Avis durites aviation

j'ai prévu cet hiver une renovation complete du freinage de ma GTI.
A le faire bien, je vais remplacer toutes les conduites de frein cuivre, ainsi que le mastervac et maitre cylindre, et donc je voudrais remplacer les flexibles en même temps, et je me tate pour mettre de l'aviation, mis a par une durée de vie plus grande, on voit du changement au niveau freinage ?

Moi la 306 j ai pas trouvé de changement

LRT 31 a écrit:Moi la 306 j ai pas trouvé de changement

A voir par ce que le kit complet a 112€ en aviation, en origine en Brembo même pas 70€, sa fait quelques euros de diffèrence quand même...

Apres avec l avia tu et tranquille pendant un moment

bonsoir les gtistes, de mon point de vu les avia servent surtout a ne pas perdre les freins sur une arsouille en montagne ou petites routes. les flexibles normaux gonflent quand c'est un peu trop chaud !! ce n'est pas un avi d expert non plus

toreto04 a écrit:

LRT 31 a écrit:Moi la 306 j ai pas trouvé de changement

A voir par ce que le kit complet a 112€ en aviation, en origine en Brembo même pas 70€, sa fait quelques euros de diffèrence quand même...

Pour refaire toutes tes durites de frein il y en a pour 70€ ?

Pour ma part je me demandais si la durite avia était tolérée par les assureurs ?

Normalement c est un refus au ct

moi j avoue que je mettrai bien toutes les durites du mc a l etrier en aviation

J'ai mis des durites aviation seulement ceux les plus petits cela suffit largement pour l'utilisation que j'en ai.
Je serais toi je mettrais que les plus petites celles qui sont sur me train arriere et me train avant pas la peine de les mettre jusqu'au bout et j'ai pas eu de soucis pour le CT

j ai deja toutes les petites en avia goodrige et c'est deja bien mais si je doit changer les canalisations rigide je passerai tout en avia il y en a pour entre 200/250 euros donc ca ne sera pas tout de suite

Merci pour vos avis, je vais voir sa

Pour avoir mis de l'avia sur ma moto, alors certe c'est pas forcement comparable avec une auto, j'ai nettement vu la différence sur le mordant du freinage.Apres comme tout on s'habitue et j'aimerai encore plus de mordant maintenant.

Il ne regarde pas s t'as des durites aviations ou non au CT il me semble.

Mon contrôleur ma dit que normalement ca passe pas avec des durites avia, tout dépend du contrôleur aussi

LRT 31 a écrit:Mon contrôleur ma dit que normalement ca passe pas avec des durites avia, tout dépend du contrôleur aussi

comme pour la GrN et la taille de pneu

Et les xénons , vitres teinté etc sur la 306

Salut !!
Alors depuis le temps j’imagine que bcp sont passer ou non aux aviations !!
D’autres avis ?
Je vais bientôt changer le liquide de frein… donc à devoir purger je le poser la question de passer ou pas en aviation…

Pour ma part ça fait longtemps que je monte des durites avia sur mes sportives. Avec les disques et les plaquettes c'est un upgrade pas cher. Les seuls avantages des durites avia c'est :pédale moins spongieuse (sur ma Mini cooper S c'est sensible) et résistance mécanique (coupure, arrachement).
Pour le CT, je n'ai jamais eu de problème et je ne connais aucun contrôleur... mais il est dit que cela peut-être un refus...quoiqu'il en soit il existe maintenant des durites avia avec un gainage noir (ou autre couleur) qui les rendent plus discrètes.
Pour la durée de vie : durites avia c'est remplacement tous les 10 ans/ 8 ans en utilisation sportive et 5 sur une auto de piste

Ok merci !
Je vais y penser du coup !
Faut que je les comptes dans le budget lol