[redorangina] 205 GTI 1L9 - 1905 cm3 - Bleu Miami - 1991

Quelques nouvelles de la belle bleue

Le 1er mai, elle me fait un coup de calgon : elle cale en roulant  

Impossible de la redémarrer pendant 20' : toute la partie électrique fonctionne, mais l'essence ne semble pas arriver.

Comme il n'y a aucun dépanneur dispo, pas d'autre solution que d'insister pour la redémarrer ! Au bout de 20' elle consent donc à repartir, mais elle cale dès qu'elle est en-dessous de 2000 tours  

Après plusieurs tentatives, elle arrive à redémarrer au bout de 10 bonnes minutes...  

J'ai 40km à faire, et pas de dépannage possible (le 1er Mai !) : je fais donc le trajet sans descendre en dessous de 3000 tours, mais elle tourne mal et je ne suis pas confiant... et puis finalement, j'arrive à bon port.

Je la gare, et réessaye de la démarrer, et là, elle consent à redémarrer à chaque fois que je lui demande... et fonctionne "correctement".

Je n'y comprends rien, je mets mon débitmètre neuf (prélevé sur la Griffe), ça ne change pas grand chose, donc je ne pense pas qu'il soit à incriminer.... du coup, je pense changer la pompe à essence avant la nationale !

Si vous avez des pistes à explorer (sachant tout ce que j'ai déjà fait dessus), et qu'elle n'a pas de relais tachymètrique (catalysée), je suis preneur !

En attendant, j'ai remplacé le tirant de porte côté conducteur : la porte reste maintenant bloquée en position ouverte a défaut de goupille (NFP) j'ai mis une vis + écrou nilstop

Hello, oui moi je pense à la sonde ctn.

Le phénomène s'est produit à chaud, c'est ça ? Et une fois chez toi, à froid, elle démarre nickel ?

Je penserais aussi à une sonde mais est-ce qu'une sonde peut vraiment entrainer le calage ? Peut-être que ton tiroir d'air se bloque ?

Oui oui elle peut le faire! elle en est capable

elle n'était pas chaude quand ça m'est arrivé.

J'ai commandé une pompe à essence à GTI du Grand Nord, on verra ce que ça va donner. La voiture n'ayant pas roulé pendant un long moment avant mon achat, l'hypothèse d'une pompe grippée me semblait réaliste.

Qui cherche une Le Mans ?

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Elle est pourrie cette pauvre Le Mans 😭

optex57 a écrit:Elle est pourrie cette pauvre Le Mans 😭

oui, elle n'est pas belle. Il y du blackson partout, et beaucoup de défauts...

Personnellement je n'ai jamais compris le concept de la "le mans". Rien n'est harmonieux dans l'ajout de ces accessoires alors qu'elle a la plus belle couleur de carrosserie pour une gti. Là encore c'est personnel.

Perso je ne comprend pas pourquoi tu ne mets pas la voiture en valeur quand tu l'as vend... même aux enchères !!!
Tu l as nettoie, tu l'aspires ... surtout à 20 000 € .

Je pense que ce n’est qu’un business pour lui... et qu’il sait qu’il va se faire une marge de fou, sans se prendre la tête...

Pompe à essence changée : elle tourne bien (je l'entends, ce qui n'était pas le cas de celle qui était dessus).

Par contre, je trouve qu'à chaud, elle tourne beaucoup moins bien, elle prend pas ses tours comme à froid... Le ralenti est stable, et elle ne cale pas.

Vous pensez qu'il faut changer la sonde TCN ?

Franchement oui, surtout quand on voit le prix de la pièce.

Elle quel age la tienne?

Petite surprise du jour : je n'ai pas de sonde CTN : j'ai un écrou en lieu et place

Probablement une spécificité Suédoise ?!

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Elle est catalysé je pense que ça a un lien non ?

Non, ma Griffe en a une

Sans cette sonde il manque de l'information pour le calculateur ? C' est étonnant comment ça fonctionne ?

J'arrive pas à comprendre le faicsau à bien une prise CTN qui n'est pas branché ?

L'emplacement est peut être différent sur cette version évoluant dans des contré très froide?

cotchi17 a écrit:L'emplacement est peut être différent sur cette version évoluant dans des contré très froide?

J'en ai aucune idée, il faudra que je me penche sur la question.

J'ai roulé 2 fois 45 minutes (2X50km) et elle a bien tourné, même si elle marche moins fort que la Graphite... je refais un essai la semaine prochaine, et ce sera bon pour la nationale. On verra si elle me refait le coup de la panne lol

Sur ma Miami j'ai le même montage que toi au niveau des sondes. N'oublions pas que la gestion est différente d'une GTI non cata.

Bon je viens de me plonger dans la RTA. Il y a bien une sonde de température moteur pour l'injection (elle est appelée thermistance d'injection) elle est située vers le TAA.
PAr contre ça m'a fait percuter un truc, c'est que tu as un capteur PMH. Test le! c'est une pièce souvent problématique.

Autre découverte (pour moi) sur ce modèle, c'est qu'il y a un "autodiagnostique" qui permet de trouver des défauts. Je savais même pas qu'il y avait eu ça sur les dernières GTI. Il y a la procédure pour "faire parler" l'auto!

Oui avec une lampe témoin en comptant les clignotements.
Mais jamais fait 😮

J'ai pas l'outil en question, et il se fait rare, même chez Peugeot

Si ça peux vous aidé.

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Non non il faut juste un fil avec un interrupteur. C'est le témoin du tableau de bord qui fait les impulsions lumineuse.