[david 76] 205 GTI 1.9L Vallelunga 1988 => gestion prog

manrae a écrit:bienvenue a toi et ta 205 .j ai vu que tu habitais au havre moi aussi j en restore une 1.9 blanche

je suis pas vraiment au havre mais j'en suis pas tres loin...

ok .le 1er dimanche du mois il ya un rassemblement de vehicules anciennes et yongtimers a aplemont au havre si tu veut passer c est pas mal a+

je passerai peut etre.
il n'y a plus le rasso de la plage?

non fini plus accessible

J'avait depuis plus de 3 ans, un train arriere refait avec des bagues en bronze stocké dans mon garage pret a etre monté.
j'ai enfin pris le temps de le changer!
c'est tout de suite beaucoup plus confortable, je n'ai plus cet sensation d'etre dans un karting.
ma belle est équipée du sebring siffleur. en étant sous la voiture pour le train arriere, je me suis aussi aperçu que, ce que je prenait pour un intermédiaire classique, est en fait un sebring (et oui je suis un boulet...)
du coup mis a part le collecteur qui est d'origine, ma belle est equipée de la ligne complete sebring d'epoque en inox. j'espere un jour trouver le collecteur qui va avec!
 
 
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Tu as la descente de collecteur bi-tube aussi?

la ligne d'echappement dans l'ordre, ça fait: collecteur fonte d'origine raccordé a une descente bitube en acier, puis inter inox sebring et enfin sebring siffleur inox

C'est bon ça !!! Moi j'ai que le siffleur

Par contre je sais pas si ils faisaient un collecteur spécial ou si ils gardaient celui d'origine

je vient de faire quelques recherches et j'ai trouvé, visiblement il y avait 2 montages possibles chez sebring:
 
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 moi j'ai celui la:


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10 ans plus tard... J'ai toujours ma belle 1.9.
en l'état actuel les modifs sont:
- ressorts courts eibach
- volant moteur 1.6
- freins 266mm de 306 Hdi
- collecteur origine puis ligne complete sebring "bi-tube" avec emplacement pour la sonde lambda.


J'ai un projet de pose d'une gestion programmable pour améliorer le fonctionnement général et pour passer en flexfuel par la suite.
je veut un retour possible a l'origine (même je ne le prévoit pas...)
Je veut que la modification soit la plus discrète possible, quasi invisible.
Le plan au départ:
 - une carte speeduino sur arduino mega, logé a l'emplacemnt du calculateur d'origine dans la boite a gant.  
 - une gestion en mode pression/régime.
 - faisceau moteur sur mesure pour piloter les injecteurs en semi-séquentiel.
 - boitier eau TCT avec la bobine d'allumage jumostatique
 - volant moteur 1.6 avec cible pmh. 



Cout de revient

• arduino mega : 20€
  

• carte speeduino a assembler : 200€
  

• VM ZX : 70€
  

• capteur pmh sur BE1; capteur de golf 3 gti 16: 42€
  

• adaptateur de chez 14point7 pour la sonde WB : 35€
  

• allumage jumostatique type tct: 10€
  

• boitier d’eau « TCT » : 10€
  

• modif « JSO » pour le compte tours : gratuit
  

• capteur TPS (capteur papillon, zx volcane, xm, 605 , 405 injection): 25€
  

• capteur MAP intégré à la gestion
  

• TAA d’origine
  

• pilotage injecteurs en semi séquentiel
  

• faisceau sur mesure prévu pour être évolutif ( capteur AAC, capteur embrayage, capteur éthanol…): 150€
  

• pression essence constante a 3 bars (suppression piquage collecteur vers régulateur)
  

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carte de gestion de la sonde Lambda de chez 14point 7, dans un boitier en I3D
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integration temporaire d'un mano AFR sur le TDB.
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et le resultat une fois connecté a la gestion.
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la carte speeduino avec son module blutooth,  dans son boitier en I3D
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premiers essais de pilotage des injecteurs par la nouvelle gestion.
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La gestion a son emplacement definitif
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la gestion mesurant la charge moteur grâce à la pression collecteur et au régime, le
débitmètre ne sert plus.
il est donc bloqué ouvert et modifié pour y intégrer une sonde de température d’air admis (pas
réussi à utiliser la
sonde d’origine du débitmètre) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

le contacteur papillon est remplacé par un potentiomètre de 306 S16 grâce à une pièce d’adaptation en I3D
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volant moteur provenant d’une ZX 1.6 gestion motronic. plus lourd que le VM 1.6 mais plus leger que l'origine 1.9
capteur à effet hall provenant d’une golf 3 GTI 16, il se monte sur la boîte avec une toute petite modification. 
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Tu dois bien t'amuser !

Waou… quel boulot !!!

Un grand malade au top

oui je m’amuse bien.
c’est long mais y a rien d’exceptionnel. je n’ai rien inventé.
c’est à la portée de tout bon bricoleur, faut juste de la méthode, faire et valider chaque chose une par une, prendre son temps

quelques essais de microbillage[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

c’est concluant.
le projet gestion programmable avance bien.
le faisceau est fini. il ne me reste qu’à déposer la BV pour remplacer le volant moteur.

Je suis admiratif de tes modifications, je ne saurais pas faire tout ça!

Dépose boîte et remplacement du volant moteur par le modèle 1.6 avec cible pmh. 

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remontage des premiers éléments: boîtier d’eau fermé et bobines jumo, avec support et faisceau adapté. 
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le faisceau est quasiment fini de posé.
les températures d’eau et d’air admis, la pression collecteur et la position papillon fonctionnent.
l’afr n’est pas encore branché.
le moteur ne peut pas encore tourner puisque l’admission n’est pas encore remontée, mais j’ai quand même mis un coup de clé ce qui donne un tout petit 130 tours/mn sur la tablette bluetooth et j’ai également le compte tours au tableau de bord qui sautille.

passe cloison imprimé en TPU

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le speeduino a rejoint son emplacement définitif. 
la pompe à carburant tourne bien 2 secondes à la mise du contact et le mouillage par les injecteurs se fait bien. il reste un peu de câble management à faire pour que ce soit propre


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Super toutes ces modifs !!!!

Je n'ai pas suivi le poste depuis le début mais je pense que ca mérite bien un arbre a came et une admission plus directe
tout ca

Tu peux enlever le debimetre vu qu'il ne sert plus qu'a supporter un capteur.

Chapeau en tous cas

l’idée c’est plutôt de rester esthétiquement d’origine… je vais garder la boîte à air, le débitmètre etc.. mais rien n’est vraiment définitif!

l’arbre à cames pourquoi pas, mais j’ai pas envie de perdre le couple à bas et mi régime. 
si je devais faire une prépa pour aller chercher des chevaux, j’aimerai beaucoup tenter le compresseur.

OK rien de définitif !

Pour info un arbre a came tu n'es pas obligé de prendre un profil extrême avec 13 mm de levée !

Un profil routier bien calé avec poulie réglable tu ne perds pas de couple et ca grimpe plus dans les tours
que l'origine. En plus avec ta gestion et ton AFR il y a de quoi faire du bon boulot