205 GTI 1L9 - 1900 - Gris Graphite - 1988

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Oui car la cale est déjà en contacte avec le bloc resserré ne servira à rien.
si ça fuit entre bloc et cale tu est bon pour tous démonter.

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Non plus disponibles chez Peugeot

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Chez oscaro tout simplement :

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ou chez retrau'sport :

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C'est un joint très facilement trouvable

Par contre fait très attention au couple de serrage! Et vérifie la portée de ton carter. 90% des fuites sont dues au fait que le carter est déformé car il a été trop serré.

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Avant de remonter nettoie parfaitement les portées, contrôle les planéités et seulement après si tu es sur qu'il y a un défaut tu corriges.

Le couple c'est 2 daN.m

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Je te comprends... c'est pas que c'est compliqué mais c'est particulièrement pénible toutes ces vis.

Je dirais tout à la pâte. Aujourd’hui chez Volkswagen ou Audi c’est aussi monté à la pâte donc je pense que c’est un montage fiable. Le mien est monté comme ça, dès qu’elle reroule je te dirais

Effectivement si Peugeot préconise le montage sans joint c'est qu'il y a bien une raison je partirai sur le montage à la pâte loctite or qui correspond à la ref Peugeot

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Donc c'est bien un rappel.

Avec mon pote on a mit de la pâte Audi elle est costaud de ouf!

Oui pour moi même procédé pate pour les deux côtés (cale-bloc, cale-carter).

NONO P3XY a écrit:Oui pour moi même procédé pate pour les deux côtés (cale-bloc, cale-carter).

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Jolies photos en pleine nature

Bon courage pour ton carter d'huile 😉

Pas cool pour l'huile tu vas pas avoir le choix de tout démonter et y aller avec du joint .

Perso j'ai fais directement avec du joint au remontage.

Superbe photos

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