#PeugeotFanDays, Nürburgring, 25,26,27 avril 2014

Cette année, Peugeot inaugure une nouvelle plateforme communautaire via les réseaux sociaux : il s'agit des #PeugeotFanDays, ces journées où la Marque vient à la rencontre de ses passionnés. Les sélectionnés sont ceux qui ont posté leurs meilleures photos en rapport avec l'univers Peugeot, puis un jury Peugeot se réunit et choisit les meilleurs Peugeot Fans pour vivre de l'intérieur des évènements comme les essais Presse de la nouvelle 308 SW, le stand Peugeot au salon de l'automobile de Genève, ou même la rencontre Féline de la vallée de Chevreuse où les membres de forum Féline 207 & 208 ont pu voir de près la nouvelle RCZR et discuter avec les représentants de la marque. C'est donc un dispositif de rencontres que Peugeot met en place, et il s'est prolongé ce week-end avec le #RCZR Ultimate Test Drive au Nürburgring.

Mon profil correspondait aux critères, de plus la communauté GTI intéresse le Lion. L'avis de propriétaires de GTI dans les nouveaux modèles Peugeot à vocation sportive est important. Je vous ai donc fait vivre par le biais de ce topic mon expérience, mais il fallait que je formalise les choses de manière plus formelle. Il y avait donc 5 fans : Mads du Danemark, Gerald d'Autriche, Pierre, Julien et Tobias de France. A cela vous ajoutez la présence de blogueurs auto que sont Féline, BlogAutomobile, Planète GT et Le Garage des Blogs, ça fait une belle équipe et finalement, trois types de rencontres : une rencontre européenne avec les autres fans, une rencontre numérique représentée par les blogueurs, et une rencontre avec Peugeot et sa R...


La journée de vendredi c'était voyage, installation et euphorie : le manteau brodé Peugeot et RCZR, le bracelet tissu, le billet pour la course VLN et le planning en disent long sur le sérieux de l'organisation (c'est presque aussi bien qu'un #GTIPOWERSday, il manque juste des 205 !).  

• Samedi 26 avril : VLN, accès au paddock, grille de départ, gradins, points de vue sur la Nordschleife
  

S'il y a bien un univers que je ne connaissais pas du tout, c'est bien celui des courses VLN (pour Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring). 4 heures de course d'endurance, là où nous connaissions davantage les 24 heures du Nürb ou au Mans. Quelques temps avant le départ, l'accès au paddock et aux stands était entièrement libre. La seule condition étant de ne pas gêner les mécaniciens et pilotes qui échangent une dernière fois sur leurs ressentis lors des essais libres du matin. On observe déjà les premières réparations de fortune, les pneus chauffés dans des housses pour les écuries avec le plus de moyens : ici se côtoient diverses finances dans plusieurs boxes... Quid du nettoyage de la voiture ? A croire qu'avec une petite heure de préparations et d'améliorations, on a le temps de ne pas se presser et de nettoyer des petits détails. Un châssis sain dans un corps sain peut-être ? Et de voir tout ce décor en taille réelle, c'est impressionnant ! J'ai bien envie de rallumer GT5, ou même de prendre GT6 pour me dire "J'y étais."

Pour l'anecdote, la seule Peugeot était une 306 et portait le numéro 519 : 10'13"896 au meilleur temps. Pas mal ! L'an dernier, Peugeot Sport engageait trois 208 GTI et tournait à 9'14"162 pour le meilleur tour.


Sur la grille de départ, c'est ambiance. Les pin-ups ne sont pas en grand nombre, mais les gros châssis impressionnent : c'est à la main que le staff affine le positionnement des voitures après un petit tour de chauffe sur la partie GP du circuit.


Depuis les gradins, on a une toute autre vue : les gens se réunissent en masse. Avons-nous en France un événement similaire, où les paddocks sont ouverts au public, où chaque semaine il y a une course d'endurance ? On dira que les Français ne sont pas disciplinés, que nous n'avons pas les structures... Ne manquerait-il pas un peu d'ambiance, finalement ? Heureusement, on a les #GTIPOWERSDays, ouf !





Quelques clichés depuis la Nordschleife (la boucle Nord, en allemand. Si, si, j'ai perfectionné mes langues étrangères !). La M235i (oui, j'ai révisé mes classiques BMW aussi !) numérotée 666 reste ma préférée avec cette livrée conjuguant le vert, le noir mat et le bleu. 





Saurez-vous reconnaitre la Young' qui se cache ?

Pour des raisons de lourdeur, je scinde la première partie, et je continue juste en dessous

Est-ce que la R est une GTI ? Vaste question. Mais on pourrait se demander si la R communique une sympathie équivalente à celle de la GTI. Je dirais oui : c'est fun, ça pousse, ça donne envie et ça prend vie sous notre pied droit. RCZ était déjà une voiture hors du commun par son architecture et son double bosselage de toit. Elle se différencie bien du modèle classique avec ses arches noires mat, ses badges R, son becquet et ses jantes imposantes, montrant un freinage qui l'est tout aussi. Un coupé ne peut se parer de davantage d'attributs esthétiques sans être dénaturé. L'ambiance à bord est superbe, le tout reste confortable en étant raide quand il le faut.

On dira R comme Radicale, comme Racée et surtout comme au-dessus d'une GTI en termes de performances mais demeurant dans la même veine des sensations. C'est décidément une sportive, elle doit faire l'unanimité chez tout le monde, elle le mérite largement. J'aurais aimé l'essayer plus longtemps pour voir vraiment quel est son capital sympathie auprès du public qui n'est pas sensibilisé comme nous le sommes, d'apprécier ses chevaux quand il y en a besoin et de la poser à côté de la GTI pour comparer son esthétisme.

Je donnerais en notes :

Capital GTI : 4/5 Parce que les bandes rouges nous manquent quand même, même si le rendu final nous les fait oublier.

Comportement : 4/5 C'est joueur et précis, demain j'ai le budget c'est ce que je prends ! En gris  Mais... il manque un échappement plus rauque encore.

Intérieur : 3/5 Une mention particulière pour le superbe intérieur cuir surpiqué rouge, des sièges très confortables. Il manque un combiné d'instruments plus complet, l'écran monochrome déteint du reste quand on voit ce qui se fait sur la 208 et trahit l'âge de la conception. Certains regrettent l'intérieur typé "ancienne génération Peugeot", pour moi il est en accord avec la philosophie du modèle, et la philosophie GTI.

Note globale : 4/5 Parce que Peugeot a sorti un modèle Radical, et qu'il faut encourager ces développements futurs. Néanmoins, un petit bloc comme le 1600 THP encaissera-t-il les coups ? En compétition, il y arrive bien, alors pourquoi pas... Et, j'en reveux   C'est trop bien trop plaisant ! #craquage

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