Problème moteur ?

Tiroire d'air additionnel ( starter auto si tu aimer Mieu )
Il est situer sous le boitier d'eau

De toute façon, après avoir traité le sujet "vieille essence", je vais regarder au circuit d'air.
Q'u en penses tu ?

mais que faut-il faire sur ce fameux TAA ? le déposer ou pas, et pour faire quoi dessus, il faut l'ouvrir ??? le remplacer ?

Bonsoir à tous,

Alors, j'ai bien été une semaine à ne pas pouvoir mettre les mains dans le mot, faute de temps !

Donc, ça y est, j'ai 35 l de SP 98 tout frais dans le réservoir, mais ça a l'air d'aller un peu mieux, mais rien de flagrant !
j'ai donc redouté du bon branchement des fils sur la tête d'allumeur; donc à partir de données internet, j'avais donc branché tout différemment , avec le souci du 1 3 4 2, mais, résultat final, aucun démarrage, alors retour à la case départ, et donc j'ai retrouvé le démarrage, somme toute, assez facile car avec un filet de gaz, elle part !

je pense poursuivre mes travaux en me penchant sur le circuit d'air ! ...... ?????

Qu'en dites-vous ?

A bientôt

GTI_qsté

est ce quand tu peux stabiliser a régime constant(genre 3000trs), et est ce qu'elle tourne sur ses 4 cylindres?
as tu vérifié le calage de distribution ?
regarde aussi la capsule du régulateur de pression sur la rampe d'injection(tu enlèves le tuyau et tu souffle et aspire pour verifier qu'elle n'est pas poreuse)

steph1808 a écrit:est ce quand tu peux stabiliser a régime constant(genre 3000trs), et est ce qu'elle tourne sur ses 4 cylindres?
as tu vérifié le calage de distribution ?
regarde aussi la capsule du régulateur de pression sur la rampe d'injection(tu enlèves le tuyau et tu souffle et aspire pour verifier qu'elle n'est pas poreuse)

Bsr Steph

Hier, après avoir mis le SP 98 frais, oui, quand je l'accélére, j'ai le sentiment qu'elle tourne plus sur ses 4 cylindres. c'est au ralenti que ça semble boiter plus ......
Pour le calage, de distri, non, j'ai pas fait !
Ce soir j'ai commencé à déposer les durites du circuit d'air, pour nettoyage.
je déposerai aussi le boitier papillon et le débitmétre.
et d'ailleurs, sur le débitmètre, j'ai constaté que la vis à six pans creux de réglage richesse est desserrée de 8 tours 1/4; ça fait beaucoup par rapport à ce que j'ai pu lire dans d'autres post (desserrage de 4 à 5 t). Quelle répercussion, ce réglage à 8 tours 1/4 peut-il avoir ?

lorsque tu agis sur la vis du débimètre tu enrichis ou appauvris ta carbuation au ralenti (tu faits varier les tx de co et co2)
J'avais pré règle comme indiqué partout entre 4 et 5 tours

si tu augmentes ton régime avec la vis du boitier papillon est ce que tu obtients un ralenti stable par ex à 1100-1200trs?

Oui, 8 tours au niveau du débimètre, sa fait beaucoup !!! Avec une telle richesse, as-tu vérifier la tête de tes bougies ?  

4 tours et demi, c'est ce qui est recommandé de base.

steph1808 a écrit:lorsque tu agis sur la vis du débimètre tu enrichis ou appauvris ta carbuation au ralenti (tu faits varier les tx de co et co2)
J'avais pré règle comme indiqué partout entre 4 et 5 tours

si tu augmentes ton régime avec la vis du boitier papillon est ce que tu obtients un ralenti stable par ex à 1100-1200trs?

Bonjour,

Quel est le bon réglage de la vis au boitier papillon ?

eric91 a écrit:Oui, 8 tours au niveau du débimètre, sa fait beaucoup !!! Avec une telle richesse, as-tu vérifier la tête de tes bougies ?  

4 tours et demi, c'est ce qui est recommandé de base.

les bougies sont neuves, donc pour l'instant, je n'ai pas trouvé de coloration vraiment anormale des bougies.

je vais finir de nettoyer les conduits d'admission d'air, et je procéderai à un nouvel essai avec les réglages de bases !

la vis sur le boitier papillon te servira à régler le régime de ralenti

Bonsoir,

J'ai déposé boitier papillon, durite du débitmètre au boitier , + celle qui partent du bouchon d'huile !
Nettoyage : le plus sale c'était au boitier papillon, surtout les conduits de part et d'autre de la vis de ralenti et la vis elle-même;
Après remontage, petite amélioration, elle tient un ralenti à 900 tr env !

je vais poursuivre mes investigations !

A+

900trs c'est parfait
qu'est ce qui ne va pas?

steph1808 a écrit:900trs c'est parfait
qu'est ce qui ne va pas?

J'ai encore un peu l'impression qu'elle ne fonctionne pas sur ses 4 cylindres quand je l'accélère !
car j'ai fait un roulage, et en réaccélération en 2e après rétrogradage, je n'ai pas mes 4 cylindres qui allument !

3sans9_GTiqsté a écrit:

steph1808 a écrit:900trs c'est parfait
qu'est ce qui ne va pas?

J'ai encore un peu l'impression qu'elle ne fonctionne pas sur ses 4 cylindres quand je l'accélère !
car j'ai fait un roulage, et en réaccélération en 2e après rétrogradage, je n'ai pas mes 4 cylindres qui allument !

avant sa mise à l'arrêt, je crois me souvenir qu'il avait été mis un petit coup d'huile dans chaque cylindre !

ça pourrait être ça qui perturbe le fonctionnement ?

non si tu as fait chauffé et roulé, ça fait longtemps que l'huile a brulé
contrôle tes bougies quand même
pour la réaccélération:la membrane sur ton allumeur n'est pas percée?

steph1808 a écrit:non si tu as fait chauffé et roulé, ça fait longtemps que l'huile a brulé
contrôle tes bougies quand même
pour la réaccélération:la membrane sur ton allumeur n'est pas percée?

Bonsoir Steph,

Là, tu me parles d'une membrane; ça ne me dit rien du tout ???

elle est où, et sert à quoi ?

Elle tourne toujours sur 3 pattes ? Tu en es bien sur vu que tu arrives a régler le ralenti a 900 tr c'est bizarre quand même.

C'est peut être du ratatouillage quand elle est froide , le calculateur enrichit pas mal .

Pour ta vis d'air sur le débitmètre , dévissée de 8 tours c'est pas loin du maxi je pense , ça appauvrit ton mélange.

XU9JA a écrit:Elle tourne toujours sur 3 pattes ? Tu en es bien sur vu que tu arrives a régler le ralenti a 900 tr c'est bizarre quand même.

C'est peut être du ratatouillage quand elle est froide ,  le calculateur enrichit pas mal .

Pour ta vis d'air sur le débitmètre , dévissée de 8 tours c'est pas loin du maxi je pense , ça appauvrit ton mélange.

Bonjour,

En fait, après le remontage du boitier papillon, j'ai aussi replacé le débitmètre en laissant la vis desserrée de 8 tours, c'est peut-être dû à ça ! ?

Bonsoir à tous,

Je viens vous dire que je n'ai toujours pas fini de résoudre mon problème !
Le temps manque régulièrement, mais bon, ça finira par s'arranger !

Bonne fin d'année et bonne année 2014 !

A bientôt
Gti qsté

salut,quand tu a change tout se que tu cite a la 1er page,les bougie etais quel couleur?

a tu mi des bougie 1 ou 4 electrode? car pour ma part,j'avais mi des 4electrode et ma gti tournais pas bien,pourquoi je ne sais pas.

si j'ai bien compris elle tournais bien avant que tu fasse tout sa,donc avant de touche au calculo,debim,papillon revien sur ceux qui tu a fait deja,car a trop toucher au reglage tu va ti perdre

dommage que tu soit loin,sinon je serais venu voir sa de plus pret

fougti a écrit:salut,quand tu a change tout se que tu cite a la 1er page,les bougie etais quel couleur?

a tu mi des bougie 1 ou 4 electrode? car pour ma part,j'avais mi des 4electrode et ma gti tournais pas bien,pourquoi je ne sais pas.

si j'ai bien compris elle tournais bien avant que tu fasse tout sa,donc avant de touche au calculo,debim,papillon revien sur ceux qui tu a fait deja,car a trop toucher au reglage tu va ti perdre

dommage que tu soit loin,sinon je serais venu voir sa de plus pret

Pour répondre à ton interrogation jérémy, en fait le XU à été conçu avec des bougies simple électrode, si tu mets des à 4 électrodes tu perturbe les flux d'air, ton étincelle ne se fait pas de la même manière et la combustion à l'intérieur de ton cylindre est dégradé et ton rendement de combustion aussi

Thomas77 a écrit:

fougti a écrit:salut,quand tu a change tout se que tu cite a la 1er page,les bougie etais quel couleur?

a tu mi des bougie 1 ou 4 electrode? car pour ma part,j'avais mi des 4electrode et ma gti tournais pas bien,pourquoi je ne sais pas.

si j'ai bien compris elle tournais bien avant que tu fasse tout sa,donc avant de touche au calculo,debim,papillon revien sur ceux qui tu a fait deja,car a trop toucher au reglage tu va ti perdre

dommage que tu soit loin,sinon je serais venu voir sa de plus pret

Pour répondre à ton interrogation jérémy, en fait le XU à été conçu avec des bougies simple électrode, si tu mets des à 4 électrodes tu perturbe les flux d'air à l'intérieur de ton cylindre et tu dégrade ton rendement de combustion par exemple

j'utilise des 4 electrodes depuis un bail, et mon moteur tourne bien   

Il peux "bien tourner" mais son rendement n'est pas optimal !!

Enfin ce n'est que mon avis

fougti a écrit:salut,quand tu a change tout se que tu cite a la 1er page,les bougie etais quel couleur?

a tu mi des bougie 1 ou 4 electrode? car pour ma part,j'avais mi des 4electrode et ma gti tournais pas bien,pourquoi je ne sais pas.

si j'ai bien compris elle tournais bien avant que tu fasse tout sa,donc avant de touche au calculo,debim,papillon revien sur ceux qui tu a fait deja,car a trop toucher au reglage tu va ti perdre

dommage que tu soit loin,sinon je serais venu voir sa de plus pret

Bonsoir et Bonne année 2014,

Je reviens vers vous pour vous annoncer que le problème est solutionné : Comme je vous l'ai dit, j'avais changé tout ce qui était faisceau pour les bougies, ainsi que tête d'allumeur, doigt, bougies neuves, et une fois la rampe d'injecteurs déposée je voyais, en mettant le contact, que mes injecteurs pulvérisaient !

et le week-end dernier, j'ai décidé d'inverser l'injecteur du cylindre qui brûlait pas avec celui d'un cylindre qui brûlait : résultat le cylindre qui brûlait ne brûlait plus et inversement pour l'autre !

J'ai donc déposé mes 4 injecteurs pour passage aux US et vérification ; cet AM, repose des 4 injecteurs et

Whaouh!   Démarrage et fini, plus aucun problème    :

Mes injecteurs étaient donc bouchés, encrassés ou je ne sais quoi !

j'ai peaufiné le ralenti : 900 tr/min vis du débitmètre désserrée entre 4 et 5 tr comme vous me l'avez dit :

je vais revoir les différents serrages dans les jours qui suivent !

la prochaine étape est le remplacement du liquide de frein avec purge !

Ne vous inquiétez pas, la photo devrait venir bientôt !

Bonne soirée  

Gti_qsté

Content de savoir se probleme solutionné   

A mon avis l'injecteur a du grippé durant le stockage