[matpetit59] 205 GTI 1.6 futur MI16

pour l'huile ca fait 3 ans que je met de la 15w50 pour une utilisation 100% piste , mais je pense que la 10w60 ira aussi

Ok merci donc pour toi il est préférable de mettre de la 15w50 comme ce sera pour faire de la piste?

ben en fait a l'époque j'avais regardé le tableau des huiles 300v

et j'avais pris la 15w50 car elle favorisais plus la protection et la longévité du moteur que la performance pure .

vu que je cherchais une fiablité max et que avec le mi16 faut faire attention avec l'huile mon choix était fait .

mais j'avoue que j'ai pas encore pu lire concretement la différence

entre la 15w50 et la 10w60 , c'est a étudié

Ok je vais regarder ça de plus près

J'ai demandé à la personne qui gère le site cité plus haut et il m'a répondu ça :
Pour l'huile 10W60 pour la saison c'est au top. (En Redline, Castrol et Igol)

Cet été si tu attaques fort passe à de la 15W50, je vais en rentrer en Redline, j'en ai dans d'autres marques, mais la Redline c'est ce qui se fait de mieux au monde actuellement.

C'est utilisé en Dragster/Runs pro aux Etats Unis.

Donc pour l'instant je pense que je vais opter pour la 10w60

ta réponse m'intéresse

donc si j'ai bien compris la 10w60 pour toute saison et plutot

de la 15w50 par forte chaleur ?

C'est ce que j'ai compris aussi mais si tu veux je peux lui demander plus de précision (je discute avec lui via le forum 21turbo).

Selon un ancien ingénieur voxan, la motul 300v 15w50 est l'huile qui tient le mieux la pression a très haute température.

Elle garde ainsi son rôle protecteur!

ok alors ca me conforte dans mon choix , car en huile le mi16 chauffe pas mal , je tourne entre 120 et 140° , et atelier16 ma dit que ca tiens jusqu'a 160°

ok merci pour l'info, pour ma part je compte mettre de la 300v en 20w60 dans ma 21 turbo et pour la mi16 je réfléchi encore
Je vais lui parler des températures d'huiles

Non c'est pas tout à fait ça
Le 10 c'est pour la viscosité a froid en l'occurrence 10 c'est très fluide donc le moteur est lubrifié très vite après le coup de clé et l'huile va chauffer assez vite
60 c'est l'indice de protection à chaud, la capacité de l'huile à lubrifier même très chaude, en l'occurence 60 , c'est un indice élevé donc qui lubrifie même à très haute température

Ceci pour nos petits moteurs suffie LARGEMENT, voire même serai du très haut de gamme si on compare ne serai-ce qu'au prix!

La 15w50 est une huile encore plus haut de gamme, qui n'est plus "de technologie de synthèse" mais 100% synthèse qui correspond à des moteurs très poussés dans la préparation ou des moteurs comme l'Audi RS4 dont son V8 prend un peu plus de 8000tr/mn et où l'huile peu monter jusqu'à 140 voir 150 degrés sans forcer

Donc pour préserver au mieux le mi16 en usage piste il vaut mieux prendre de la 15w50 si j'ai bien compris ton raisonnement

skipy a écrit:ok alors ca me conforte dans mon choix , car en huile le mi16 chauffe pas mal , je tourne entre 120 et 140° , et atelier16 ma dit que ca tiens jusqu'a 160°

Tu parle bien de atelier16 à jarny dans le 54?

Si on parle bien du meme atelier16, c'est la bas que je vais emmener mon auto à régler, c'est à peine à 1/2h de chez moi.

matpetit59 a écrit:Donc pour préserver au mieux le mi16 en usage piste il vaut mieux prendre de la 15w50 si j'ai bien compris ton raisonnement

Ça ne sert à rien selon moi d'aller jusque la!!
Tu ne casseras pas à cause de l'huile si tu mets de la 10w60, à moins que tu ais 210cv et que tu sois au 10eme de seconde près au tour sur circuit!!

Par contre un MI16 sur circuit, c'est impérativement un carter d'huile cloisonné et l'huile, un peu au dessus du niveau maxi!

La solution radicale est de monter des retours d'huile externes

Merci du conseil donc ce sera de la 10w60

vivi57 a écrit:

skipy a écrit:ok alors ca me conforte dans mon choix , car en huile le mi16 chauffe pas mal , je tourne entre 120 et 140° , et atelier16 ma dit que ca tiens jusqu'a 160°

Tu parle bien de atelier16 à jarny dans le 54?

Si on parle bien du meme atelier16, c'est la bas que je vais emmener mon auto à régler, c'est à peine à 1/2h de chez moi.

oui oui c'est bien lui j'ai eu l'occassion de faire connaissance avec lui a cheneviere

pour tes descentes externes, si tu peux les faire moteur demonté c'est plus facile que le moteur monté dans l'auto

skipy a écrit:

vivi57 a écrit:

skipy a écrit:ok alors ca me conforte dans mon choix , car en huile le mi16 chauffe pas mal , je tourne entre 120 et 140° , et atelier16 ma dit que ca tiens jusqu'a 160°

Tu parle bien de atelier16 à jarny dans le 54?

Si on parle bien du meme atelier16, c'est la bas que je vais emmener mon auto à régler, c'est à peine à 1/2h de chez moi.

oui oui c'est bien lui j'ai eu l'occassion de faire connaissance avec lui a cheneviere

En ce qui me concerne, j'ai tellement entendu parler de lui ( jusqu'au fin fond des ardennes ou j'ai acheter mon mi16 ) que je me suis décidé à lui rendre visite il y a peu de temps.

Il sait de quoi il parle en terme de prépa sur nos bombinettes!

Sinon le montage, ça avance?

Le moteur est dans la caisse mais il faut que je le ressorte car j'ai un problème avec la boite et je bloque pour le branchement électrique
Quand j'ai changé la commande de boite (405->205) l'axe est rentré dans la boite, je l'ai ressorti et depuis je ne peux plus passer la 5 et la R
Est-ce que vous auriez une idée de ou cela peut venir?

Sinon une 205 tct ça marche fort

Pour le cablage c'est la misère.

Si t'as des euros à investir, j'ai 1 lien en angleterre ou ils vendent un morceau de faisceau pour l'adaptation du mi16 dans les 205.

Y'en a pour un peu moins de 200 euros, ça pique.

Pour ton histoire de boite, je ne comprend pas!

J'ai démonté moteur/boite 1600 115, j'ai remonté moteur/boite mi16 et j'ai pas eu à changer la commande de boite.

Pourtant je suis passé de be1 (mar à coté de 1) à be3 (mar en dessous de 5).

C'était plug&play!

Pour moi elle n'était pas du tout pareil
Voilà la commande de la 405 :
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et celle de la 205 :
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Moi ça ressemble aussi à ça:

celle de 405 mi16

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celle de la 205

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Je t'avais aussi parler de l'adaptateur de faisceau mi16>205

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Pour passer d'une BE1 de 205 à une BE3 de 205 il n'y a pas de problèmes

C'est quand on passe de 405 à 205 qu'il faut changer la fourchette!