Montage du support de reniflard d'huile

Hello tout le monde,

Au risque de passer pour un boulet, comment s'utilise le support de fixation du reniflard d'huile présent dans la boutique ?

Je vois bien l'éclaté Peugeot mais c'est pas assez précis, et franchement je ne vois pas où il se positionne pour tenir le reniflard. Si quelqu'un a une photo du bazar monté par exemple je suis preneur.

Merci amigos

Les amis de la boutique ne savent même pas ?

Je parle de celui-là
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Ça se place entre le collecteur et le reniflard ? Dans mon cas ça déporte beaucoup le reniflard vers la droite (quand on est face au moteur).

Ou alors il faut plaquer le reniflard contre le collecteur, puis visser le support ensuite ? Auquel cas je comprends pas trop le concept type "silent bloc"...

Voici la réponse à ta question
Tu fixes le silentbloc entre le collecteur d'admission et le reniflard
voir les photos jointes


Comme tu peux le voir au niveau place ça passe

Salut DIDICH,

Merci ;-) Je m'attendais à ce que ce soit toi qui réponde :-)

Donc c'était bien ma première hypothèse. Et du coup il permet de faire une bonne étanchéité sur le collecteur j'imagine. A moins que ce trou ne soit pas traversant dans le collecteur ? Je ne sais plus, bref...

D'ailleurs je remarque que je n'ai pas exactement le même reniflard, c'est-à-dire que je n'ai pas la partie haute, ce qui me parait bizarre comme montage.

Bref merci DIDICH ;-)

Au passage il est neuf ton moteur non ? Tu pourrais au moins laisser traîner une goutte d'huile par ci par là histoire de ne pas dégoûter tout le monde :-)

Et moi qui trouvait qu'il commençait à devenir sale

A ok ! C’est ça !!
Je ne savais même pas qu’il y avait une pièce la !!

Et pour ce qui est du trou, il est traversant oui et c’est ce qu’il fait souvent un prise d’air difficilement trouvable quand on le c’est pas !!
J’ai régler le problème sur bcp de GTi du coin !!

Il faudrait peut être mettre du téflon non

deglingo a écrit:
Et pour ce qui est du trou, il est traversant oui et c’est ce qu’il fait souvent un prise d’air difficilement trouvable quand on le c’est pas !!
J’ai régler le problème sur bcp de GTi du coin !!

Oui, je confirme que c'est une panne méconnue mais très répandue j'en ai aidé aussi quelques-un

Bah c'est vrai qu'une fois qu'on sait l'importance que ça a de ne pas avoir de prise d'air apres le débitmètre et que bcp de chose peut venir de là c'est évident, mais quand on ne sait pas on peut chercher longtemps je pense.

Et d'ailleurs vous mettez quelque chose pour l'étanchéité de ce filetage et de l'autre qui tient le support de câble d'accélérateur ? Moi juste les vis j'ai l'impression que c'est bon, avec un coup de start pilot ça ne change rien.

Je n'ai rien mis, juste bien serré

L’accélérateur je c’est plus
Et pour celui de la pipe j’ai mis un peut de pâte à joint au qu’à ou !

Au cas où t'aurais un peu trop de patate ! Un peu de pâte à joint dans les cylindres ça freine !! Comme les navigateurs qui balancent des chaînes à la mer au cul du bateau quand c'est baston et que leurs multicoques vont trop vite même sans voile

Deglingo toi qui une 105 tu pourrais me montrer comment est ton circuit d'huile et de vapeur d'huile ? Je trouve que mon montage est bizarre, ça ne ressemble pas à ce que je vois sur plusieurs photos.

DIDICH moi le reniflard touche la durite d'admission d'air avec le support

Normal ton bouchon est plus gros
Tu dois avoir un 105CV avec moins de durites

C'est une forte probabilité, même si c'est censé être une 115... Ça veut dire que le support n'est pas prévu pour les 105 ? Ou tu ne sais pas ?

En fait tu as un montage inférieur à 1986 et il n'y a pas de support

Tu sais que c'est une info importante que tu me donnes là, parce que j'ai plein d'indices qui me disent que c'est un 105, mais que au niveau du bloc (et visiblement des canalisations d'huile aussi), et pour tout le reste, c'est à dire tous les périphériques moteur, c'est les références d'un 115 (avec par moment des ref commune au 105 et 115).

Et ce qui me gène dans tout cas c'est que l'allumeur est bien la ref du 115, avec une courbe différente donc j'imagine impossible à caler correctement !

Tu regardes au niveau du cache culbuteur si tu as la durite d'huile qui se fixe dessus a gauche
Si tu as un doute tu peux aussi démonter le cache culbuteur et regarder l arbre à came tu as 2 traces de peinture blanche dessus

Yes tout ça a déjà été identifié Mais pour en avoir discuté avec plusieurs personnes à priori ce n'était pas suffisant pour conclure. Il semblerait que le seul juge de paix soit le diamètre des soupapes, mais effectivement tous les indices me font pencher pour le 105. Et je suis un peu blasé.

Et merci

Seb73 a écrit:Deglingo toi qui une 105 tu pourrais me montrer comment est ton circuit d'huile et de vapeur d'huile ? Je trouve que mon montage est bizarre, ça ne ressemble pas à ce que je vois sur plusieurs photos.

DIDICH moi le reniflard touche la durite d'admission d'air avec le support

Oui j’ai le même montage sur ma 105 !!
Avec deux joints sur le bouchon, un peut difficile à ouvrir dès fois lol
D’ailleurs je l’ai casser un peut...