Réglage tringlerie de boite et levier de vitesse

Salut à tous,

j'aimerais savoir si quelqu'un pourrait m'aiguiller dans les réglages de la tringlerie de boite (BE1) et du levier de vitesse. Grosso modo je trouve que la 1, 2 et 5 sont plus faciles à passer que la 2 et la 4, donc en gros les vitesses "poussées" plus faciles que les vitesses "tirées". J'imagine qu'il y a une bonne raison et qu'elle se trouve sûrement dans les réglages, espérons en tout cas.

La RTA est nulle de se point de vue là je trouve, il y a tout pour désosser la boite mais pas beaucoup d'indications pour la régler. Dans un premier temps j'aimerais déjà vérifier le déplacement latéral au levier de vitesse, celui qui permet donc d'aller chercher la 1 et la 5, car à priori il se règle mais je trouve les explications pas très claires, et si je fais ce que comprends devoir faire, j'ai beaucoup trop de déplacement. Bon pourquoi pas, l'un dans l'autre j'ai un problème donc ça vient peut-être de là, mais avant de modifier j'aimerais être sur que je comprends bien la marche à suivre.

Et ensuite comment connaitre les longueurs des biellettes dans le compartiment moteur, la RTA ne donne pas d'indications alors qu'elles sont pourtant toutes filetées pour modifier leur longueur justement.

Voilou si certains peuvent m'aiguiller c'est cool ;-)

Merci bye

Voilà un lien de la petite vidéo que j'ai faite. Désolée pour l'angle de vue mais j'ai que 2 mains donc fallait trouver une place au téléphone

En gros je rattrappe dans un premier temps le jeu latéral lié à l'usure.
Puis je place le 0 du réglet sur l'axe de la 3e/4e.
Ensuite je déplace le levier vers la gauche et je lis la côte en face de l'axe de la 1ere/2e. Et je trouve 45mm en gros au lieu de théoriquement 38mm +- 2mm. Donc j'aurais trop de déplacement mais je ne suis pas sûr que ce soit bien ça qu'il faille faire.
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Et voilà les explications de la RTA

Je continue mon petit monologue :-)

J'ai testé de rallonger ou raccourcir la biellette de sélection N°13 du 2ème schéma de nos amis de chez planete205 pour voir si ça joue sur le déplacement latéral.
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Réponse : non, ça ne fait que déplacer à gauche ou à droite le point mort du levier de vitesse, en gros ça décentre le levier, mais la course latérale reste la même. Bref à suivre. Si quelqu'un a des idées.

Je continue encore des fois que ça puisse servir à quelqu'un qui se pose les mêmes questions.

Mes diverses recherches et croisement de RTA me disent qu'en fait à partir de mi-85 le passage de la marche arrière devient à câble (mon cas), et que dès lors le réglage du levier de vitesse comme indiqué sur la photo ci-dessus n'a plus lieu d'être.

De même il semblerait que malgré le fait que les différentes biellettes soient réglables, aucune valeur de réglage n'existe. Après mes RTA sont vieilles, peut-être que sur des plus récentes des valeurs sont apparues.

Je ne sais pas si je dois tout de suite en conclure que mes passages de vitesses un peu rugueux ne peuvent pas être attribués à ça ou si ça peut quand même avoir un impact. A suivre...

Salut Seb
Avant toute chose comment sont tes biellettes? tu as un peu, beaucoup de jeu ? Le renvoi de tringlerie sur le berceau est-il bien serré ? Ton silentbloc anti-couple est-il en bon état? ce sont des paramètres qui influent sur la qualité des passages de vitesse.

Salut,

Alors la grande biellette de commande qui part du levier n'a pas de jeu, la moyenne est neuve et la petite un tout petit peu mais pourtant les sièges téflon des rotules sont encore propres et complets (jeu mineur je dirais).
Le renvoi je peux vérifier mais pour lavoir manipuler un peu à la main récemment il me semble correctement serré.
Et l'anticouple n'est certainement pas tout jeune mais en visu et pour l'avoir fait bouger assez fortement pour sortir mon cardan droit complètement grippé, il semble correct, en tout cas pas de grosses craquelures visibles et le moteur ne tape pas.

J'ai un doute sur le volume de boîte, j'ai mis 1,8 mais je vois dans une de mes deux rta que la première version de BE1 c'était 2litres. Pour la 2eme version de BE1 avec MA à câble je ne trouve d'info précise.

J'ai 1L4 pour les premières boites BE1. Sinon pour les autres, il me semble que c'est remplissage à débordement.

C'est dingue ça yen a pas deux qui donnent le même volume. Je verrais mais je crois que je suis pas loin du débordement. Tu me diras à 200ml prêt pour peu que ça penche un peu même si à priori j'avais mis la voiture de niveau, ça peut commencer à couler à 1,8 même si c'est deux. En tout cas ça veut dire que c'est minimum 1,8.

Et pour le type d'huile tu as quoi ? Huile moteur ou 75w80 ?

Huile moteur10W40 sur BE1 jusqu'a 86 et après 75W80 BE1 et BE3

Ok et moi j'ai rien dans la RTA, et dans la Haynes j'ai huile moteur jusqu'à 88 et 75w80 à partir de 88 et numéro de chassis 7.900.001. Vas savoir ce qui est juste.

La petite biellette qui se règle (sélection) c'est juste pour positionner le levier bien au milieu des 2 sièges , si c'est mal
réglé le pommeau vient toucher .

Pour les vitesses 1 3 5 plus faciles a rentrer que 2 et 4 je ne vois pas ce qui pourrait faire ca ?

Pour la quantité d'huile 2 litres dans la BE1 ou BE3  et ca roule , on n'est pas a 0,2 près .
Et 75W80 pour tout le monde.

Salut,
Oui c’est ce que j’ai vu au final la petite permet juste de centrer le levier effectivement, ce qui est pas mal parce qu’il était un peu trop à droite donc au moins je l’ai recentré La moyenne le réglage agirait sur quoi d’après toi ?

Pour l’huile ça ne m’inquiétait pas plus que ça, je me doute bien qu’on est pas à 200ml près, et effectivement je pense que de l’huile de boîte doit toujours aller de manière générale, simplement c’est toujours étonnant de voir que même dans des revues techniques on trouve des infos différentes pour les mêmes équipements...

Et comme tu dis, on ne sait toujours pas pourquoi 1,3,5 passent un peu mieux que 2 et 4...🤨 Si ça se trouve c’est juste les syncro de 2 et 4 qui sont plus usées. Possible ça ?

Oui le syncro de 2 c'est souvent qu'il fatigue !
Donc plus dure a rentrer la vitesse du coup.

As tu vérifié l'embrayage, sur la mienne 240000 KMS la marche arrière est la première passait mal craquement, embrayage neuf et réglage du câble et depuis Nickel, 2 litre dans la boite quand ça déborde tu referme.

Salut,

Effectivement l'embrayage est sûrement fatigué car il broute un peu. Par contre la pédale est vraiment souple et j'ai réglé la course comme préconisé. Après le réglage est préconisé avec un embrayage en bon état on est d'accord. J'avoue que je n'ai pas prévu de tomber la boite tout de suite, surtout que ça fait 2ans que j'ai la voiture et que je commence seulement à rouler avec. Je ne vois pas trop ce qui ferait merder la boite en fait ? Tu penses à quoi ? Un mauvais débrayage à cause du plateau de pression qui ne se décollerait pas complètement ?

Peu être tout simplement le disque et la buté fatiguées, sur la mienne les biellettes sont d'origine donc pas mal de jeu au levier mais les vitesses passe bien avant le changement d'embrayage j'était obligé de faire du double débrayage pour que ça ne craque pas. En général la 1er et 2ème prenne plus de couple donc plus sollicité souvent un peu plus dure que les autres

Seb73 a écrit:Salut,

Effectivement l'embrayage est sûrement fatigué car il broute un peu. Par contre la pédale est vraiment souple et j'ai réglé la course comme préconisé. Après le réglage est préconisé avec un embrayage en bon état on est d'accord. J'avoue que je n'ai pas prévu de tomber la boite tout de suite, surtout que ça fait 2ans que j'ai la voiture et que je commence seulement à rouler avec. Je ne vois pas trop ce qui ferait merder la boite en fait ? Tu penses à quoi ? Un mauvais débrayage à cause du plateau de pression qui ne se décollerait pas complètement ?

tu pourrais essayer de retendre un peu ton embrayage pour voir si ca améliore un peu , ca coute pas cher et c'est vite fait

Yes, je pourrais, et je peut-être
Je viens de m'apercevoir d'une chose, à savoir que si je ne me trompe pas, normalement entre le renvoi d'angle actionné par le câble et la fourchette il y a un axe qui fait la liaison pour le renvoi pousse la fourchette. Et normalement cet axe est lisse sur sa longueur et arrondi aux deux extrémités, avec en plus de ça un ressort qui est pris à la fois sur le renvoi et sur la fourchette je me trompe ?

Moi j'ai cette tige filetée rouillée. Il y a eu des montages comme ça ou c'est bien du bricolage ?

Seb73 a écrit:Moi j'ai cette tige filetée rouillée. Il y a eu des montages comme ça ou c'est bien du bricolage ?

Effectivement c'est un "bricolage"

Seb73 a écrit: Et normalement cet axe est lisse sur sa longueur et arrondi aux deux extrémités, avec en plus de ça un ressort qui est pris à la fois sur le renvoi et sur la fourchette je me trompe ?

Tu as raison, tu devrais avoir cet axe avec le ressort qui maintient les 2 :





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Ok il me semblait bien que c'était bizarre, bon je sais pas si ça va changer grand chose mais ce sera plus propre en tout cas. J'espère quand même sentir une différence quelque part, à voir...

Change l'axe et profite pour tout dérouiller ça peu pas faire de mal.

Elle va finir par me ruiner cette auto ! J'espère que le réseau d'entraide du club me trouvera un hébergement quand je devrai choisir entre payer le loyer et garder la gti