[LIO54] 205 GTI 1.9L Rouge Vallelunga

kevgti88 a écrit:Désolé pour cette histoire,,

oui, ils s'emballent un peu trop chez peugeot c'est surement trois fois

rien, si tu n'a pas mis gaz lors de la ballade sa me parait bizarre, faudrait

vérifier le calorstat et refaire une bonne purge et LDR neuf.

Ta quelles indices de température sur ton thermocontact ?

Salut Kevin,

Ou trouves-tu cette indice de température ????

gibus 54 a écrit: bonjour lio.

je suis moi meme en pleine réféction du haut moteur culasse arbre a cames je pense que le probleme pour ta gti et soit calorstat ou radiateur en priorité calorstat hs test simple dépose le et une gamelle remplie d'eau sur le feu il doit s'ouvrir avant que l'eau ne boue.

Prix public constaté 10 euros .

Je pense faire effectivement une remise à niveau complète du circuit de refroidissement mais je suis dans l'incertitude conçernant le joint de culasse !!!

Tant qu'elle consomme pas a outrance ni LDR ,ni de l'huile ni fumée blanchatre s'est que tout va bien .

polo88 a écrit:Tant qu'elle consomme pas a outrance ni LDR ,ni de l'huile ni fumée blanchatre s'est que tout va bien .

Pas de fumée blanche, ni de conso excessive du LR; mais ils m'ont mis le doute

Salut,
C'est moi que tu as croisé en Clio WILLIAMS aujourd'hui. J'viens de m'apercevoir que j'avais du camboui sur la joue, j'te rassure, j'ai bricolé un peu aujourd'hui. J'ai déjà eus un problèe de culasse fendue sur une Clio Diesel.

J'confirme pour le test du thermostat dans une casserole avec un thermomètre pour contrôler son ouverture.
Le radiateur peut être bouché. Dans un premier temps, une bonne purge de ton système de refroidissement.
Essayes de contrôler visuellement les eventuelles fuites de LDR et changes les colliers et durites si besoin.

Si ton niveau de liquide de refroidissement diminue beaucoup et que tu ne vois pas de fuites, il se peut que ta culasse soit poreuse ou fendue, mais j'pense que tu aurais une sur pression dans le vase d'expansion.
Bon courage pour la suite...Tiens nous au courant et n'hésite pas si tu as besoin d'un coup de main, j'habites pas trés loin !

Fandewiwi a écrit:Salut,
C'est moi que tu as croisé en Clio WILLIAMS aujourd'hui. J'viens de m'apercevoir que j'avais du camboui sur la joue, j'te rassure, j'ai bricolé un peu aujourd'hui. J'ai déjà eus un problèe de culasse fendue sur une Clio Diesel.

J'confirme pour le test du thermostat dans une casserole avec un thermomètre pour contrôler son ouverture.
Le radiateur peut être bouché. Dans un premier temps, une bonne purge de ton système de refroidissement.
Essayes de contrôler visuellement les eventuelles fuites de LDR et changes les colliers et durites si besoin.

Si ton niveau de liquide de refroidissement diminue beaucoup et que tu ne vois pas de fuites, il se peut que ta culasse soit poreuse ou fendue, mais j'pense que tu aurais une sur pression dans le vase d'expansion.
Bon courage pour la suite...Tiens nous au courant et n'hésite pas si tu as besoin d'un coup de main, j'habites pas trés loin !

Cool que tu te sois inscrit

J'adore ce genre de rencontre entre passionnés de bombinettes..., n'hésite-pas à nous présenter ta belle Clio Williams dans la rubrique "discussions diverses", et pas de problèmes pour se revoir et faire une virée ensemble ou entre 205, clio et autres....

Lio

La journée du 1ier Mai à Chenevières est annulée demain , j'irai peut être à la course de côte de L'Ormont près de St Dié. A bientôt

lio54 a écrit:

kevgti88 a écrit:Désolé pour cette histoire,,

oui, ils s'emballent un peu trop chez peugeot c'est surement trois fois

rien, si tu n'a pas mis gaz lors de la ballade sa me parait bizarre, faudrait

vérifier le calorstat et refaire une bonne purge et LDR neuf.

Ta quelles indices de température sur ton thermocontact ?

Salut Kevin,

Ou trouves-tu cette indice de température ????

C'est au dessus de ton radiateur à droite quand tu es en face de ton moteur

kevgti88 a écrit:

lio54 a écrit:

kevgti88 a écrit:Désolé pour cette histoire,,

oui, ils s'emballent un peu trop chez peugeot c'est surement trois fois

rien, si tu n'a pas mis gaz lors de la ballade sa me parait bizarre, faudrait

vérifier le calorstat et refaire une bonne purge et LDR neuf.

Ta quelles indices de température sur ton thermocontact ?

Salut Kevin,

Ou trouves-tu cette indice de température ????

C'est au dessus de ton radiateur à droite quand tu es en face de ton moteur

Merci Kevin, je vais aller voir ça...c'est sur le radiateur ou sur le thermocontact ?

y à pas 15 000 solutions :

-soit ton niveau d'eau diminue, et là il faut savoir si il est avalé par l'moulin ou si il coule sur la route !

-si ton chauffage habitacle marche correctement, alors le calorstat n'est pas bloqué fermé, et si il est bloqué ouvert ce n'est pas très grave, elle mettra juste un peu + de temps à monté en température (pénible voir handicapant l'hiver)

-mais si ton ventilo à déclenché c'est que ton niveau d'eau était correcte, donc ce n'est pour ça que le voyant c'est allumé

il ce peu que cela vienne de ta sonde de température d'eau qui ait déconné, cela arrive ! regarde si ton aiguille indique des valeurs cohérente

donc pour résumé si ton niveau d'eau ne baisse pas, si ton chauffage marche normalement (si il souffle chaud), et si ton aiguille indique des valeurs cohérente, alors c'est que tout va bien,
juste un moment de faiblesse de l'électronique de l'époque !

si tu veus tester ta sonde de température d'eau, tu la débranche du moteur, tu met un ohmmètre a ces 2 bornes et tu fait chauffé ta voiture au ralenti ! normalement la résistance doit varier suivant la température du moteur !

il ce peu qu'elle indique une forte résistance à chaud, une faible à froid ou l'inverse. les 2 types de sonde existe !
si les valeurs relever ne sont pas proportionnellement croissante (ou décroissante) alors tu as trouvé ta panne !

lio54 a écrit:

kevgti88 a écrit:

lio54 a écrit:

kevgti88 a écrit:Désolé pour cette histoire,,

oui, ils s'emballent un peu trop chez peugeot c'est surement trois fois

rien, si tu n'a pas mis gaz lors de la ballade sa me parait bizarre, faudrait

vérifier le calorstat et refaire une bonne purge et LDR neuf.

Ta quelles indices de température sur ton thermocontact ?

Salut Kevin,

Ou trouves-tu cette indice de température ????

C'est au dessus de ton radiateur à droite quand tu es en face de ton moteur

Merci Kevin, je vais aller voir ça...c'est sur le radiateur ou sur le thermocontact ?

Sur le thermocontact, c'est gravé dessus sur la partie metallique

Bon alors des news....

Peugeot pense qu'il y a un joint de culasse car lorsque le moteur tourne et que l'on observe le LR dans le vase d'expansion, à chaque coup de gaz, cela bouillonne, donc pas de doute d'après eux ...et vous ???

Sinon, je l'ai fait tourner en fin d'après-midi (j'ai effectivement constaté cette réaction), mais pas de perte de LR, et la température monte normalement sans excès .

Sinon, petite question : Si je veux changer mon thermostat, je dois prendre lequel...car, d'après Servicebox et d'autres sites de pièces 'ex: Oscaro), il existe 2 réfs : une à 89° et une autre à 83° ????

lio54 a écrit:Bon alors des news....

Peugeot pense qu'il y a un joint de culasse car lorsque le moteur tourne et que l'on observe le LR dans le vase d'expansion, à chaque coup de gaz, cela bouillonne, donc pas de doute d'après eux ...et vous ???

Sinon, je l'ai fait tourner en fin d'après-midi (j'ai effectivement constaté cette réaction), mais pas de perte de LR, et la température monte normalement sans excès .

Sinon, petite question : Si je veux changer mon thermostat, je dois prendre lequel...car, d'après Servicebox et d'autres sites de pièces 'ex: Oscaro), il existe 2 réfs : une à 89° et une autre à 83° ????

As tu démonté le reniflard?

Si il y a vraiment un joint de culasse, logiquement il doit y avoir beaucoup d'humidité qui crée de la "mayonnaise".

Sinon pour le thermostat c'était un 88 d'origine sur ma 1.9l, maintenant remplacé par un thermostat de 89°C.

J'ai regardé le reniflard, et comme je l'ai dit, aucune trace de "mayo" ni de fumée blanche à l'échappement, ......

Désolé je me suis aperçu trop tard que tu avais déjà vérifié.

Je pense juste qu'il y a de l'air dans le circuit.

Une bonne purge devrait faire l'affaire.

Bon allez, trêve de plaisanteries....Changement du joint de culasse + joints de queues de soupapes , passage de la culasse au marbre, changement de la courroie de distribution + pompe a eau, courroie d'alternateur, kit durite complet, radiateur moteur, radiateur chauffage, thermostat, ect..ect.. prévu pour le 15 mai on va repartir pour quelques kms et on essayera de rouler plus souvent dorénavant

....Plus qu'a se constituer le stock de pièces

Tu vas lui refaire une santé

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tes compressions passent dans le circuit de refroidissement (d'où les bubules quand tu accélère) et ça ne peu venir que du joint de cucu !

les 4 symptômes sont :

-fuites d'huile extérieur (tache sur bloc) ou intérieur (fumé bleu)
-fuite de LR intérieur (fumé blanche)
-fuite de compressions (bubules dans le vavase ou dans la huihuile ou les 2)
-jonction entre circuit d'huile et de LR (mayo dégueux)

Désolé ! mais le monsieur de chez Peugeot à vue juste !

petit conseille :

même si tu as des perte de compression (apparemment pas énorme pour l'instant)
fait prendre tes compression avant de déculasser d'une part pour faire un contrôle du diagnostic, si tu a réellement une perte de compressions c'est sur un cylindre donc tu devrait avoir un plus faible que les 3 autres, et de 2 si les 3 autres sont en dessous ou limite au compressions constructeur, profite en pour refaire une segmentation du temps qu'il est ouvert !

Grosse opération en perpective, mais sans doute la meilleure. Au moins, tu sauras où en est ton moteur.
J'avais envisagé de le faire sur ma GTI, puis je l'ai repoussé à l'hiver si elle tient jusque là.

moi je pense que cet été la mienne aussi va y passer !

lio54 a écrit:Bon allez, trêve de plaisanteries....Changement du joint de culasse + joints de queues de soupapes , passage de la culasse au marbre, changement de la courroie de distribution + pompe a eau, courroie d'alternateur, kit durite complet, radiateur moteur, radiateur chauffage, thermostat, ect..ect.. prévu pour le 15 mai on va repartir pour quelques kms et on essayera de rouler plus souvent dorénavant

....Plus qu'a se constituer le stock de pièces

et a sortir le carnet de cheques !!!!! parce qu avec ta liste y en a au moins pour 700 roros ,sinon si tu prends les durites chez peugeot certaines sont nfp !!!!! moi j ai refait tous ca sur la mienne sauf l epreuve etle surfacage de culasse et le radiateur moteur et j en ai eu pour 496 roros !!!! mais apres tout ca tu es tranquille pour un sacrée moment

Les pièces commencent à arriver...ce matin, j'ai été chercher :

- joint de culasse + pochette rodage
- radiateur chauffage
- thermostat
- thermocontact
- kit distribution
- courroie d'alternateur
- Pompe à eau
- Liquide Ref...

Le reste + spécifique sera chez Pijot...

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Voila un chantier qui se présente bien

bonne chance a toi pour pour la remise en forme de ta titine ca commence bien

J'ai hâte de voir l'évolution en photos de tout ça !!

Ca y est, titine est partie hier se refaire une santé mais avant, je lui ai offert une réfection compète de la quincaillerie pour le pare-choc avant (entretoise, butée, vis,..ect..), ce n'était pas du luxe .., j'en ai également profité pour changer le réglage d'optique droit qui était HS depuis longtemps...Sur les photos du stock de pièces, il manque juste les vis de culasse et l'huile de boîte, sinon c'est complet....sauf dans mon porte-feuille

...Encore que dans cette histoire, je m'en sort très bien....UN grand merci à Vidéo54 pour l'accés servicebox + les remises et à Eric, un pote qui travaille dans la pièce auto

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Réglage d'optique

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Démontage hier dd la partie basse du TDB pour pouvoir changer le radiateur de chauffage

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Une partie des pièces d'origine...

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..Cette durite là vous coûte un bras 100 euros TTC non remisé...heureusement je l'ai eu à 72 roros..

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Le stock de pièces avt la réfection complète