[COYOTE2809] 205 GTI 1.9L Blanc Meije 1990

Bonjour à tous,

Ca y est j'ai récupéré la bague de mon silencieux avec les pattes coupées pile poil comme il faut pour que le silencieux soit le plus caché possible derrière le spoiler

Tout d'abord un grand merci à mon ami GTI1800, qui travaille en carrosserie pour le coup de main

Donc, le pot avant :

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La bague avant les découpes :

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Après une première découpe de 3 cm sur chaque patte : c'est pas encore ça...

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La bague avec encore 4.5 cm sur la patte gauche (soit 7.5cm par rapport à l'origine), et 1.5 cm sur la droite (soit 4.5 cm) : hallucinant quand même tout ce qui l'a fallu enlever !!!

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Cette fois, on y est, c'est parfait, bien collé au spoiler, la gamelle du silencieux assez bien cachée, parfait !

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Photos des cales de 20mm à l'arrière, bah c'est parfait aussi !!! Ca arrive vraiment pile poile aux extensions

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Je suis comblé ! Plus aucune modifications prévues (à part le KAD), elle est parfaite

Par contre très mauvaise surprise !!!!! Une fois le pot remonté, je suis allé faire un tout petit tour pour m'assurer que tout allait bien...et tout allait bien. En rentrant dans le box, j'ouvre le capot, et là, purée je vois de la fumée sortir d'une durite !!!!! Ca craint !!!!!

Ca vient de la durite qui va ou qui part du radiateur, je ne sais pas, une durite d'environ 3 cm de diamètre je pense. Elle est à côté de l'alternateur.

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La fumée semblait venir de l'endroit entouré en rouge. Il n'y avait aucune odeur de brûlé, aucune odeur particulière d'ailleurs..mais quand même pas mal de fumée....

Ca vient de quoi à votre avis ?

> la durite qui fuit ?

Une vidéo du problème :



Merci pour vos avis

Laurent

Parfait pour le pot, mais je suis pas fan des cales à l'arrière

hello

voici quelques nouvelles photos de ce midi

en regardant les photos j'ai un doute : je ne sais pas si la fuite vient de la durite métallique ou de la durite caoutchouc

pour être tranquille, il faudrait peut être que je change les deux non ?


Vue de côté : au passage c'est quoi le fil avec la cosse bleu ? Il n'était branché à rien...Ca ne serait pas le cable de témoin d'usure des plaquettes de freins ?

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Vue de dessous : on voit bien une goutte de liquide, mais la fuite vient elle de la durite métallique ou de la durite caoutchouc ?

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Vue de dessus :

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Zoom de côté :

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La vidéo : j'ai laissé tourner le moteur au moins 10 minutes, mais ca ne fumait pas autant qu'hier



++

Laurent

PS : j'ai une dernière question. Si je fais une purge du liquide de refroidissement, combien y-a t'il de vis de purge sur les GTI ? J'en ai vu une derrière la boite à air, mais sur divers sujets de forum certains parle de deux vis (mais c'était peut être sur d'autres modèle XU)

j'ai presque le meme probleme que toi sur ma 1600,c'est la durite qui fait le coude et qui relie le tube en metal et le radiateur qui fuie
heureusement pour moi j'ai du stock
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il me semble avoir vu sur ebay.DE ou UK le tube en metal en neuf,je crois que c'est sur ebay allemagne
pour la durite coudée elle doit se trouver en casse peut etre,ou alors en recuperer une qui fait un coude et qui a le meme diametre puis recouper juste a la bonne taille
pour le fil je dirait comme toi,un temoin d'usure mais je n'en suis pas sur

Monte un collier neuf et serre plus fort ca suffira peut etre a arreter le suintement.

Sinon si ca continue , démonte , nettoie le dépot blanc sur la durit métallique et remonte ca devrait aller.

hello

finalement, en cherchant, j'ai trouvé un site qui propose ce qui me faut "en neuf" et pour pas trop cher

j'ai acheté sur ce site :
ici

j'ai acheté 3 durites neuves :
- celle qui part du radiateur vers la durite métallique
- la durite métallique
- et celle qui part de la durite métallique vers la pompe à eau il me semble

je préfère changer les 3, car si ca fuit du côté droit, il se peut que dans quelques temps ca fuit aussi du côté gauche...au moins là j'aurai les 3 neuves et je serai tranquille

total pour les 3 durites : 35 euros (dont 18 pour la métallique), ca me semble correct

sinon, pour la purge, pouvez vous me confirmer la procédure ?

voila ce que j'ai trouvé en cherchant un peu :

1 - déposer le bouchon de remplissage du radiateur + ouvrir le bouchon de remplissage du vase d'expansion
2 - enlever la grosse durite en bas côté passager qui part du radiateur (celle qui fuit) + bassine pour récupérer le liquide
3 - déposer le bouchon de vidange du bloc moteur (sur le boitier de dérivation du circuit de refroidissement)
4 - dans mon cas : changer les 3 durites et remonter le tout
5 - reposer le bouchon de vidange du bloc moteur
6 - ouvrir les 3 vis de purge sans lé dévisser complètement
7 - s'assurer que le circuit soit fermé partout. Ne reste ouvert que le bouchon de remplissage du radiateur, le bouchon du vase d'expansion et les vis de purge
8 - remplir le radiateur de liquide de refroidissement, plusieurs fois si nécessaire
9 - une fois le niveau stabilisé à ras bord, fermer le bouchon de remplissage du radiateur
10 - remplir le vase d'expansion sans dépasser le niveau maximum
11 - contrôler les vis de purge. ne les fermer que lorsqu'un filet de liquide sort en continu
12 - fermer les vis de purge et le bouchon du vase d'expansion
13 - mettre le moteur en route et laisser tourner
14 - arrêt moteur puis après refroidissement de celui-ci, contrôler les niveaux radiateur et vase d'expansion. Faire l'appoint si nécessaire

il ne manque rien dans la procédure ?

laurent

...oui, sauf que sur la GTI, il n'y a pas de bouchon sur le radiateur, va voir sur mon post pour la procédure en images, j'ai changé mon radiateur le mois dernier

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Sinon, prix correct pour tes durites.

Lio

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bonjour tout le monde,

normalement mes 3 nouvelles durites arrivent demain matin (ca a été assez long...pas à cause du site ou je les ai commandé puisqu'elles ont été expédiées le jour même !!! mais à cause du transporteur....je pense qu'il y a eu un bug de leur côté...bref, j'ai appelé aujourd'hui et ils se sont engagés à livrer demain....croisons les doigts)

donc, aujourd'hui, pour préparer le terrain, j'ai démonté les 3 "anciennes" durites

pas trop de difficulté sauf pour celle reliée au radiateur...pas très accessible, et j'osais pas trop forcer en tirant dessus

j'ai enlevé la première durite, gros jet de liquide, et aussi grosse frayeur quand j'ai vu la couleur du liquide !!!!!

avant de démonter, les petites gouttes de fuite étaient plutôt vertes limite vertes fluo

et là c'est un liquide limite marron qui coule !!!!

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on aperçoit déjà quelques traces de rouilles sur la durite métallique

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et en effet, elle est complètement pourrie de l'intérieur, ca fait peur !!! je pense que la sale couleur marron du liquide venait de là !!!

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la durite "radiateur - durite métallique" : bon état du côté radiateur et complètement déformée côté durite métallique (où il y avait la fuite)

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l'autre durite : idem (bon état d'un côté et déformée côté durite métallique)

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enfin les trois pièces usées : on voit bien les traces faites par les 20 années de colliers !!! ça a bien creusé dans les durites !!!

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la suite demain, si je suis livré...

++

laurent

Eh bien, il était temps de le changer ton liquide de refroidissement ...Voilà un investissement plus qu'utile

Faut vraiment que je songe a changer les mienne de durites ... sa fait peur on dirait presque que sa pourais se boucher

Si c'est que du dépôt de rouille faudrait une sacrée dose pour boucher !
Mais c'est vrai que c'est impressionnant.
Ca fait du bien de faire la vidange du circuit de refroidissement de temps en temps, faudrait que j'y pense aussi.

Hello tout le monde,

Les durites sont arrivées comme prévu ce matin

Elles sont parfaites

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J'ai remonté les durites, mis le liquide, fait la purge et laisser tourner le moteur et pas de fuite

J'ai respecté toutes les étapes pour faire la purge du liquide mais je pense qu'il y a un truc bizarre :

Je suis allé faire un tour, disons 25 km (j'ai fait pas mal d'accélérations...plus que d'habitude)

- en positif : le refroidissement semble plus efficace, il faut que je tape dedans plus qu'avant pour qu'elle arrive à 90°
- en point négatif : j'ai l'impression que les ventilos ne s'enclenchent plus comme avant...Il me semble qu'avant ils se déclenchaient à 90° ou plutôt 92° pour être très précis, et la température redescendait assez rapidement à 80°...maintenant, j'ai l'impression qu'ils s'enclenchent plutôt à 95° !!!! et ca ne redescend pas à 80° mais à 85°...

Alors tout ça c'est peut être juste des impressions, c'est peut être parce que j'ai plus tapé dedans que d'habitude.....je ne sais pas...Il faudrait que j'aille rouler 50km pour en être sûr, sans taper dedans pour voir

S'il y a un soucis, ca pourrait être du à quoi (sachant que j'ai rien touché d'autre...rien cassé, rien abimé...) ?

- j'aurai mal fait la purge ? il reste de l'air dans le circuit ?
- c'est juste une hallucination ?

Support moteur gauche : il est HS non ?

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Merci pour votre aide

Laurent

Rien à voir avec le travail que tu as effectué, donc pas de souci car tu n'as pas touché ni changé la sonde du motoventilateur

Pas de soucis pour tes températures , si ton calorstat est bien ouvert et que ton radiateur est bien chaud c'est
que c'est bien purgé.

Pour ta piece en photo c'est plutot une butée qui est foutue , le support moteur DROIT il est en dessous .
Mets un cric sous ton bac a huile et soulage un peu le moteur , tu pourras vérifier si le support est abimé en enlevant
le support en alu.

Au vu de l'etat des butées , une petite commande des touts les silienblocs moteurs s'impose , je l'ai fais sur la mienne et je le regrette pas de plus s'est assez simple a réaliser et le cout n'est franchement pas énorme .

Je precise " touts " car si ta butée est dans cette état les autres silenblocs de support moteur on du prendre aussi en 20 ans donc tant qu'a en faire un autant tous les faires .

Pour ta manip de durites de LDR , je ne vois pas de fautes dans ton descriptif donc sa m'a l'air normale [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] .

hello tout le monde,

alors comme les extensions que j'avais rénovées ne me plaisent plus, j'ai décidé de les refaire

- aujourd'hui, elles font neuves, mais elles brillent beaucoup trop et sont trop noires, je veux me rapprocher des extensions de GTI1800 sur ses GTI

donc, je vais tout refaire

j'ai d'abord commencé par les custodes (technique de GTI1800)

avant : (prise des mesures au millimètres près pour reposer les prochains autocollants)

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elles ont été poncées pour enlever les inscriptions rouge d'origine, mais pas trop quand même pour garder un minimum de granularité

j'avais reçu ça suite à une commande ebay (qualité au top et pose super facile)

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après une couche d'apprêt, et une couche de noir mat, on obtient ceci :

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enfin le résultat final : parfait et à mon goût

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j'avais aussi reçu un nouveau cache de bouchon d'essence (non striées, conforme à l'origine)...j'en ai donc profité pour peindre en blanc meije le bouchon de réservoir

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entre temps, celui-ci a reçu une deuxième couche de peinture, et a reçu une couche de vernis

quand tout sera bien sec, je remonterai le tout

++

laurent

Super précision pour un super rendu ! Vivement qu'elles trouvent leur place

Coucou Laurent,
Je vois que tu apprends vite, tu as su mettre en application la théorie...
Si tout celà te convient j'en suis ravi, je vois que l'embélissement de ta GTI te tient à coeur...
Respect à tout ce que tu peux lui apporter et à tout ce qu'elle t'apportera...
Ne reste plus que maintenant à mettre application cette technique aux extensions pour une finition parfaite...
Elle sera ainsi prête pour le rassemblement Inter Forum du 26/03
Amicalement
Laurent

Bon boulot [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Beau boulot [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le rendu est top !! Ça me donne des idées ..

C'est beau mais je trouve dommage de ne plus avoir l'effet granuleux d'origine.

Je suppose que tu vas faire de même avec les extensions maintenant

surtout qu'il existe des bombe pour faire le granuleux

Tu parles de restructurant??

A part chez un carrossier, ou peut-on s'en procurer?