[jean-luc13]205 Rallye Groupe A, blanc Meije ,1991

J'ai récupéré chez mon pote usineur les 2 entretoises et écrous d'amortisseurs :
Plus qu'à les faire bichromater et je vais pouvoir attaquer le montage :

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J'ai déposé il y a quelques jours chez MTS Compétition  2 triangles d'origine pour qu'il me les modifie: voici le travail en cours:


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Cool, ça va prendre du carrossage !

Si je vois bien, tu monte des rotules à la place des sillent-blocs ?

julGTI a écrit:Cool, ça va prendre du carrossage !

Le but est surtout d'affiner les différences gauche et droite, le carrossage , je l'ai déjà grâce aux pivots usinés

julGTI a écrit:Si je vois bien, tu monte des rotules à la place des sillent-blocs ?

Oui coussinets sphériques côté berceau et rotule côté pivot (copie du 1er montage PTS d'époque)

Après plusieurs semaines de pause, j'ai repris ce weeek-end le boulot sur la grA:

au programme montage des  platines PTS:  

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Voilà,
c'est fini:  

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Les triangles sont à la maison, plus qu'à les monter

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C'est beau tout ça! Il y a une raison pour que tu ne passe pas en full rotulé ? ou tu veux garder un peu d'élasticité avec les silent-bloc ?

C'est du full rotulé, les silent-blocs d'origine ont êté remplacés par des coussinets spheriques Unibal ce qui permet aussi d'avancer un peu les triangles pour gagner un peu de chasse

Ok, je t'avoues que je n'avais pas vu sur la photo. et c'est monté dans le logement d'origine ?

Oui

C'est super propre ton montage. Qui est-ce qui t'as modifié tes triangles ?

Un ami (MTS Compétition à Marseille)

jean-luc13 a écrit:Un ami (MTS Compétition à Marseille)

Est-ce que tu aurais une idée du tarif en lui fournissant des triangles d'origine ?

Jabba a écrit:

jean-luc13 a écrit:Un ami (MTS Compétition à Marseille)

Est-ce que tu aurais une idée du tarif en lui fournissant des triangles d'origine ?

Disons que j'ai eu un "prix d'ami" mais il n'y en pas pour très cher pour la modif

Une bonne journée de boulot samedi dernier:  

J'ai commencé par remplacer l'alternateur défaillant (voyant allumé au ralenti) par un nouvelle génération moins encombrant  (j'étais vraiment trop près du radiateur alu avec l'ancien  :?  )

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Puis j'ai monté les 2 triangles  

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hello Jean-Luc,
Tu as fait un essai routier ? Ton ressentit ?

julGTI a écrit:hello Jean-Luc,
Tu as fait un essai routier ? Ton ressentit ?

Je n'en suis pas encore là!
J'ai encore du boulot sur l'auto (+ la géométrie à faire) et l'essai se fera soit sur une montée historique soit en course (pas possible de rouler avec sur route ouverte )

jean-luc13 a écrit:

julGTI a écrit:hello Jean-Luc,
Tu as fait un essai routier ? Ton ressentit ?

Je n'en suis pas encore là!
J'ai encore du boulot sur l'auto (+ la géométrie à faire) et l'essai se fera soit sur une montée historique soit en course (pas possible de rouler avec sur route ouverte )

T'as pas un petit coin pour roder tes plaquettes.....????

jean-luc13 a écrit:
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Impeccable, c'est propre !

Tu as quoi en freinage ? J'imagine que tu as du monter des pivots de 1.9L ?

Jabba a écrit:

jean-luc13 a écrit:
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Tu as quoi en freinage ? J'imagine que tu as du monter des pivots de 1.9L ?

Non j'ai des pivots d'origine de la Rallye mais modifiés pour donner du carrossage (modif grA d'époque), disques GTI/1600 Rallye devant (mais étriers 1900) et ensemble de GTI1900 derrière , MC en 22.2mm et FAM Hydraulique avec répartiteur réglable PTS
Mercredi, j'étais en RTT donc j'en ai profité pour avancer un peu  

J'ai redemonté la ligne d'échappement pour changer l'adaptateur côté bitube et je l'ai remontée: ça ne fuit quasiment plus (je n'arriverai jamais à avoir une étanchéité parfaite à ce niveau là, je pense   )

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J'ai ensuite fait tourné le moteur pour la 1ère fois jusqu'au déclanchement du ventilo: RAS, aucune fuite ou bruit suspect  
J'ai fait une 1ère tentative de réglage: la synchro est ok mais je galère avec la richesse, j'ai du mal à avoir un ralenti constant et elle donne l'impression de se mettre sur 3 cylindres en accélérant  
Après contrôle, la bougie sur ce cylindre est trop propre (absence de trace de combustion et je me suis rendu compte en débranchant le fil de bougie que ça créait un arc côté tête d'allumeur  
Je vais essayer avec un autre fil mais je pense avoir localiser le problème  


Ensuite, j'ai commencé à préparer la carrosserie pour la nouvelle déco...

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...que j'ai commencé à poser

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Avant-hier, j'ai reçu et monté le faisceau d'allumage neuf  , j'ai redémarré...
...et le même cylindre n°3 ne donnait toujours rien  
Pire: en essayant d'accélérer j'avais un bruit comme si j'avais le collecteur cassé dans le carbu!!    
Du coup je prends les compressions et le fameux cylindre n°3 est à zéro!  
Le soir je contrôles rapidement les jeux aux soupapes (mais le moteur était encore chaud): aucun jeu sur la soupape d'admission !  
Hier matin à froid , je m'y remets,  j'ai du desserrer la vis de plus de plus d'un tour pour retrouver un jeu correct !  
(J'ai du zapper ce culbuteur lors du réglage initial je pense...    ).
Une fois réglé je reteste la compression et ouf, elle est identique aux autres cylindres  
Du coup je retente un demarrage vite fait et gros soulagement,  elle a retrouvé ses cylindres et tient déjà le ralenti (alors que rien n'est encore réglé)


Du coup hier après-midi,  après avoir bossé un peu sur la 106 de mon fils Vincent, j'ai continué sur la déco  

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jean-luc13 a écrit:
Une fois réglé je reteste la compression et ouf, elle est identique aux autres cylindres  

ouf !!!! le soulagement !!!!!

jean-luc13 a écrit:j'ai continué sur la déco

Trop top ta déco

Merci mais elle n'est pas encore terminée,  il vais ajouter les mêmes flammes sur les ailes AR et capot que j'avais avant
En fait je fais une replique de celle (ex officielle) que pilotait Richard Bourcier en 1992:
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