Jantes PTS sur gti 1,6

bon au final a force d'en parlé je suis aller les acheté ^^[img][/img]

Trop belle jvais peut etre craquer aussi

ah ba voila

et oui trop dur de résisté mdr bon elle vont finir gris anthracite

Le hic c est leurs tarifs prohibitifs aussi madame ne seras pas forcement d accord

mdr tu la dis pour une fois madame ma dis " allé c'est ton plaisir" 
du coup je suis aller m'alléger de 550€ pour 5 jantes avec 4 pneu a finir en michelin pilot exalte qui sont sec 
j'ai 3 gris clair et 2 blanche bord poli mais elles finiront gris anthracite ^^

J avoue que je m attendais à plus chere tu les as prises ou?

sur le boncoin un mec super sympa pas loin de chez moi

Veinard peut etre à un de ces 4 sur nos belles route de paca

oui avec plaisir des que madame roule je vais en profité un max ça fait bientôt 4 ans qu'elle dort 

Oui mais tu la chouchoute tu lui as acheté des louboutins ;-)

ha ben le jour ou elle ressort elle sera neuve

Sur une 1900 ça dépasse pas a l'avant...?

Sur vos 1600 ça dit quoi?

sa depasse, regarde les photo en 1ere page

Sur mes photos il y avait des cales de 16mm pour passer les Brembo qui ont dégagé depuis. (La voiture avait tendance a trop suivre la route)

Hello, je fais remonter le truc parce que je commence à me poser la question. D’après ce que j’ai compris, les jantes de la 1,6 ont un débord de 24mm alors que les pts en 15 ont un debord de 8mm. Ça veut donc dire qu’avec les pts les trains sont élargis de 24-8 soit 16mm si je ne me trompe pas.

Du coup côté intérieur des roues on s’écarte de la caisse donc pas de problème de touchette j’imagine, par contre côté extérieur les pneus viennent se loger sous les extensions et on vient taper dans les ailes et les extensions c’est bien ça ? Avec des trains d’origine je veux dire ?

Et c’est le cas même avec les suspensions d’origine et le train arrière non décranté ou ça pose problème que lorsque la voiture est rabaissée ?

Merci

Bonsoir , sur les 1,6 il suffit dépassé en pivot de 205 diesel avec des disques 1,9 de ce fait tu a un train 1,9 sans changer les cardans ni les étriers

Salut Joey, ok je ne savais pas. mais derrière tu fais comment , tu mets aussi des pivots de diesel et des disques de 1,9 et tu as aussi un train avant de 1,9 à l’arrière ?

Je viens rajouter quelques infos trouvées :

A priori en passant des jantes 1,6 d'origine aux PTS en 15", le déport est de 31.9mm vers l'extérieur, et de (-)0.3mm vers l'intérieur. Donc côté caisse théoriquement aucun risque de touchette, par contre à l'extérieur effectivement on prend 3cm de plus.

Avec du 195/55/15, la caisse est rehaussée de 0.9cm, et il y a une différence de +3km/h à 4300 tours (en gros vers 130km/h). Voilou, c'est pas Byzance mais ça donne quelques infos de plus.

Salut Joey, pour bien comprendre ce que tu me dis c'est quoi le principe exactement ? Sur des pivots de diesel on peut remettre les cardans et les étriers de 1,6 tout en diminuant la largeur du train avant c'est ça ? Et par contre les disques de 1,6 ne passent pas sur ces pivots ?

J'ai des pivots de 1,9, aucun intérêt à les mettre si je comprends bien ?

Ok j'ai trouvé et compris ce que tu décris. Je renvoie vers l'autre sujet pour ceux que ça intéresse.

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Bye

Salut tout le monde, je reviens un peu sur le sujet car je suis en train de faire la modif mais il y a une chose que je ne m'explique pas. J'ai monté un moyeu de diesel sur un côté pour réduire la voie et faire un test, perso je ne vois pas de différence de déport de jante. Je ne sais pas si la différence serait plus prononcée avec un moyeu 1.9, même si théoriquement le déport est censé être le même qu'avec le diesel...

Salut tout le monde :-)

Alors pour ceux que ça intéresse j’ai fini le passage en pts15 sur la 1.6. Après ma remarque précédente et suite à certains conseils / remarques j’ai fini par opter pour le passage en train avant intégral 1,9. Mes cardans commençaient je pense à montrer des signes de faiblesses (quelques bruits légers) et de toute façon j’avais beaucoup de soufflets craquelés. J’avais déjà en stock une paire de pivot 1,9 bien rouillés avec des roulements qui me paraissaient encore corrects donc je suis parti dans cette voie. J’avais également déjà acheté les disques 1,9, il me restait donc les cardans à chopper.

Pour les pivots j’en ai profité pour tester deux choses que je ne connaissais pas, le dérouillant phosphatant Restom Pac 2030 et l’électrolyse. Le restom fonctionne très bien mais c’est très contraignant je trouve car il ne faut pas le laisser sécher donc il faut rester à côté de la pièce et « mouiller » très régulièrement, or ça sèche vite et ça agit lentement, je ne vous fais pas un dessin du temps qu’il faut passer à côté des pivots. Qui plus est il faut bien rincé après et ça paraît peut-être ami mais ce n’est pas si évident que ça, ça pue et c’est du chimique. J’en ai donc fait un comme ça.

Pour le 2eme j’ai testé l’électrolyse, le matin je n’avais rien pour le faire, après un coup de fil au copain qui bosse en déchèterie, le soir même j’étais équipé avec tout ce qu’il faut (bac, plaque d’inoxydable, alimentation…). Merci le copain :-) Bon ça m’a juste permis d’aller plus vite mais le matos nécessaire est somme toute assez facile à réunir. J’ai fait le pari que compte tenu de la graisse et de l’étanchéité des roulements ça ne les attaquerait pas, j’ai donc plongé l’intégralité du pivot dans l’électrolyte. Visiblement les roulements sont toujours ok, la graisse ayant fait blocage, pari réussi, et au pire c’est de la pièce d’usure donc si problème il y a ça fera des roulements neufs. Alors c’est long mais c’est joussif car une une fois controlé que ça tourne, il n’y a plus qu’à laisser faire, j’ai laissé la nuit complète.

Entre les deux techniques le résultat est à peu près le même, à la différence que l’électrolyse demande un brossage après pour décrocher la rouille qui a été décollée, si on tarde à brosser c’est retour au point de départ. Mais par contre ça bosse tout seul. Après ça j’ai fait un coup d’apprêt antico et une peinture standard noire brillant. Tout ça s’est plutôt bien passé même si long.

Ensuite j’ai eu une mésaventure avec les cardans, j’ai commandé des SNRA, et le droit ne voulait pas rentrer à fond dans le différentiel. J’ai pris un coup de flippe car j’avais déjà fait pas mal de chose et j’ai cru qu’au final il y avait une incompatibilité quelque part dans tout le montage que j’étais en train de faire. Je le ressors, je contrôle tout par rapport au 1,6, les longueurs d’axe etc… Je compte le nombre de dents, je prends le diamètre de l’axe, bref tout pareil mais ça ne rentre pas. Finalement j’inspecte encore un peu plus en profondeur et je me rend compte que l’amorce des cannelures (toujours côté boîte donc) est niquée sur 2-3 cannelures. Du coup synonyme de plaisir et couteau, je prend le seul ciseaux à bois que j’ai et je retaille 2 amorces, et là ouf ! Enfin ça rentre…

Dans l’opération j’en ai profité pour faire un grand classique, à savoir passer en ressorts courts Eibach devant (-35mm réf je sais plus mais je peux la retrouver), avec en prévision le décrantage arrière car la voiture est de toute façon plus haute que l’origine donc abaissement à faire obligatoirement derrière.

Bilan des courses : je suis content car en plus de pas mal de pièces neuves ou rénovées, le déport est comme je le souhaitais, à savoir le moins prononcé possible, et la hauteur je trouve que -30-35 c’est vraiment sympa. C’est pas au raz des pâquerettes mais ça fait un ensemble plus trapu et donc plus agressif devant. Chose que je ne m’explique toujours pas c’est que le déport est moins important avec les pivots 1,9 qu’avec les pivots diesel alors qu’ils sont censés être strictement identiques en termes de côtes du moins, donc ça reste un mystère pour moi.
Le decrantage arrière ne s’est en revanche pas bien passé, impossible de sortir la barre de torsion côté droit, à gauche s’est venu assez facilement après avoir décoller le grippage des cannelures par quelques coups de marteau appuyés, mais à droite impossible même avec un extracteur à inertie. J’ai fini par casser une tige filetée dans le filetage de la barre (3h de sueur pour percer et retarauder sans aucun espace, j’ai cru que j’allais aussi y laisser le taraud tellement ça forçait et alors là ça aurait été la fin de cette barre). Qui plus est elle est bloquée dans le mousqueton de maintien de la traverse, car elle le traverse justement au lieu de passer au-dessus. Ça m’a permis de voir que ma sangle métallique de maintien du réservoir est tordue et que c’est un peu le bordel dans cette zone, bref il va y avoir du net à faire de ce côté là.

Et j’ai fini le tout avec une nouvelle découverte, le parallélisme au fil de pêche. Assez cool à faire, le plus long était finalement de créer les outils mais après ça va pas mal ! Et en conclusion je n’ai rien testé de tout ça ! Je suis parti en vacances et c’est ma copine qui a roulé avec la voiture pendant 15 jours. Autant vous dire qu’il est inutile de lui demander si elle a ressenti du changement, entendu des bruits bizarres, si la voiture roule droit, bref :-)

Tout ce que je peux vous dire de plus c’est que la voiture a une assiette de zut, que devant c’est plus tape cul clairement, et que avec les nouvelles jantes et le nouveau train je n’ai plus aucune vibrations donc ça c’est cool (oui j’ai quand même fait 1 essai avant de la mettre dans les mains de ma copine :-) !)

Bye

Super tout ça, on veut des photos

Oui je vais essayer de faire ça, je voulais en mettre mais les photos son sur mon tel qui ne veut plus rien transférer vers le pc. Et depuis le tel c'est galère.

Seb73 a écrit:
Chose que je ne m’explique toujours pas c’est que le déport est moins important avec les pivots 1,9 qu’avec les pivots diesel alors qu’ils sont censés être strictement identiques en termes de côtes du moins, donc ça reste un mystère pour moi.

L'épaisseur des disques et/ou moyeux peut être ?

Seb73 a écrit:
Le decrantage arrière ne s’est en revanche pas bien passé, impossible de sortir la barre de torsion côté droit, à gauche s’est venu assez facilement après avoir décoller le grippage des cannelures par quelques coups de marteau appuyés, mais à droite impossible même avec un extracteur à inertie.

Idem sur ma 309... Comme je me suis cassé les dents sur le coté droit en premier, je n'ai même pas voulu toucher au coté gauche, car à la fin ça n'aurait servi à rien à part avoir le cul de travers !