[20CDK2] 205 GTI 1.9 Bleu miami [on recommence tout]

passion dévorante parfois...mais quel bonheur de rouler avec, c'est vraiment le jour et la nuit entre ma 205 TD et la gti

20CDK2 a écrit:

Guillaume a écrit:Belle restau;)
si c'est pas indiscret,combien coûte chaque élèment de contour d'aile?

environ 41 euros TTC, le prix ont augmenté depuis 2005...tu peux assez facilement avoir 10% de réduc, il faut insister un peu

ok merci;)

de rien, il existe un très bon site proposé par peugeot, vous trouverez tous les schémas de pièces avec les prix, les références, nfp ou pas, bref je me base la dessus pour l'achat et le remontage de certaines pièces

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surfez bien

20CDK2 a écrit:

gtigriffe a écrit:c'est pas celui là l'episode de streap tease:

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mdr

Oui je pensais à celui là

Il est excellent

la version intégrale :

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trop fort vive les kékés du 59!

mallo a écrit:
trop fort vive les kékés du 59!

c'est clair que ca fait une belle pub pour les gens du nord

thovex38 a écrit:

mallo a écrit:
trop fort vive les kékés du 59!

c'est clair que ca fait une belle pub pour les gens du nord

comment tu cite mon message avec le nom de gti griffe?

oups
c'est réparé

petit up pour donner des news de la gti
le pommeau d'origine a retrouvé sa place :

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mise en place des caches intérieurs de rétro :
les anciennes fixations qui faisaient casser systématiquement le cache...

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les nouvelles qui doivent permettre de ne pas casser les tétons, j'ai mis de l'huile de vaseline en cas de démontage pour une une nouvelles complête chez un carrossier sérieux...

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les joints neufs

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résultat final :

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pour terminer, je suis bon pour une jauge à huile neuve...

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Petit detail, mais qui a son importance

Gtiste a écrit:Petit detail, mais qui a son importance

+1 et c'est nécessaire pour moi sinon je ne dors pas l'esprit tranquille

20CDK2 a écrit:

Gtiste a écrit:Petit detail, mais qui a son importance

+1 et c'est nécessaire pour moi sinon je ne dors pas l'esprit tranquille

Petit achat, pas très onéreux, mais indispensable

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beau boulot...

Salut à toi ohhhhhh grand maniac.

Sa fait trop longtemps que j'avais pas vu ton topic Hugo.

Nikel tout sa.

Vivement que tu passe en Haute Marne pour me montrer tout sa!!!!!

A la prochaine;)

Nico52 a écrit:Salut à toi ohhhhhh grand maniac.

Sa fait trop longtemps que j'avais pas vu ton topic Hugo.

Nikel tout sa.

Vivement que tu passe en Haute Marne pour me montrer tout sa!!!!!

A la prochaine;)

Salut nico

content de te voir toujours à fond dans la gti

je serai normalement présent au rassemblement qui a lieu début 2008, peut être y seras tu?

pour le passage en haute marne ça viendra, sois en sûr, mais une fois la gti terminée qu'elle soit présentable

à bientôt !

salut à tous,
tout d'abord bonnée à tous, que 2008 voit de nombreuses 205 continuer à rouler, et ce malgré le controle technique qui va en faire partir plus d'une à la casse comme j'ai pû en voir hier (une superbe XS phase 1 de 170000 kms venait d'arriver pas un choc, rien du tout ).
pour continuer, voici le petit cadeau qu'a reçu la gti pour noel

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je n'ai pas eu le temps de nettoyer autour vous m'excuserez

je me suis décidé à refaire les sièges et j'en ai profité pour améliorer le soutien lombaire : j'ai rajouté deux ressorts comme entouré en rouge, et la différence est impressionnante !

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la suite de la réfection des sièges bientot

On attends avec impatience

salut à tous,

je l'avais annoncé il y a quelque temps, c'est enfin réalisé ! le train arrière de la gti est refait à neuf !!!

en prévention j'avais acheté un axe de bras au cas ou ceux d'origine étaient bouffés, et lors de l'ouverture du train, quelle bonheur de voir deux axes de bras impécables et graissés !!! ça confirme les 128000 kilomètres de la gti et que les gti suisses sont bien entretenues !

donc on s'est contenté de rajouter un roulement intérieur pour renforcer l'ensemble du train et on a tout remonté

voici donc un petit tuto qui résume le travail effectué

- dépose des caches plastique et de la vis qui fixe les pates de cable de frein à main :

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- dépose des vis d'étriers

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-légers coups de marteau pour le désolidariser des disques

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- dépose des vis torx qui fixent flexibles et durites rigides de frein

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- dépose des vis fixant le bas des amortisseurs arrière

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-aller julien, tappe !!!

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-mise en place d'une vis de culasse pour sortir la barre de torsion (au passage cette vis est impécable niceau filetage, et méga solide, les adeptes du rabaissement seraient heureux de la posséder !!!)

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- mesure des cotes de chaque côté pour ne pas modifier la hauteur d'origine du train

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- humm...ça a l'air propre la dedans !!!

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- en passant, vous remarquerez le travail magnifique de protection du carrossier...sans commentaires...

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- dépose des écrous en bout de barre pour pouvoir sortir les bras

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-sortie du premier bras, bouffé? pas bouffé? surprise !!!

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- résultat : quel bonheur et soulagement de voir l'état impécable !!!

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- l'intérieur impécable...

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- malgré l'état impécable des roulements, j'ai décidé de renforcer le train en rajoutant un roulement interne supplémentaire, comme ça le train ne devrait pas bouger d'ici une dizaine d'année !!!

- graissage important des roulements

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- idem pour l'intérieur de la traverse

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- on pousse le premier roulement interne de 1 centimètre environ (prendre un repère avec un viel axe de bras, faire un trait avec un tournevis dessus)

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- remarquez le repère effectué

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-mise en place du deuxième roulement interne

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- mise en place du roulement externe avec une bonne couche de graisse

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-on tappe au marteau avec une cale en bois pour ne pas abimer le roulement

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-mise en place de la bague en cuivre et son joint d'étanchéité

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-un bon coup de graisse sur les axes

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-remise en place des bras, ça dégueule bien de graisse !!!

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un petit bonus pour le deuxième train qu'on a refait dans la foulée : on a dû changer les axes de bras

- utilisation d'une presse ( super pratique d'ailleurs !!!)

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- dépose des roulements internes grace à une barre de torsion coupée nette à 90°

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- à nouveau mise en place des deux roulements interne

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- emboitement de l'axe de bras en bon état

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- y à plus qu'à réemboiter le tout !!!

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- humm...toute cette graisse !!!

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Pour le remontage on procède dans l'ordre inverse
une petite photo finale, on se croirait presque en concession peugeot !!!

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un très grand merci à julien et aurélien pour leur compétence et leur accueil extrèmement chaleureux, si vous souhaitez faire refaire votre train arrière, envoyez moi un mp et je vous donnerai leur adresse mail.
à bientôt poour la suite

tres bon taffe mais ..... car il ya toujours un mais !

il me semble que c est pas tres conseillé de rajouté un roulement entre les 2 ! et enfin pour remettre les internes, si tu as tappé dessus avec un outil en metal, il y a des chances malheuresement pour qu il soit deja foutu a l interieur du train : j'entends pat la qu'il soit possible que les aiguilles ne tourne plus dans la cage ! donc elle est fixe et ca va matté tres rapidement ton axe neuf !

Enfin je dis, je dis rien ! mais quand j ai refais le mien, je me suis fais un sac pas possible pour remettre les cages interieur sans devoir tappé dessus ! mais en les poussant avec un outil fait maison qui prenait appuie sur l exterieur de la cage ! Et j ai fait un test de solidité des cage en tapant sur une des veille cage interieur qui tournais encore : verdict : un coup de marteau sur le bord de la cage et les aiguilles ne tournaient plus dedans ! C'est pour cela que je te met en garde sur ce point la !

Sinon je le redis c est du bon taffe quand meme !

waouw!!!
genial le tuto!!!
un grand merci pour toutes ces photos
au passage il serait peut etre bien de crée un topic special tuto bricolage sur le forum non

Bon travail on sent les passioners ,en tout cas pratique le pont y'a pas photos

kokkinelle32 a écrit:tres bon taffe mais ..... car il ya toujours un mais !

il me semble que c est pas tres conseillé de rajouté un roulement entre les 2 ! et enfin pour remettre les internes, si tu as tappé dessus avec un outil en metal, il y a des chances malheuresement pour qu il soit deja foutu a l interieur du train : j'entends pat la qu'il soit possible que les aiguilles ne tourne plus dans la cage ! donc elle est fixe et ca va matté tres rapidement ton axe neuf !

Enfin je dis, je dis rien ! mais quand j ai refais le mien, je me suis fais un sac pas possible pour remettre les cages interieur sans devoir tappé dessus ! mais en les poussant avec un outil fait maison qui prenait appuie sur l exterieur de la cage ! Et j ai fait un test de solidité des cage en tapant sur une des veille cage interieur qui tournais encore : verdict : un coup de marteau sur le bord de la cage et les aiguilles ne tournaient plus dedans ! C'est pour cela que je te met en garde sur ce point la !

Sinon je le redis c est du bon taffe quand meme !

certes les roulements sont fragiles mais le prof de mécanique connait bien son boulot, il n'en n'est pas à son premier train. Vu la tonne de graisse qu'il a mis pour chaque roulement et l'utilisation en douceur d'un viel axe de bras pour les rentrer, je pense que ça ne les a pas "trop" abimé.

De toute façon verdict lors du prochain controle technique dans un an et demi

La suite bientôt !

exact ! de toute facon elles tiendront quand meme plus longtemps que celle d origine avec 120 000km dans les jambes

kokkinelle32 a écrit:exact ! de toute facon elles tiendront quand meme plus longtemps que celle d origine avec 120 000km dans les jambes

+1

vous avez pensé a mettre des graisseurs ?

Darkmatt84 a écrit:vous avez pensé a mettre des graisseurs ?

pas besoin de graisseurs vu la dose qui a été mise

et personnellement c'est une entrée d'eau supplémentaire dans la traverse, je préfère réouvrir le train (sur le pont ça prend 10 minutes grand maximum ) pour en remettre, ça permet de controler l'état des bras en même temps