[Alain C] 309 GTI - 1900 - Blanc Meije - 1989

Activité de ce matin : nettoyage des plans de joint des chemises que je n'avais pas fait samedi soir dernier (je m'étais focalisé uniquement sur le plan de joint du bloc moteur...)

Photo sans flash :
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Photo avec flash :
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Petite réception du jour : nouvelle vis de poulie de vilebrequin et nouveaux goujons pour la culasse !

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Surprise de fin d'après midi : la culasse est de retour à la maison !

Les travaux effectués par le rectifieur :
- Nettoyage.
- Epreuve.
- Surfaçage (-0.15mm).
- Changement joint de queue de soupapes et AAC.
- Réglage jeu.

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Question aux experts du joint de culasse : comme il a rectifié de -0.15mm alors que la première cote de réparation est censée être du -0.2mm d'après les documents Peugeot, je dois partir sur un joint de 1.4 mm (soit +0.2 mm par rapport au joint de référence qui est à 1.2 mm)

Voici les activités de la soirée d'hier :

- Remontage du boitier d'eau sur la culasse ainsi que des 2 pattes de levage :
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- Nettoyage des taraudage du bloc moteur au taraud :
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Beau travail Alain !

Alain C a écrit:Surprise de fin d'après midi : la culasse est de retour à la maison !

Les travaux effectués par le rectifieur :
- Nettoyage.
- Epreuve.
- Surfaçage (-0.15mm).
- Changement joint de queue de soupapes et AAC.
- Réglage jeu.

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Michel a fait du bon boulot

chris1975 a écrit:
Michel a fait du bon boulot

Yes ! Toujours appréciable d'avoir des petits "artisans" à coté de chez soi

En attendant que le joint de culasse "cote réparation" arrive, on avance comme on peut sur le "chantier" :

- Nettoyage des taraudages de goujon des deux collecteurs avec le taraud ad-hoc avec mise en place des nouveaux goujons, et dégraissage/nettoyage de la culasse qui avait un peu de crasse par-ci par-là :
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- Rééquipement de la pipe d'admission avec la rampe d'injection ainsi que le BP, avec nettoyage préalable du plan de joint avec un "marbre maison" + décrassage de l'intérieur qui en avait grand besoin...
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J'ai profité de quelques heures hier pour :
- Dégraisser grossièrement l'arrière du carter moteur et passer un petit coup de chiffon sur les différents éléments de la baie moteur qui avaient pris pas mal de poussière suite au séjour chez le carrossier l'an dernier.
- Tenter de recentrer mon levier de vitesse car en passant la 5ème j'avais tendance à caresser la jambe gauche du passager : bon, même en étant vissée en butée, la tringle ne permet pas de centrer proprement le levier, il faudrait éventuellement la raccourcir ou peut être mettre des bagues neuves pour diminuer le jeu.

Il me tarde de recevoir ce "fuckin'" joint pour faire vrombir de nouveau la bête !!!

Beau boulot, comme d'hab ! Tu tiens le bon bout, tu vas pouvoir enfin taquiner la zone rouge

redorangina a écrit:Beau boulot, comme d'hab ! Tu tiens le bon bout, tu vas pouvoir enfin taquiner la zone rouge

Merci Christophe !

Bravo, ça semble progresser rapidement (et proprement !)

Arrivage du jour enfin !!!

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Les "hostilités" vont pouvoir reprendre !

Nikel! Fini l'attente !

Ca y est, les travaux ont enfin pu débuter !

Voilà ce qui a été fait depuis hier :

- dégraissage du plan de joint de la culasse au nettoyant frein :
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- mise en place du nouveau joint de culasse sur le bloc moteur:
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- préparation des outils de torture pour le serrage en 2 passes des vis torx (pré-serrage à 60 N.m / desserrage unitaire / resserrage à 20 N.m + 300°) Merci à mon padré pour le prêt des outils une nouvelle fois  :
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- la culasse montée et serrée :
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- mise en place de la courroie de distribution et vérification du calage après 2 tours de vilebrequin via les piges (bon, j'avoue que j'ai galéré pour mettre en place la courroie, le temps de comprendre par où commencer pour la mise en place... ) :
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- mise en place du carter de protection de la courroie de distribution :
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- un petit comparatif de l'état de l'ancien cache et du nouveau qui se situe derrière la poulie de courroie d'accessoire :
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- serrage de la poulie du vilebrequin au couple avec mise en place du nouveau boulon :
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- changement de l'ensemble des silentblocs du support moteur haut :
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La suite ? Au prochain épisode qui aura sûrement lieu dans la soirée...

C'est bien tu ne perds pas de temps !
N'oublie pas de contrôler le débattement avant arrière du moteur

julGTI a écrit:C'est bien tu ne perds pas de temps !
N'oublie pas de contrôler le débattement avant arrière du moteur

Tu piques ma curiosité !!!

Que faut il surveiller exactement !?

il faut contrôler le jeu disponible avant / arrière au niveau des butées du support moteur droit. Il faut mesurer le jeu à la cale et si besoin utiliser les cales de réglage que tu intercale entre la caisse et les 2 petites butées. la valeur est dans la RTA (je crois de tête que c'est 1mm, mais à confirmer)

julGTI a écrit:il faut contrôler le jeu disponible  avant / arrière au niveau des butées du support moteur droit. Il faut mesurer le jeu à la cale et si besoin utiliser les cales de réglage que tu intercale entre la caisse et les 2 petites butées. la valeur est dans la RTA (je crois de tête que c'est 1mm, mais à confirmer)

Merci pour les infos !

Concernant les cales, je les ai bien utilisées (elles sont utilisées sur la butées arrière et visible sur la photo quand on y prête attention). Par contre, j'ai fait en sorte justement de ne plus avoir de jeu pour éviter tous les phénomène d'à-coups que ce moteur produit et transmet au châssis.
Ce que je n'avais pas en tête, c'est qu'il y avait un jeu mini à respecter... Je vais aller voir ça de suite dans ma RTA et le manuel Haynes si c'est écrit !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] je veux bien que tu me prennes en photos la ou les pages qui évoques ce réglage, car rien d'équivalent de mon coté...

Bon, je viens de trouver sur le net !

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Par contre, de base, mon moteur bascule vers l'arrière donc se met en butée sur la patin arrière. Du coup, pour régler 1 mm derrière, ça va être compliqué !

Tu es bie. Outillé dis donc. C'est étrange sur ma 309 j ai pas souvenir d'avoir ce modèle de cache poulie. Je m'étais dit que c'était différent de la 205.

Arnaud77 a écrit:Tu es bie. Outillé dis donc. C'est étrange sur ma 309 j ai pas souvenir d'avoir ce modèle de cache poulie. Je m'étais dit que c'était différent de la 205.

Pour les outils, ils sont à mon père, et ils sont très utiles pour ce genre de chantier !

Mon cache courroie de distribution est en 3 parties comme cela (comme sur la majorité des 205 GTI, mais il existe des variantes selon les années et les version non cata / cata) :
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Après tu as peut être cette version là (que l'on retrouve dans les manuels Peugeot de réparation des moteurs XU) :
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Suite et fin du chantier (enfin...)               Il faut dire que ces derniers jours ont été rudes avec la fatigue qui s'accumule ; c'est bien de bricoler le soir, mais il faut aussi penser à se reposer et à récupérer... Mais quand on aime, on ne compte pas !

Jeudi soir du coup, c'était montage de la pipe d'admission (bon, j'ai juste pris une photo avec le joint place...     ) :
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Hier, c'était activité fil rouge entre midi et deux pour nettoyer le plan de joint du collecteur d'échappement au papier de verre (grain 500  + huile) + montage dans la foulée :
- avant :
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- après :
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- mise en place des joints et graissage des goujons à la graisse cuivrée :
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- mise en place du collecteur et serrage sur la culasse :
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Fin d'après midi/début de soirée, je me remets sur le belle en attaquant le montage de la ligne d'échappement, et là première galère... 1 h de perdu à essayer de monter les vis, en vain... Après différentes bidouilles et échanges WhatsApp avec  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , je découvre que le kit "générique" acheté sur Une de Sauvée n'est pas le bon et que les vis sont trop courtes... Bref, en parallèle de ces échanges, j'arrive à faire un montage provisoire en reprenant les anciens ressorts et en virant le joint (rondelle en haut à gauche du repère 4 du schéma de la RTA) sur une des deux vis :
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Il ne me reste donc plus qu'à en commander un autre avec la bonne longueur de vis !

S'en suit la deuxième galère de la soirée... Mais les connaisseurs auront peut être déjà vu mon erreur sur les photos du collecteur d'échappement En me remettant sur la voiture hier soir après manger, je me dis qu'il serait bien de remonter la jauge de niveau d'huile. Sauf que dans le "Tetris" du remontage, il y a un ordre à suivre et que je n'ai pas respecté... Du coup, re démontage du collecteur d'échappement et de la bride de la ligne pour mettre en place cette fichue jauge !       J'en profite du coup pour continuer de nettoyer un peu l'arrière du bloc moteur et refaire le cheminement du fil de la sonde de température d'huile.

Avant de remonter le débitmètre et les durites d'air, je profite que la zone soit dégagée pour changer le silent bloc de boîte qui était en train de rendre l'âme :
- avant :
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- pendant:
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- après :
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Oui, j'ai fait le cracra sur le montage, mais comme je vais devoir changer la pièce cet hiver par une autre que j'avais déjà préparée (voir précédent post), je me suis dit que je n'allais pas faire 2 fois le travail (et puis j'avoue que je commençais à en avoir plein le dos hier soir...)

On profite du remontage du circuit d'air pour :
- nettoyer la boite à air (qu'il faudra refaire au passage car bien rouillée...) et y mettre le filtre green que j'avais acheté et stocké depuis un petit moment :
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- pré-régler la richesse du nouveau débitmètre (bye bye petit sceau d'inviolabilité...) Au final, j'ai bien fait, il était dévissé de 2 tour 1/4 au lieu des 4 à 5 tours préconisés :
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Voilà où je me suis arrêté hier soir :
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Et ce matin, c'était le D-day : est-ce que j'ai bien fait mon travail !?!?!? Je m'empresse de prendre une bouteille d'eau et je fais des A/R entre le robinet et le bocal de LdR pour faire le plein d'eau en vue d'un rinçage, je débranche la pompe, je mets quelques coups de clés pour faire circuler l'huile (j'avais au préalable verser de l'huile sur l'AAC), je rebranche la pompe et voilà la suite :


Happy !!!

2 petits coups de stress tout de même :
- au moment où mon fils vient me voir dans le garage (parce qu'il a entendu que la voiture tournait), ça fume au niveau du collecteur d'échappement, mais vu l'odeur, je ne m'inquiète pas et je me dis que c'est l'huile utilisée pour le nettoyage du plan de joint qui "s'évapore".
- au cours de la montée en température, j'entends un bruit de frottement au niveau de la courroie de distribution : grosse montée de stress ! Je touche au carter de protection de la poulie AAC, et je me rends vite compte que c'est elle qui semble frotter sur le poulie ! Pourquoi ? Comment, je ne sais pas... Je n'ai pas souvenir de l'avoir fait tomber ou autre... Bref ! Je démonte le cache pour constater, je glisse un tournevis plat entre l'arrière de la poulie et le carter et j'essaie de le repousser un peu, je redémarre, c'est bon, plus de bruit ! A voir si ça revient une fois le carter extérieur remonté...

Nota : le pré régalge du débitmètre et tout bon, plus d'engorgement du moteur au démarrage (oscillation de régime en mode "rebond" après le coup de clé).

Maintenant il ne me reste plus qu'à aller faire un petit tour avec pour vérifier que tout va bien (quand la pluie cessera de tomber... )

Alain C a écrit:

Arnaud77 a écrit:Tu es bieN Outillé dis donc. C'est étrange sur ma 309 j ai pas souvenir d'avoir ce modèle de cache poulie. Je m'étais dit que c'était différent de la 205.

Pour les outils, ils sont à mon père, et ils sont très utiles pour ce genre de chantier !

Mon cache courroie de distribution est en 3 parties comme cela (comme sur la majorité des 205 GTI, mais il existe des variantes selon les années et les version non cata / cata) :
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Après tu as peut être cette version là (que l'on retrouve dans les manuels Peugeot de réparation des moteurs XU) :
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Effectivement j'ai bien le second montage. Tu es une bible.

Et ben voilà, ca tourne nickel tout ca.
Bravo

Hello,

Pas grand chose de neuf ici, si ce n'est que je voulais vous partager que ma petite mémère se porte bien depuis le changement du joint culasse : plus de débordement du LdR à signaler !

Bon, j'ai tout de même une petite odeur de LdR qui persiste lorsque je met la ventilation ; je soupçonne éventuellement le radiateur de chauffage habitacle, mais jusqu'à présent je n'ai pas noté de variation de niveau de LdR, je regarderai ça de plus près cet hiver lorsque le temps sera moins favorable aux sorties...

Quelques photos de la belle :
- Petit conflit de génération !?
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- Petite vue du "cockpit" avec le tableau de bord allumé :
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- Petite "balade" avec des collègues de travail basés en RP :
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Sinon, niveau travaux, il y a toujours des petites choses à faire :
- Récemment j'ai remis en route mon système de lave glace arrière qui était... bouché !
- Refait un peu de connectique au niveau du hayon (cosses fatiguées...)
- Me restera à faire prochainement le changement du câble de compteur de vitesse (sautillement de l'aiguille) ainsi que les SB de barre de stabilisatrice (dont les pièces sont déjà en stock dans mon garage).
- Enfin, il faudra aussi que je m'occupe de mon train arrière qui couine et grince, et par la même occasion de mon système de freinage qui est faiblement performant d'après les deux derniers CT (51%...)
Bref, de quoi m'occuper dans les prochains mois avant le retour des beaux jours