Amélioration du freinage - Système d'origine

Pour les plaquette tu a la ferodo DS performance qui est homologué pour la route. Après je ne l'ai jamais utilisé.
Pour des conduites de frein s'il n'y a pas de fuite aucune raison de les changé sauf rouille trop importante.

sujet intéressant!

il faut savoir qu'une GTi d'origine freine déjà très bien. Donc si tu veux amélioré ton freinage c'est qu'il y a un truc qui cloche dans ton freinage ( la sensation de : "Oui sa freine mais c'est sa " )

Pour beaucoup améliorer son freinage se limite à changer étrier , voir MC, ou encore disque Grn, plaquette ferodo ou loraine carbone c'est une bonne idée car c'est des bon produit mais si tu envois pas la force nécessaire à ton étrier tu n'exploitera jamais tes piéces.


avant de rentre dans des piéces hautes performances je remplacerai tout se qui est vieux sur mon circuit de freinage:

-Servo frein : c'est une piéce d'usure ! le repeindre ne sert à rien
-Maitre cylindre
-Compensateur de frein pour 1.6
-Cylindres pour les 1.9
-Durite avia vu le prix faut pas s'en priver
-Control des durites en cuivres ( pincement, cintrage trop important ) sa coute pas chére en plus.
-Les étriers en revanche sont les piéces qui sont vraiment très résistante avec le temps donc à remplacer ou faire rénover en dernier recours.
-Penser également à replacer son liquide de frein 4 ans max surtout si c'est du dot5

pas besoin d'un très gros budget pour remplacer ses éléments mais c'est primordiale pour obtenir un bon freinage

avec jonathan on a refait en effet le MASTER VAC avant de tout changer
le toucher de pédale était bien la et correct

l'endurance par contre avec les disques d'origine c'était pas à la hauteur, surtout l'été sur les petites routes de montagnes en descentes, non pas que ce fut dangereux
mais le freinage n'etait pas assez mordant pour moi

donc voila ce qu on a fait :

disque groupe N je les ai pris chez BPS  RACING...  BREMBO ou autre vu le poids de la voiture la marque c est pas ce qui importe à ce niveau, de plus si c est pour faire du sportif routier n'importe qu'elle marque fera l'affaire

plaquettes DS 2500 tres bonnes plaquettes, ca freine bien et c est endurant un peu plus cher tout de meme + de 100 euros la paire ... mais ça change du tout au tout par rapport a l origine

durites aviat avt + arr GOODRIDGE = a y être au moins t es sur de la fiabilité et cela va éviter que tes vieilles durites ne subissent avec la chaleur

liquide de frein MOTUL RBF 600 ou 660 = il en faut pour les faire chauffer ( 600 ça suffit )

et la tu as un freinage propre et fiable pour t amuser

les étriers, tu les nettoies au nettoyant frein, et tu les verifies dans le details l'état , si t as pas de fuites = ça marche

pour le MASTER VAC tu peux mettre un neuf  prévu pour  l ABS, ca se monte en lieu et place
ou refaire le tien s il marche bien encore ( ce que j ai fait sur le mien )

voila pour mon retour

en plus c'est très facile a faire et ça va vite, pour un budget relativement contenu tu optimises un point non négligeable de sécurité

Je n'ai rien à apporter sur ce topic mais la question m'intéresse, voulant passer aussi par la case rénovation freinage, du maitre cylindre jsuqu'au tambours en passant par les durites et les disques/plaquettes. 

Donc...

Pour les plaquette DS 2500 elle ne sont pas homologué pour la route il me semble seulement circuit.

Par contre je suis curieux de savoir comment on refait un Mastervac et ques qu'il faut changer.

Sirann Lee a écrit:

Matt2O5 a écrit:il faut savoir qu'une GTi d'origine freine déjà très bien. Donc si tu veux amélioré ton freinage c'est qu'il y a un truc qui cloche dans ton freinage ( la sensation de : "Oui sa freine mais c'est sa " )

C'est l'attaque des freins, le début est flou, j'ai l'impression que ça manque de mordant, c'est peut-être "trop" progressif en faite  

Matt2O5 a écrit:-Servo frein : c'est une pièce d'usure ! le repeindre ne sert à rien

Je sais bien mais il est rouillé alors ça l'aurait rendu à nouveau présentable  
Mais avec mon budget d'étudiant, un servo-frein neuf n'est pas vraiment prévu ! Surtout qu'il me semble fonctionner. Y a-t'il des pièces d'usure remplaçables dans le servo-frein/mastervac ? Ça coûterai sûrement moins cher !

Matt2O5 a écrit:-Compensateur de frein pour 1.6

Comment savoir s'il faut le remplacer ?

ducatis4r a écrit:avec jonathan on a refait en effet le MASTER VAC avant de tout changer
le toucher de pédale était bien la et correct

Comment le refaire ?

Les plaquettes DS2500 sont chères...
Pour les étriers ne vous en faites pas j'en ai déjà refait plusieurs ça je connais  (d'ailleurs ça me rappelle encore que le sujet de la Colt est à la ramasse !  )

Merci pour vos réponses enrichissantes et détaillées !

Personne n'a essayé les plaquettes Ferodo DS Performance ou la marque EBC Brakes ? Ou encore Mintex ?

je vais faire une réponse global:

si tout ses éléments ( servo frein, MC, compensateur ... ) ont 15 ans ou plus : POUBELLE

Beau résumé

pas mieux

Un élément à ne pas négliger: le liquide de freins! Si il est vieux ou de mauvaise qualité il se charge en humidité et la pedale change de comportement en bas d'une belle descente et on "pert" les freins.
Mon avis des "Green Stuff" ou autre plaquettes compétition elle sont terriblement efficaces (heureusement vu leurs prix) mais le temps de chauffe est trop important, je trouve ça limite sur route et ça siffle, pas du tout adapté pour cruiser sur route ouverte!

En ATE il y a rien?

Pour ma 1.9 j'ai pris un 20.6 en ATE avec la référence 03.2120-2031.3
Il était vendu avec deux bouchon pour les sorties.