit:

Toby a écrit:

Et si c'est la batterie qui est naze, tu le vois comment ?

Batterie naze le voyant doit quand même s'éteindre moteur en marche. Par contre démarrage difficile et elle ne tient plus la charge. Et pour finir, tu pousses.

Un ralenti plus bas quand on met les phares c'est l'alternateur alors ?

Toby a écrit:

brioche31 a écrit:

Toby a écrit:

Et si c'est la batterie qui est naze, tu le vois comment ?

Batterie naze le voyant doit quand même s'éteindre moteur en marche. Par contre démarrage difficile et elle ne tient plus la charge. Et pour finir, tu pousses.

Un ralenti plus bas quand on met les phares c'est l'alternateur alors ?

Non c'est normal bien que ça s'autorégule naturellement.

En allumant les phares, tu tires sur la batterie qui tire sur l'alternateur qui lui tire sur le moteur. D'où la baisse de régime.

En mettant les phares, tu pompes presque 1/2 cv. Au régime de ralenti (1000rpm), ça fait environ 3 Nm ce qui n'est pas rien.

brioche31 a écrit:En mettant les phares, tu pompes presque 1/2 cv. Au régime de ralenti (1000rpm), ça fait environ 3 Nm ce qui n'est pas rien.

Sur le Nürburgring, avec les phares allumés, ils perdent en puissance alors !