[crixus74] 309 GTI 16 - 1900 - gris graphite - 1993

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- Parle nous de ta voiture

Modèle :  309 GTI 16 Cylindrée : 1900 Année modèle : 1993 Couleur : gris graphite KM actuel : 200000

- Les options

Direction assistée Peinture métallisée

- L'historique

Modèle export :  oui (Suisse) Nombre de propriétaires : 3 Grosse intervention :  non

- Les photos

Les photos de ta voiture : [img][url=https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=139272GTI1601.jpg] [img][url=https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=367701GTI1602.jpg] [img][url=https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=467202GTI1603.jpg] " />" />" />

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Salut tout le monde!
Quelques années après avoir roulé en 205 GTI et 309 GTI 8S, me revoilà avec une 16!
J'ai une cette opportunité à restaurer, j'ai donc craqué.
Elle n'avait pas roulé depuis quelques temps, je viens donc dans un premier temps de faire les choses suivantes :
- Batterie
- Vidange 10W40 MOTUL
- Remplacement des filtres (huile, air, carburant)
- Bougies

Ayant une version catalysée de 148 CH, mon catalyseur doit être cuit, une vieille vibration métallique vient de celui-ci. Je souhaite donc mettre une ligne d'échappement complète et j'ai 3 options :
- Ligne d'origine non catalysée, ce que je préfère, mais actuellement introuvable!
- Ligne groupe N inox, mais je n'ai pas de col de cygne non cata, et je n'ai pas envie de découpe le pare choc AR...
- Rester avec ma ligne d'origine catalysée en attendant de trouver une refabrication, en vidant le cata...

Le train AR n'a pas de jeu. Je vais quand même donner un coup de jeune au chassis : amortos, ressorts, rotules, biellettes, disques, plaquettes...

Comme je dois remplacer la distribution, je me tâte à sortir le moteur pour lui redonner un coup de jeune et le refaire à neuf.
Les compressions sont assez bonnes, comprises entre 9.0 et 10.5, mais je trouve la pression d'huile un peu faible (3b à froid, entre 1b et 2b à chaud)...

Suivront par la suite une peinture extérieure et une petite réfection des sièges en cuir.

Achat effectué à l'instant pour la 309 : les monogrammes PEUGEOT 309 GTI16 sur la boutique! Ca ne peut lui donner qu'une plus belle vue de derrière!

Salut Adrien,

Une belle 16 qui va être chouchoutée 😃

hello , oui pression a 3 bars a froid avec de la 10w40 ca n'est pas assez.

Pour ta pression d'huile tu peux déjà commencer par vérifier la précision du pressostat d'huile, il ne donne peut-être pas la bonne valeur au compteur. Il existe toujours aussi chez Peugeot le ressort et le piston de pompe à huile qui ne coûte casiment rien, c'est assez facile à faire et la pression est très souvent rétablie

très bonne base de restauration cette 309, en plus en gris magnum elle ne sont pas courante

pedrogti a écrit:Pour ta pression d'huile tu peux déjà commencer par vérifier la précision du pressostat d'huile, il ne donne peut-être pas la bonne valeur au compteur. Il existe toujours aussi chez Peugeot le ressort et le piston de pompe à huile qui ne coûte casiment rien, c'est assez facile à faire et la pression est très souvent rétablie

Tout à fait, je vais commencer par là!
Même si je pense refaire le moteur dans quelques temps, au moins j'en saurai plus!

J'ai commencé à trouver quelques bricoles, y compris les monigrammes de malle AR sur la boutique, au top!

Pour la ligne d'échappement, j'ai encore un dernier filon à explorer pour une ligne d'origine.
Si ça tombe à l'eau, ce sera une bonne vieille groupe N...

J'ai roulé quelques kilomètres hier avec la 309.
A froid elle démarre au quart de tour, mais à chaud elle a beaucoup plus de mal.
Sinon elle roule bien.

Je suis allé faire un premier devis pour une peinture extérieure, ainsi que chez un sellier pour reprendre quelques coutures des sièges en cuir (le cuir est bon). J'ai eu droit au tarif Haut-Savoyard, on va donc s'orienter vers d'autres pistes...!

Mais plaisir de cruiser dans une 309 sur une départementale...

l'un des points faibles du XU9J4 c'est la bobine d'allumage fixée sur le collecteur d'admission qui est exposée à la chaleur, l'un de ses avantages par rapport au XU9JA c'est que l'on peu lancer un diagnostique de panne via le calculateur pour nous aiguiller dans nos recherche de pannes

benoit39 a écrit:l'un des points faibles du XU9J4 c'est la bobine d'allumage fixée sur le collecteur d'admission qui est exposée à la chaleur, l'un de ses avantages par rapport au XU9JA c'est que l'on peu lancer un diagnostique de panne via le calculateur pour nous aiguiller dans nos recherche de pannes

OK!
Mais comme j'ai prévu une bonne réfection moteur dans quelques semaines, les éléments d'allumage seront neufs, y compris la bobine!

en effet rien de tel pour régler tous les problémes, bonne resto à toi

benoit39 a écrit:en effet rien de tel pour régler tous les problémes, bonne resto à toi

Merci! Et puis en attendant elle roule...!

Superbe acquisition Bon courage pour la suite

Bienvenue à toi Adrien

Ca fait plaisir de te compter parmi nous depuis le temps que tu triffouilles de la GTI
Et la CTI de madame c'en est où?

Arviiii

alex74940 a écrit:Bienvenue à toi Adrien

Ca fait plaisir de te compter parmi nous depuis le temps que tu triffouilles de la GTI
Et la CTI de madame c'en est où?

Arviiii

Salut Alex!
Pour la CTI on a une piste, à voir...!
Sinon on a de quoi s'occuper avec la 309 en attendant.
Mais pas simple de trouver de la pièce, plus rare que des pièces de 205...

Quelques nouvelles fraîches de l'auto depuis le temps!

Elle patientait tranquillement sous sa bâche au fond du garage, je l'ai donc ressortie ce soir.
J'ai trouvé un intérieur cuir complet en TBE à monter en lieu et place du mien qui est fatigué. Je le récupère d'ici 2 semaines.

J'ai décidé de déposer l'ensemble moteur - boite dans quelques semaines, et la 309 va partir en carrosserie à ce moment-là.
Au programme :
Tous joints moteur
Réfection culasse (guides, joints, contrôle soupapes, etc...)
Allumage neuf (bougies, bobine, module, tête + doigt d'allumeur, batterie)
Toutes sondes neuves
Pompe à huile
Coussinets (+ contrôle vilebrequin)
Contrôle chemises, pistons, remplacement des segments
Kit distribution, courroies accessoires, pompe à eau
Kit embrayage, joint spy BV, cardans AVG / AVD, tringlerie de boite, vidange de boite
Kit durites silicone eau et huile
Tous supports moteur

Le moteur sera refait au moment où je récupèrerai la 309 de peinture.

Je viens de déposer la ligne d'échappement bidouillée, j'en cherche toujours une d'origine. Pas simple à trouver!
J'avais un bruit sur venant du tube AV (avec le catalyseur). Un vieux bruit de casserole par moments.
Je pensais à l'intérieur du cata mais rien n'a l'air de se balader. Je pense plus à la tresse qui sert de joint entre le collecteur et le tube AV. cette tresse n'est pas belle et le kit de visserie non plus! Je ne vois pas de problème sur le collecteur.

Ca commence à avancer!

Et c'est parti, voilà l'auto enfin remisée.
J'ai le compte-tours qui ne marche pas.

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Intérieur cuir d'origine HS : démonté.
J'ai mis la main sur un nouvel intérieur full cuir d'origine, il est en cours de traitement et de graissage.

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J'ai le soucis des câbles d'ouverture de vitre AR, j'ai retrouvé les câbles mais il me manque les crochets en plastiques qui s'attachent au vitres :

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Coup de lifting pour mon cache culbu (et celui d'un collègue en 405 MI16) :

Avant :

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Après :

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