Montage pistons Mi16 dans un XU9JAZ

Pourquoi trop élevé?? il sont legerement creux comparé au mi16 qui sont plat

Je comprends pas trop tes modifs
pk ne pas garder ton équipage mobile + chemise stock et retirer 10/10eme sur la culasse??

Tu nous fais une sacrée prise de tete pour pas grand chose avec tes mix de pieces.

Il a plus a gagner en rv en mettant les pistons de mi16 que de raboter la cucu (.de mon point de vu )
Jai fais ca dans mon 1900 et ca marche bien

Ah vi ça c'est sûr, c'est équipage mobile mi16 ou rabotage, tout le reste n'est que prise de tête.

salut a tous , mamat , c'est toi qui a tourné au lacet de mélaire cette année ( la p'tite suisse a Poisson )    

Salut , Ah non pas moi , Jai meme pas pu y aller en spectateur :'(

stoffer13gti a écrit:Pourquoi trop élevé?? il sont legerement creux comparé au mi16 qui sont plat

Si tu met des pistons plats tu devra creuser la culasse comme sur une groupe A, autrement là
tu serra à plus de 12:1 de RV, si tu veux changer tes pistons met l’ensemble mobile de MI16,
ou tu rabotes t'as culasse.   

Je vous met des photos ce soir

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piston 1,9l
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piston 1,6l
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piston mi16 

voila la difference 
pour info le rv du 1,9l et de                              9,6 a 1
d'apres certain le rv 1,9l avec piston mi16 est de 11,4 a 1 
avec des piston plat il est a                               12,5 a 1 
et donc pour les piston 1,6l qui sont moin creux que les 1,9l mais plus que des mi16
 sa devrai tourné autour de                                10,9 a 1  
donc je ne vois pas ou il serai trop élevé lolo74????

et pour mon montage je fais au mieux avec ce que j'ai, c'est a dire bloc, vilo, bielles, 1,9l, chemise mi16 pour mieux refroidir et piston 1,6l car il sont neuf comparé au mi16 qui sont hs voila le pourquoi du micmac sinon j'aurais mis cash les mi16

AU top le résumé !   

merci Rémi

Super présentation   
Pour ma part sur mon JAZ, j'ai mesurer 9:1 avec mes pistons d'origine
et je suis à 11:1 avec les pistons 16s , Stoffer moi j’étais partis sur des pistons plat de 1.6 ce qui te donne un RV trop élevé   

ok souci de compréhension pas grave d'ailleur on a pas le rv du 1,6l d'origine si quelqu'un a calculer ça on rajoutera et aussi si un modo veux mettre mon résumé en première page ou ailleurs c'est avec plaisir

Bielles, pistons 16s monté dans mon JAZ, ça tourne nickel  

lolo74 a écrit:Bielles, pistons 16s monté dans mon JAZ, ça tourne nickel  

Salut tout le monde,

Ca tourne nickel, c'est à dire ? ça fonctionne ? ou bien ça envoi vraiment du bois ??

J'étudie ce montage car j'ai de la pièce, et je vais devoir refaire une carto (JAZ aussi) alors quitte à injecter des sous dans une carto, autant que ça comprime sévère ^^

Pour ma part j'ai fait environ 4000 km depuis et pas soucis, 14 de taux de compression après montage. Eprom PTS mais pas de carto spécifique au modifs . Ça marche pas trop mal ....😉

lolo74 a écrit:Pour ma part j'ai fait  environ  4000 km depuis et pas soucis, 14 de taux  de compression après  montage. Eprom PTS mais pas de carto spécifique  au modifs . Ça marche pas trop mal ....😉

14/1 ??? T'es sûr de ta mesure ? parce que c'est énorme ! Quelle config moteur tu as ? Tu as senti vraiment la différence ?

Pour info j'ai commencé à faire des mesures avec une seringue graduée :

Le creux des pistons de 130 a un volume de 14 mL ; les pistons de 16s ont les empreintes de soupapes qui font 2mL (pour les 4 empreintes).
Autre chose à considérer les pistons de 16s de par leur forme sont entre 1,5 et 2 dixième moins haut que les 130 (mesuré avec des cales d'épaisseur, celles qu'on utilise pour le jeu aux soupapes), peu d'impact sur la compression, ça équivaut à un surfaçage de culasse on va dire, mais c'est toujours bon à savoir.

Je parle du taux de compression non du rapport volumetrique que j'ai oublier 😉 mais oui y a une réelle différence.

Taux de compression et RV c'est la même chose.

14 bars de compression tu voulais dire ? Ca me paraîtrait cohérent, j'ai entre 12 et 12,5 bars avec un RV de 9,8/1 actuellement.

Merci pour tes réponses !