[205collec.] 205 GTI 1.9L Meije 1991

L'huile trop chaude devient de la flote, alors la pression tombe, un rad d'huile de prévue ?
Des slick de prévue aussi ?

Oui un radiateur d'huile lui ferais pas de mal et peut étre une huile un peut plus épaisse ?

nikkogti a écrit:Oui un radiateur d'huile lui ferais pas de mal et peut étre une huile un peut plus épaisse ?

c'est un 1900 130cv , il a un radiateur d'huile ! je trouve qu'il est mal placé , il est juste deriere le parechoc

moi je pense aussi que la viscosité de l'huile joue beaucoup (suivant l'utilisation )

Ouh les pneus ! Et finalement, tu as réussi à la suivre ? Mes félicitations au pilote et à la voiture !

Pour l'huile, Skipy en avait parlé, mais j'ai oublié

mamat52 a écrit:

nikkogti a écrit:Oui un radiateur d'huile lui ferais pas de mal et peut étre une huile un peut plus épaisse ?

c'est un 1900 130cv , il a un radiateur d'huile ! je trouve qu'il est mal placé , il est juste deriere le parechoc

moi je pense aussi que la viscosité de l'huile joue beaucoup (suivant l'utilisation )

L'emplacement et la taille du radiateur d'huile d'origine, c'est une vrai cata.

J'ai en projet ( un jour quand j'aurai des euros! ) de passer à la taille au dessus et profiter de mon pare choc type rallye pour le délocaliser en face d'1 prise d'air ( emplacement lp ).

Ca sera plus efficace et ça me permetera de remettre mon 2ième ventilo.

Toby a écrit:Ouh les pneus ! Et finalement, tu as réussi à la suivre ? Mes félicitations au pilote et à la voiture !

Pour l'huile, Skipy en avait parlé, mais j'ai oublié

En 300v: 15w50 en hiver et 10w60 en été si mes souvenirs sont bons!

205collec. a écrit:

Seule la température d'huile m'a posé problème (130 deg) avec (en corollaire ?) une pression bien basse à plein régime (2 bars). Mais ça a tenu !

meme probleme que toi a lurcy sesssions non stop, l'huile devient trop fluide la temp monte et la pression chute a mort . des solutions je suis actuellement avec de la elf 10w40, quoi mettre alors

overclockman a écrit:L'huile trop chaude devient de la flote, alors la pression tombe, un rad d'huile de prévue ?
Des slick de prévue aussi ?

Voilà une info bien utile, confirmée par losub.

Je vais donc investir la Motul 300V et repositionner mon radiateur d'huile.

Quant aux slicks, j'ai testé deux Maxxis en fin de roulage et ben ... on change de planète ! Du coup, je lorgne du côté des slicks homologués (R888 ?)

Toby a écrit:Ouh les pneus ! Et finalement, tu as réussi à la suivre ? Mes félicitations au pilote et à la voiture !

Pour l'huile, Skipy en avait parlé, mais j'ai oublié

Euh ... ma p'tite 2/5 crache péniblement ses 123 poneys et le proprio de la Porsche m'a bien fait comprendre qu'en ligne droite ce n'est pas suffisant pour continuer à le pourrir.

Mais quelle jubilation dans le sinueux !

Bon, soyons honnête, j'étais à bloc et lui sûrement à peine à la moitié de ce que ce genre de sportive peut faire.

Sinon, nouvelle segmentation pour mon futur bloc : APROTEC 1.5*1.5*4 diam 83. Mais la largeur inférieure du segment superieur neuf m'interpelle ... vous en pensez quoi ?

Les toyo en R888 semblent etre un bon investissement, zizir roule avec et n'a pas l'air de s'en plaindre.

vivi57 a écrit:Les toyo en R888 semblent etre un bon investissement, zizir roule avec et n'a pas l'air de s'en plaindre.

Merci pour l'avis.

Avec ça j'arriverai peut-être à rester un peu derrière toi histoire de mémoriser ta plaque !

205collec. a écrit:

vivi57 a écrit:Les toyo en R888 semblent etre un bon investissement, zizir roule avec et n'a pas l'air de s'en plaindre.

Merci pour l'avis.

Avec ça j'arriverai peut-être à rester un peu derrière toi histoire de mémoriser ta plaque !

Ce n'est qu'un mi16, c'est pas non plus un avion!

Pour les première sorties, je ne chercherai pas les secondes au tour.

Pour l'instant je serai heureux si je termine mes sessions de roulage avec l'auto en pleine forme et sans trop de jardinage!

Il faut en premier lieu que je m'habitu à la piste et à l'auto.

J'irai chercher les chronos progressivement au fil des sorties.

Je pense que pour ne pas etre ridicule il faut savoir rester humble.

vivi57 a écrit:Je pense que pour ne pas etre ridicule il faut savoir rester humble.

Bien dit ! pour ta mentalité, ton courage, et ta voiture

tu cherche toujour pour le segments ? un gros au dessus , un plus fin au milieu et le racleur plus gros !

tres jolie avec le porsche , lolo prend les trajecteur "propre" (jeremie la dit ) !! comme quoi avec une 205 on faire de belle chose et surtout prendre son pied et de bonne sensations ! vivement mon tour

tu as une video?

losub a écrit:tu as une video?

J'avais tout prevu, mais l'envie n'était plus là après les déboires de mon collègue Haut-Marnais.

En plus les sessions ayant été doublées, pas le temps de souffler : niveau d'huile, changement de pneus et il fallait déja y retourner ! Une vraie orgie ...

Pour les segments, effectivement Mamat, ils étaient mal rangés et ceux du dessus étaient à la place de ceux du centre ... Chapeau bas ...

de rien

Toby a écrit:

vivi57 a écrit:Je pense que pour ne pas etre ridicule il faut savoir rester humble.

Bien dit ! pour ta mentalité, ton courage, et ta voiture

205collec. a écrit:

C'est pour monter avec pistons et bielles forgés et coussinets trimétal ou c'est juste de l'entretient en préventif?

C'est juste du préventif, pendant que le moteur est sur l'établi. Pistons et bielles forgés c'est pour le prochain 8 soupapes qui verra le jour si j'arrive à sortir plus de 140cv avec cet AAC Catcams routier.





Pour le bas : segmentation donc déglaçage des chemises, coussinets de bielles et de vilebrequin, joints spi de boite et de vilebrequin.

Pour le haut : joints de queue de soupapes, rodage des soupapes et peut-être alignement des conduits. AAC Catcams routier 11.65 de levée maxi, ouverture à 0.1 pendant 267 deg. (je n'ai que celui là sous la main ... )


Sur la photo, et à coté du papillon de Porsche 944 il manque le débimètre de Boeing 747 que Mamat ma gentiment offert ...

c'est bien tout ca , y'a du potentiel la !

205collec. a écrit:C'est juste du préventif, pendant que le moteur est sur l'établi. Pistons et bielles forgés c'est pour le prochain 8 soupapes qui verra le jour si j'arrive à sortir plus de 140cv avec cet AAC Catcams routier.





Pour le bas : segmentation donc déglaçage des chemises, coussinets de bielles et de vilebrequin, joints spi de boite et de vilebrequin.

Pour le haut : joints de queue de soupapes, rodage des soupapes et peut-être alignement des conduits. AAC Catcams routier 11.65 de levée maxi, ouverture à 0.1 pendant 267 deg. (je n'ai que celui là sous la main ... )


Sur la photo, et à coté du papillon de Porsche 944 il manque le débimètre de Boeing 747 que Mamat ma gentiment offert ...

c'est bon ca !! donc dans 15 jours tout est remonté !!

il est deja bien aussi cette aac + gros pap + gros debimetre + ( une petite prepa cucu simple ) = 150cv bien calé

Tu oublies les 'gros' injecteurs !

Et surtout l'AFR, qui couplé au regulateur de pression d'essence va permettre, je l'espère, de compenser le fait que notre vieille injection n'est pas paramétrable ...

je suis d'accord avec toi pour l'afr , je pense y passé pour etre sur de ne rien cassé aussi , trop riche trop pauvre au moins la nous serons fixés

losub a écrit:je suis d'accord avec toi pour l'afr , je pense y passé pour etre sur de ne rien cassé aussi , trop riche trop pauvre au moins la nous serons fixés

, j'ai deja ma sonde lambda !! manque plus que le mano et les soudures

Petite question, est ce qu'une sonde lambda "normal" (de 105ch 1,9l) peut faire l’affaire pour un boitier AFR ?

je ne saurait te le dire , on va attendre les pros