[yohann205CTI] CTI - 1L6 - ETW IVI

Passage du faisceau

On débranche le contacteur de marche arrière



Démontage du distributeur d'allumage, les fils de bougie sont HS



Faisceau Allumeur

On débranche la durite sur le boitier d'eau, ce dernier doit fuir vu l’état de la durite et de la BV.



Le tiroir d'air additionnel avec son boitier d'eau





On débranche les connecteurs



Le tout déposé

Prise de masse sur la boite de vitesse



Le câble d'embrayage



Sondes sur le boitier d'eau

On sépare les faisceaux phares moteur et ventilos



Faisceau moteur



C'est vide d'un coup

Le tambour arrière gauche était grippé on ne pouvait plus bouger la voiture



Voilà le fautif le piston est soudé par la rouille même au marteau il ne bouge plus
Mais c'est normal vu la couleur du liquide de frein dans la bouteille en plastique.
non non ce n'est pas de l'huile

Vidange de l'huile de boite



On démonte les roues et on lève l'avant de la voiture pour sortir les cardans



On sort les rotules de direction du pivot



Ensuite on sort la rotule inférieur du pivot. Là j'en ai chi...... après 30 min on obtient ceci.

On peut enfin sortir le cardan gauche c'est le plus court il n'a pas de palier

Démontage du support moteur inférieur



Le voici



On fait pareil coté droit pour enlever le cardan démontage des rotules etc...
Mais de ce coté le cardan possède un palier normalement il y a des écrous sur ces deux vis et là ils étaient absent



Le roulement était grippé dans le palier j'ai du le sortir au marteau...
Ne vous inquiétez pas je vais changer les cardans



Voilà les deux bestioles



Le pivot sans cardan et mes freins de 206 hdi tt pourri



Le différentiel sans le cardan

Vidange de l'huile moteur



Le bouchon d'huile était trop serré un petit coup de burin sans abimer la cuve et voila



On enlève le cache moteur coté distri





La durite de liquide de refroidissement bien oxydée



L'échangeur derrière le bloc moteur



Les durites de chauffage qui sont branchées sur l'échangeur



On est fin prêt pour sortir le cœur de la bombinette.

Voilà c'est tout pour ce soir bonne nuit les amis

Demain sortie du moteur et démontage en petits bouts

slt

Bon boulot, je vois par quoi tu passe je viens de refaire ma griffe au niveau du compartiment moteur + train arr etc..
On passe aussi beaucoup de temps a nettoyer les pièces réutilisables.

Merci christophe

Je devrais pas tarder à attaquer le nettoyage pour l'instant le bloc moteur est ouvert la culasse est démontée. Je dois enlever les soupapes, contrôler sa planéité, la nettoyer, optimiser les conduits d'admission et échappement,

Sur le bloc je vais sortir le vilebrequin le contrôler voir l'état des chemises et des coussinets et tout nettoyer également.

Et ben sacré boulot, elle va revenir de loin celle là aussi, à ce rythme elle sera neuve pour la nationale en juin!

Malheureusement je ne pense pas  vraiment dommage.

J'ai encore toute la peinture à acheter, un collecteur d'échappement, un volant moteur, de quoi refaire le moteur, le ciel de toit de la capote et la matelassure, de quoi refaire les sièges et les trains roulants

Mon banquier va m'assassiner mdr

Voilou petite commande oscaro d'aujourd'hui pour mon moteur.

Pochette moteur complète
Filtre à huile
Filtre à essence
Capteur impulsion allumage au lieu du capteur regime moteur qui est cassé ils se sont planté de ref mais pas grave il m'en fallait un aussi.
Kit distri + pompe à eau
Courroie accessoire
Chaine de pompe à huile

On continue les photos avec le démontage de la boîte

Comme vous pouvez le voir le joint spy de vilebrequin est mort l'embrayage baigne dans l'huile

Désolé je nai pas pu en mettre plus on avait d invités ce soir mais ne vous inquiétez pas je pense à vous. Bonne nuit les amis

salut,

super taf que tu fais ,je suis ton post avec interet

Merci chris

Voici les autres images de la boite un bon gos nettoyage s'impose



Le moteur sans la BV



Lorsque j'ai voulu démonter le capteur de régime moteur le plastique a cassé net

On démonte le support de BV et de batterie.



Le longeron gauche sans le support et surtout sans rouille

On sort le cœur de la bête.



Merci la poutre juste au dessus

Démontage du cache de distri

Démontage de l'embrayage qui baignait dans l'huile



Garniture coté volant moteur. La surface est glacée le tout a beaucoup trop chauffé



Garniture coté BV



Le volant moteur sans le mécanisme et là c'est le drame!





Le volant a surchauffé par c***équent de belles fissures se sont formées au niveau de la surface de friction avec le disque d'embrayage. Je ne sais pas si je peux garder ce volant moteur ou si je dois le changer. A mon avis je vais le changer.

J'ai commencé à regarder sur internet mais je ne trouve que des volants moteur de 3kg et ils sont trop léger pour une utilisation routière normale le ralenti serait chaotique.

Si une âme charitable en aurait un en stock pour que je lui rachète merci d'avance.

Pour info:
Le volant moteur de 1l6 115cv pèse 6kg200g d'origine et si vous voulez alléger le bestiaux vous pouvez descendre d'un tiers son poids sans que cela n'affecte de trop le ralenti.

Démontage de l'allumeur