infos cosses/fiches/fils pour ventilo radia 205 gti 1.6

Seb73 a écrit:Dac ok merci. Une idée de la valeur théorique ? Faut que je regarde un peu tout ça parce que j'ai un montage 2 ventilos (bidouillage inside), mais avec un seul de brancher bien sûr puisqu'avec le montage électrique d'origine on ne peut en brancher qu'un il me semble.

Ça me fait poser une autre question. La prise de branchement du simple ventilo 2 vitesse d'origine elle a 3 broches ou que 2 ? J'aurais dit 3, avec une pour la petite vitesse et une pour la grande vitesse mais peut-être que je me plante.

J'ai pas la valeur de la résistance en tête en plus faut que je teste la mienne a l'occasion car pas sur qu'elle fonctionne aussi. Pour le raccordement tu n'a que deux fils sur le ventilateur. C'est la résistance qui fait baissé la tension donc le ventilo tourne moins vite tout simplement et quand le thermocontacte ( c'est lui qui gère la petite et la grande vitesse) bascule en grande vitesse il Bypasse la résistance donc la tension au ventilateur et de 12v ( 14v avec l'alternateur).

Ok ça se tient. Donc je dois pouvoir retrouver un fonctionnement normal malgré la présence des deux ventilos. Je vais regarder merci

Par contre ne met pas les deux ventilo sur la résistance, elle risque de chauffer vue l’intensité qui va passer dedans.

Non je vais essayer de récupérer les deux vitesses sur un ventilo. Ou alors les faire marcher en série, 1ere vitesse sur un, 2eme vitesse sur l'autre histoire de les faire ventiler tous les deux et sur tout le radiateur.
Bon difficile de faire une bonne mesure mais disons que je trouve une valeur stable de 1,2ohms sur la résistance. Par contre quand je gratte un peu les cosses avec les aiguilles du multimètre ça s'affole, j'ai vu monter jusqu'à 100ohms puis redescendre tout de suite. Pourtant les cosses sont propres. Bref tu me diras ce que tu trouves.

Ok j'ai trouvé le schéma élec et donc je comprends mieux le principe de la résistance puis du bypass, donc mon câblage est correct pour 1 ventilo 2 vitesses. Donc finalement soit la résistance ne résiste plus et elle envoie tout le jus donc on passe direct en grande vitesse, soit au contraire elle résiste trop et le ventilo ne tourne pas, ou très peu.

Finalement ce qui pourrait expliquer un défaut de grande vitesse ce serait plutôt le thermocontact sur lequel le 2ème étage d'ouverture ne fonctionnerait pas en fait.

Donc en gros ma résistance doit fonctionner car mon ventilo tourne plutôt à bonne allure sans faire un barouf du diable donc je pense que j'ai bien la première vitesse déjà.

Si je ne me trompe pas il suffirait de faire ce raccordement pour avoir la 1ere vitesse par la résistance sur le 1er ventilo, et la 2ème vitesse en direct sur le 2ème ventilo. Juste à tirer une masse pour le 2ème.

Enfin si je ne me plante pas, moi et l'électricité ça fait un certain nombre :-) Ah oui non en fait je suis en train de me dire que le 1er s'arrêterait en fait

Ce qui explique certainement pourquoi les montages à 2 ventilos passent par des relais, mouai je repasserai pour les notions d'élec du coup

Ta déduction n’est pas tout à fait correcte car le contact du thermocontacte de la première vitesse restera actif même s’il enclenche la deuxième vitesse.
Pour moi ta modif va fonctionner sans problème.

Ta déduction n’est pas tout à fait correcte car le contact du thermocontacte de la première vitesse restera actif même s’il enclenche la deuxième vitesse.
Pour moi ta modif va fonctionner sans problème.

Ok mais alors ça veut dire que même en grande vitesse le jus passe quand même par la résistance ? Je pensais que c'était soit le chemin B sur le schéma pour la petite vitesse, soit le chemin H en direct pour la grande vitesse, mais si je comprends c'est les deux alors...

En même temps tu as raison, une fois le premier étage du thermocontact atteint de toute façon il devient passant donc ça doit continuer à passer par la résistance. Et si je ne me trompe pas le montage est en parallèle donc la tension dans chacune des deux branches ne change pas mais par contre l'intensité est divisée, donc le bypass du 2ème étage apporte le surplus d'intensité nécessaire pour atteindre la grande vitesse c'est ça ?

Si je me rappelle de mes cours d’électrotechniques ou a l’époque mon prof disais toujours que l’électricité était un feignant donc en gros il prend le chemin le plus court.
Pour simplifier tu n’a pratiquement pas de courant qui passe dans la résistance tout passe par le by-pass et va directement au ventilo ( tu peut le confirmer avec une pince ampermetrique.

Oui exact. Je testerai peut-être à l’occasion mais ça ne me parait pas indispensable pour le moment. D’autant qu’il faut faire monter la température assez haut pour la 2ème vitesse et avec ces températures c’est pas évident.

Bref merci à toi pour les infos