[loftman44] 205 GTI 1L9 - 1905 - Vert SORRENTO - 1993

Effectivement, il faut trouver toutes les petites astuces pour diminuer la facture. Je lui ai fourni les pièces de carrosserie pour lui simplifier un peu la tâche (merci à Batteux Compétition) mais au vu du travail à faire et comme je ne suis pas carrossier, je sais reconnaitre mes limites et faire plutôt appel à un spécialiste.
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L'été qui suivi, je me suis attelé au cœur de la bête, démontage de la culasse pour l'envoyer chez un collègue dont c'est le métier pour le changement des joints de queues de soupapes, réglage de ces dernières puis remplacement du joint d'arbre à came.

Je fus surpris de constater que c'était une courroie de distri 113 dents et non une 114 avec son nouveau galet tendeur car il me semble que le changement a été opéré en 92, mais avec les exports rien n'est sûre. Si il y a des spécialistes ici, je suis preneur  

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C'est impressionnant la quantité de sable ou de calcaire qu'il y a au fond des chemises, on ne parle pas assez de l'importance de changer l'eau de refroidissement. Noté au passage la "gueule" du joint de culasse
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Toby a écrit:C'est un sacré travail ! Je suis fan

Merci président   et j'en profite pour vous souhaitez bon courage dans vos nouvelles taches

Superbe! Continu de nous envoyer l’évolution! Perso, je me délecte de tes récits et photos!

loftman44 a écrit:

Toby a écrit:C'est un sacré travail ! Je suis fan

Merci président   et j'en profite pour vous souhaitez bon courage dans vos nouvelles taches

Merci m'sieur ! Un Club, c'est comme un moteur Il faut en prendre soin, être à son écoute, anticiper ses besoins.. Donc bon courage à toi aussi

loftman44 a écrit:Je fus surpris de constater que c'était une courroie de distri 113 dents et non une 114 avec son nouveau galet tendeur car il me semble que le changement a été opéré en 92, mais avec les exports rien n'est sûre. Si il y a des spécialistes ici, je suis preneur  

Tu as raison, les courroies 114 dents, avec galet tendeur "automatique" étaient montés sur les moteurs DKZ à compter du 15 janvier 1992. Les carters étaient différents aussi.

Donc tout dépend de la date de fabrication de ton auto. Je suis en train de remettre en forme un DKZ comme le tien

La mienne a été fabriquée en Novembre 1992 comme l'atteste les dates sur les plastiques et surtout sur l'isolant derrière le tablier côté habitacle ou c'est noté en très gros.

On continue le nettoyage de l'ensemble des pièces du moteur, récupération de ma culasse [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Démontage du carter ainsi que la pompe d'huile pour contrôler l'état des coussinets et nettoyer la crépine. Les coussinets étaient vraiment dans un bel état donc j'ai fait le choix de ne pas y toucher. Je voulais changer le ressort de la pompe mais plus disponible au moment de l'intervention.
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Bonjour,

Est-ce que quelqu’un d’entre vous connaît la tension courroie distribution en hertz (114 dents sans galet automatique) s’il vous plaît? Merci.
J’ai un 1,9L 122 ch catalysée mais sans galet tendeur automatique (10/1992) et j’aimerais trouvé cette valeur pour finir la pose du kit distribution.

Merci d’avance

Au détour d'une annonce sur le Bon coin, je tombe sur une personne qui vendait une climatisation provenant d'une 205 1,6 Automatique. Je commence à discuter avec lui et lui dit qu'il faut qu'elle soit complète ou sinon c'est très dur a compléter. Il me faut le faisceau côté habitacle ainsi que celui du moteur pour la commande des moto-ventilateurs, le carter alu avec les vis, compresseur, bouteilles déshydratante et les supports , durites... enfin bref la totale. Et là il me dit , j'ai quasi tout !
Sauf pour la GTI, il faut le boîtier papillon avec son électrovanne et le condenseur qui est en rupture.
Surtout, le boitier papillon d'une XU9JAZ possède une sortie supplémentaire pour le canister. Grosse chance pour moi, une personne se présente sur un autre Forum et me dit qu'il en a un neuf pour 50€.
J'en parle à mon cousin qui se charge de faire des recharges de climatisation dans un garage pour savoir si il était toujours possible de convertir les anciens système avec le nouveau gaz. Il me dit oui, il faut mettre des adapteurs sur les sorties Hautes et Basses pression et également changer tous les joints par des nouveaux pour accepter la nouvelle molécule.

Je trouvais qu'il y avait encore de la place dans le compartiment moteur  donc on y va... On va rigoler
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Manu122MIAMI a écrit:Bonjour,

Est-ce que quelqu’un d’entre vous connaît la tension courroie distribution en hertz (114 dents sans galet automatique) s’il vous plaît? Merci.
J’ai un 1,9L 122 ch catalysée mais sans galet tendeur automatique (10/1992) et j’aimerais trouvé cette valeur pour finir la pose du kit distribution.

Merci d’avance

Sur ma RTA et avec l'outil de mesure Seem, la valeur doit être comprise entre 42 a 46 unités Seem sinon recommencer les opérations de calage.
Je ne sais pas si cela peut t'aider..

On a commencer par le plus facile, changement du carter. Il fallait profiter que la voiture soit démontée ainsi que le moteur sortie de son compartiment.
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Attention, ici on est en présence d'un gros carter (il existe un autre moins profond et refroidi) donc ne pas remettre la
cale car sinon la crépine ne sera pas positionnée au fond du bac lors du remontage. J'ai bien galéré a refaire les nouvelles vis M7 pour ce foutu carter.
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Merci a Dethomaso pour son site car les schémas électriques m'ont bien aidés, pas d'improvisation sinon c'est la "Cata"

Ensuite dans l'habitacle, dépose de l'ancien groupe chauffage et remplacement du faisceau complet.
C'est celui qui va d'une porte à l'autre car il comprend le verrouillage, les vitres électriques, le chauffage. Après une bonne séance de contorsion vous pouvez aller voir votre Ostéo préféré
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Plus complet, c'est pas possible
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Fabrication du groupe moto-ventilateurs avec des supports maison ainsi que ses 2 ventilateurs que j'avais d'avance ainsi qu'un radiateur d'eau (plus mince)
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J'avais oublié de dire que j'ai récupéré ma voiture fraichement repeinte début Octobre
J'étais comme un enfant la veille de Noël...
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Montage des parechocs dans la foulée avec les laves phares. Je sais que certains diront que c'est moche, c'est pas faux  
mais je souhaite garder l'authenticité de la Suédoise
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Merci, mais j’ai l’info sur mes RTA pour la tension en SEEM mais je n’ai pas cet appareil par contre j’ai le fréquencemètre ( pas la valeur hertz à appliquer).
J’ai aussi la clim d’origine, je crois qu’il te manque la poulie vibrequin pour les deux courroies ( clim et alternateur).
Pour le deshydrateur vaut mieux en mettre un neuf en plus des joints avant mise en pression et tirage au vide.
A voir aussi pour le pressostat.
Tu fait un sacré travail sur cette 205, bon courage.

salut.

si tu veux j'ai les schémas électrique des 205 pour les année modèle 1992 et 1993.

vitto a écrit:salut.

si tu veux j'ai les schémas électrique des 205 pour les année modèle 1992 et 1993.

Salut VITO,

ayant aussi une sorrento climatisée comme loftman44, mais en modèle Français et ayant la clim HS, les schémas électriques que tu lui proposent m'intéressent bien..
Tu pourrais me les partager?

loftman44 a écrit:J'avais oublié de dire que j'ai récupéré ma voiture fraichement repeinte début Octobre
J'étais comme un enfant la veille de Noël...
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Montage des parechocs dans la foulée avec les laves phares. Je sais que certains diront que c'est moche, c'est pas faux  
mais je souhaite garder l'authenticité de la Suédoise
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Superbe! ça me rappel la mienne il y a 8 ans. Donc 2000 Km en arrière ....
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ALFI60 a écrit:

vitto a écrit:salut.

si tu veux j'ai les schémas électrique des 205 pour les année modèle 1992 et 1993.

Salut VITO,

ayant aussi une sorrento climatisée comme loftman44, mais en modèle Français et ayant la clim HS, les schémas électriques que tu lui proposent m'intéressent bien..
Tu pourrais me les partager?

pas de problème donne moi une adresse mail en MP.

Superbe travail. J'aime beaucoup ce que tu as fait au niveau des trains roulants et de la sellerie (as tu un lien à me conseiller car mes sièges sont immondes!).

Et sinon je ne déteste pas les laves phares il y a un petit côté "rallye" que j'apprécie.

Hâte de la voir finie!

Jul a écrit:Superbe travail. J'aime beaucoup ce que tu as fait au niveau des trains roulants et de la sellerie (as tu un lien à me conseiller car mes sièges sont immondes!).

Et sinon je ne déteste pas les laves phares il y a un petit côté "rallye" que j'apprécie.

Hâte de la voir finie!

Merci, pour la sellerie tu peux aller sans crainte vers ClassicCarSellerie et le comptoir du cabriolet , ils sont tout bon.

Grosse bourde de ma part, comme un ami, lorsque j'ai envoyé la caisse chez le carrossier, je n'ai pas remis les cardans pensant que sans le moteur et le peu de manœuvre à faire pour la déplacer, que les roulements ne souffriraient pas; Bah non
Les 2 roulements explosés, on redémonte et on recommence.

Depuis, remontage de la culasse, kit distri + pompe dans le moteur et dégraissage de celui-ci. Pas de microbillage ou peinture, car je ne souhaite pas un état concours. Je roule quasi tous les jours avec ms GTI donc la saleté reviens vite. MOn but est avant tout de la fiabiliser pour ne pas avoir de problème.
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Montage de la double poulie, changement du joint spi côté boîte et embrayage neuf

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