[GTI1800] 205 GTI.....205 T16.. SEPT 2019

wahou les pieces de ouf superbe projet

la classe chapeau

sa sent la gestion sybele sa non?

Ca avance bien !

bichon62 a écrit:sa sent la gestion sybele sa non?

Ta lu sur une photo le boitier sybele toi

Xnosevil a écrit:

bichon62 a écrit:sa sent la gestion sybele sa non?

Ta lu sur une photo le boitier sybele toi

ah bon ou ca ... ??!!

Ça donne envie tout ça

Travail très soigner et de qualité .
Vivement la suite

Salut à tous,
après 2 ans d'attente et tct quasiment fini....
Départ pour la reprogr sur DIJON en plateau.....
Au vue de la configuration.....rien n'est abouti....
TURBO tros gros vu mon utilisation.....
je veux pas 350ch ou 400ch
 
DGM me propose de tout reprendre avec un t25 hybride
plus de couple d'ou un nouveau turbo, une descente, un cllecteur...
pas mal de truc qui ne vont pas....gestion sybelle non aboutie, durite de frein qui risque de chauffer au dessus du turbo.......
bref encore 7000e...............donc hors de question.
 
Un ami sur DIJON......benq903
on repart sur un 405 t16 origine (allemagne 120000kms)
avec une puce stage 1 et tout ce qui faut (moteur complet tct en vente)
le tdb avait été perçé pour 3 manos quelques peu futuriste...je veux du discret.....
 
en 45 jours l'auto est quasi finie....
 
Enlvement de la GTI encore sur plateau direction BENQ903 qui ne monte que des 205 t16..................

 
Le TCT qui m'a couté 10000e.................

 
Démontage du TCT

 
Caisse nue.....ou presque.....

 


 
Le 405 t16

 
Le faisceau à adapté pour 205 gti

 
4 bobines d'allumage neuve....aération de celles ci.....

 

 
Ancien tdb troué.....

 
Le nouveau.....

 

 
Montage t16 propre origine.....

 

 

 

 

 

 
Après quelques gouttes d'uile dans le bocal de refroidissement (moteur pas tourné depuis un bail), on refait le joint de culasse, rectification culasse, rodage soupapes pour etre tranquille....
CT OK cet aprem, parrallélisme ok.
 
Allez dans 15 jours elle est rentrée....
 
Amicalement
laurent

Une sacrée épopée...

Tu peux faire un sujet de VENTE de tes pièces TCT ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ce sera vraiment un montage très propre, Dimitri est connu pour ses 205T16 très bien faites. Quant au trou dans la jupe à cause de l'échangeur, on ne voit rien

120000 kms avec un JDC neuf, ça va durer ! On attend la suite, et surtout le premier coup de clé du propriétaire heureux...

Montage très propre, rien a voir avec le tct tout moche, Dimitri a bien bossé comme d'habitude  

Va vite la récupérer et raconte nous les sensations que tu peux avoir a son volant

Je comprend pas le Gt28 est l un de meilleur turbo pour le Tct il charge tot et souffle bien dans les tours.

Un gt28 a 1bars donne environ 280ch avec une accroche relativement tôt, pour moi ton changement d orientation est un peu exagéré, il aurai suffit de bien réglé ce moteur baisse un peu la pression, ça aurait été super!!

Maintenant tu es parti sur le t16 tres bon moteur aussi, mais je pense ton tct aurait fait le boulot boulot tout aussi bien

Un montage au Top  

10000euros
J'avais vu les photos de l'ancien support des manos..tout les comptes tour du style VDO,ce n'est pas en raccord avec une GTI. Donc tu fais bien de l'enlever. Ce n'est qu'un détail mais tu avais trop confiance en ton ancien mécano. surtout avec un tel budget... bref,je pense que tu as compris.

Et au final serieusement le swap t16 ta couté combien
montage + achat du moteur ?

Merci d'avance pour la reponse...........

Superbe auto ! T'es le 1er que je vois passer en T16 car trouvant un TCT trop creux...
Tu as quoi en config exactement dans ce TCT ? Niveau AAC , RV, A/R carter turbine etc, ... car à vrai dire j'ai du mal à imaginer un TCT "creux"

Slt a tous,
suite à de longues heures au tel avec DGM,
la config du TCT est à l'opposé de mon souhait....
Je souhaitais du turbo à déclenchement tot.....a savoir que sur les GT 28 RS il y a different type et le miens déclencherat plutot tard.....3500, 4000 tr en total contradiction avrc mon souhait.....
En fait n'y connaissant rien, on aurait me demander mon utilisation......
Bref c'est un turbo pour circuit ou piste car que dans les tours...
Pas une configuration que je souhaitais...plutot du linéaire, , conduisible tout le temps....
 
Le moulin complet est en vente.....
 
Voici le rapport de DGM.......(suite a mon souhait: le client doit etre satisafait de sa voiture et la prépa à la hauteur de son utilisation).....150 € encore en plus.......
 
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Bonjour M. LEHMANN,    (aout 2013)
 
Je reviens vers vous pour votre 205 TCT : il y a du travail !
Est-il possible d’ailleurs d’avoir une copie de la carte grise du véhicule (pour mon dossier).
Afin de remettre en route et de répondre le mieux possible à vos attentes en matière de fonctionnement, voici une petite liste avec un état des lieux et les actions à réaliser :
 
Etat des lieux :
·Turbo GT2860 qui  est dimensionné pour un débit > à 300ch  (la pression de travail maxi de ce turbo est d’ailleurs de 1.5 bar. Ce qui poserait problème si vraiment vous souhaitiez beaucoup de puissance…et je ne parle pas du lag à la mise en route !
·Distance du turbo à quelques millimètres (15-20 mm) du tablier, des tuyaux de freins, des tubes d’eau de chauffage etc…
·Admission et filtration de l’air moteur inexistante (pas mal de durite dans le coffre…)
·Faisceau moteur (injection sybele) passé dans le compartiment moteur sans fixation et pas mal de fils volants.
·Faisceau véhicule avec quelques connections à revoir je pense à vérifier.
·Rampe d’injection non fixée :  une vis cassée dans la pipe + régulateur de pression réglable mal positionné. Risques de fuites d’essence sous pression !!
·Absence d’essuie-glace (bras) et de plastique sur la baie de pare-brise et dans le coffre.
·Tôle de support de capot avant et radiateur découpée pour passage des durites de turbo.
·Échangeur frontale qui sera peu performant une fois la plaque d’immatriculation remise…
 
Ce qu’il faut revoir :
·Turbo hybride (base d’origine avec roue compresseur préparée) pour ne pas avoir plus de lag.
·Pipe d’échappement d’origine avec descente de turbo spécifique.
·Vous pourrez revendre collecteur spécifique avec GT28 + descente de turbo.
·Calage de la distribution spécifique pour améliorer le démarrage turbo, quitte à avoir un peu moins de performance maxi en haut mais un très bon agrément à bas régime. Tous de même entre 200 à 220 ch.
·Rampe d’injecteur spécifique permettant de garder les injecteurs de 38 mm et 490 cc. Nous partirons sur la base de l’origine et sans doute avec le régulateur de pression d’origine.
 
Vous pourrez revendre votre régulateur de pression réglable et même le mano sous le capot si vous le souhaitez .
 
·Circuit d’air d’alimentation et filtration moteur à revoir.
·Contrôle du débit réel des injecteurs .
.Remise en place du capteur de T° d’échappement sur nouveau turbo pour avoir des corrections réalisées par l’ECU (dans la mesure du possible) et non pour l’afficher au tableau.
·Mise en place du capteur de pression absolue.
·Montage d’une électrovanne de régulation de la pression de turbo permettant de piloter la pression par l’ECU. Limitation et régulation du couple sur toute la plage de régime. Permettant de préserver au maximum la BV.  Sinon, casse de la BV peut-être même pendant le développement.
·Circuit dump valve à revoir.
-Fixation faisceau moteur + ECU dans l’habitacle.
·Paramétrage du setup de l’ecu (calibration pmh, capteur, …).
·Développement des cartographies sur banc freiné (en palier de régime et charge variable, idem banc cellule moteur déposé).
·Mise en place de pare-chaleur pour la protection des composants hydrauliques, électriques etc…
·Voir fonctionnement compte tours et divers instrument de bord dans la mesure de l’utile.
 
·Etc…
 
Je prévois environ 40 heures de travail.
 
Pour faire, il faut donc de nouvelles pièces comme : le turbo, collecteur, descente, rampe d’injection, durite admission et filtre, électrovanne, …
Le mieux est de prendre certaines pièces d’occasion comme la rampe d’injection, le collecteur d’échappement  etc…J’ai prévu un budget pour ces pièces.  
Si je fais le total :  M.O + pièces occasion + développement + turbo + admission + échappement + autres pièces neuves et bien je suis à 7120 € ttc.
 

 
Je reste à votre disposition pour en parler et vous commentez mon estimation.
 
Je comprends parfaitement votre écœurement car vous avez investi déjà beaucoup d’argent et sans résultats. Je ne veux donc pas vous proposez quelques choses qui ne fonctionne pas et dont vous ne seriez pas satisfait, d’où ce travail de fond nécessaire sur votre voiture. Et malgré cela elle ne sera pas à la hauteur du projet que nous aurions pu bâtir ensemble car pour 13000€ nous vous faisions une petite merveille entièrement révisée et très très agréable à rouler.
 
Je pense tout de même qu’avec les modifications proposées vous serez satisfait du résultat.

skipy a écrit:Et au final serieusement le swap t16 ta couté combien
montage + achat du moteur ?

Merci d'avance pour la reponse...........

On va pas se voilé la face.....c'est 10000€

laurent

Trackmout a écrit:Superbe auto ! T'es le 1er que je vois passer en T16 car trouvant un TCT trop creux...
Tu as quoi en config exactement dans ce TCT ? Niveau AAC , RV, A/R carter turbine etc, ... car à vrai dire j'ai du mal à imaginer un TCT "creux"

Moteur pas rouler...juste tourner....

GARETT GT28 RS AR86

Selon DGM le turbo souffle a partir de 3500, 4000 tr.....(moi je voulais du tres tot)
piston forges 405 t16
bielle baguée
le reste refait a neuf TCT STANDART
VOLANT MOTEUR EQUILIBRE
..........2910€

D'ailleurs apres entretien, lui était pas du tout chaud pour reprendre le travail....
Donc on arrete le projet et on passe au T16.....

lAURENT

Si tu voulais 200/220cv, pourquoi etre partis sur toute ces modifs?
Un tct stock avec juste un aac perfo bien cale et une reprog sur mesure tu les avais.

GTI1800 a écrit:

skipy a écrit:Et au final serieusement le swap t16 ta couté combien
montage + achat du moteur ?

Merci d'avance pour la reponse...........

On va pas se voilé la face.....c'est 10000€

laurent

ok c'est bien ce que je pensais

Oui en effet la config du TCT c'est n'importe quoi : pistons de T16 => RV minable, GT28 A/R 0.86 donc aussi perméable qu'un GT30 A/R 0.64 mais avec 6-7% de rendement en moins... etc.  

Quant à l'autre boite qui te prend 7k€ pour remettre le bloc d'origine, 1bar de sural (aucunes adaptation) et refixer des bouts de faisceau ... comment dire pour ne par être vulgaire : foutage de gueule ?

Je pense que le plus urgent soit que tu trouve quelqu'un qui puisse te conseiller et SURTOUT qui n'a rien à te vendre. (d'ailleurs ils sont où ceux qui me blamaient pour mon bloc de 205 T16 à 8k€?  )

Bonsoir à tous ,
après mon premier regret c'est que je pensais qu'avec un GROS TURBO
Quelques bricoles en périphéries....(et pas 10000e), le tour était joué....
Je n'ai jamais eu de devis sur le TCT.......donc c'était en 2 ans 1000e par 1000e...

Après on aurait du me demander mon souhait et mon utilisation....
Usage.....déclenchement tot......et un devis final.......surtout.....

Au final...c'est 20000e dans un GTI.
Moi qui fait toujours confiance.....et cela m'aura servi de leçon....
Un garage sans voiture (3 ans = 2520e.......) + assurance........

bref, très déçu de tout cette prépa.....
A recommencer j'aurais rien fait.....c'est sur

Laurent

On apprend de ses erreurs, ca fait partie de l'expérience, et t'es pas le seul ! par exemple : sur ma GTI j'ai fait bcp d'erreur et j'aimerai bien tout refaire. La prochaine n'en sera que mieux