[redorangina] 205 GTI 1L6 - 1600 - Noir ONYX - 1987

Voilà la bête :

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redorangina a écrit:Je crois que je vais réussir à m'arrêter là, j'ai commencé une cure de désintoxication

Si ça peut te rassurer ça fait quelques temps que je m'étais dit que je devais me calmer et j'en suis déjà à deux de plus depuis le début de l'année 

J'ai du mal à croire qu'un relais soit introuvable  
J'ai trouvé cette référence en 12V qui présente le même schéma : HELLA 5WD 005 674-131

Sirann Lee a écrit:

redorangina a écrit:Je crois que je vais réussir à m'arrêter là, j'ai commencé une cure de désintoxication

Si ça peut te rassurer ça fait quelques temps que je m'étais dit que je devais me calmer et j'en suis déjà à deux de plus depuis le début de l'année 

On est incurables tu crois ?

Sirann Lee a écrit:J'ai du mal à croire qu'un relais soit introuvable  
J'ai trouvé cette référence en 12V qui présente le même schéma : HELLA 5WD 005 674-131

Le relais monté est introuvable, je l'ai fait réparé et ça fonctionne à nouveau.
J'ai malgré tout commandé mardi la référence que tu mentionnes, le seul qui correspondrait, je l'attends... je verrai si ça peut fonctionner.
Sinon, je verrai avec celui de 505...

Il pourra servir à la Le Mans le jour où.

Alors bonne nouvelle, la "petite" démarre !!!      

Je crois que l'origine de la panne était un cosse de la sonde CTN qui s'était vraisemblablement déboîtée de la prise quand j'ai fait le nettoyage des contacts... (et je ne l'avais évidemment pas vu...). C'est en faisant la vérification en montant la nouvelle CTN que j'ai vu le souci...

Le test s'est fait après avoir :

- remonté les injecteurs et la rampe fraîchement revenus de chez Batteux ;

- changé : les sondes et thermocontact (eau et huile),  les bougies, le faisceau et la bobine d'allumage, deux durites de vapeur d'huile, et le thermostat d'eau, c'était pas un luxe :

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- nettoyé et remonté : le boîtier papillon, le débitmètre, le collecteur d'admission, le cache culbuteur, les durites ;

Et pour faire un peu d'étanchéité, j'ai changé le joint de la tête d'allumeur et le joint du cache culbuteur.

Et pour en finir pour aujourd'hui, la ligne d'échappement est tombée (le col de cygne était percé et les autres parties allaient suivre).

Au top

Cool !  
Tout ça pour ça  Mais au moins ça fait une petite remise à neuf ça fait pas de mal

Sirann Lee a écrit:Mais au moins ça fait une petite remise à neuf ça fait pas de mal

Oui, j'avais prévu de changer l'allumage et quelques sondes (plus de voyant au tableau de bord), donc tant qu'à faire, au prix des sondes, autant tout mettre nickel et nettoyer tout ce qui est démonté.

Je me tâte même à lui faire un décalaminage à l'hydrogène, histoire qu'elle soit toute propre, même de l'intérieur

Pour ou contre l’hydrogène y’a bcp de discorde sur ça ! Lol
Perso j’ai vu une voiture moteur mort moins de 5000km après l’hydrogène !
A savoir si oui ou non c’est ça...
Paraît il aussi que ça déplace les problèmes, quand problèmes il y a !

Je suis d'accord, ça n'arrange rien, cela n'existe que pour faire du fric.
C'est mon avis, mais j'ai déjà assisté à des démonstrations qui n'ont pas forcément été probantes...

Je l'ai fait sur mes 2 coupé V6 3L qui ont plus de 200 000 km et ça leur a fait du bien (changement sensible du caractère moteur), j'ai fait 20 000km depuis avec l'un d'entre eux, et aucun soucis relevé.

Je l'ai fait sur la Griffe et la Le Mans, avec le même résultat, sauf que je n'ai pas fait autant de km depuis.

Je l'avais fait sur une DS3 1,6 THP 155cv qui avait quelques soucis (que de petits trajets en ville...), ça lui a fait du bien, mais n'a pas résolu le problème initial.

J'ai donc fait ces nettoyages sur des voitures saines et elles tournent toujours. Je ne sais que dire d'autre que ça ne leur a fait aucun mal. A voir avec beaucoup plus de recul ?

De l'eau dans le bocal lave-glace, raccorder le tuyau de lave-glace à l'admission, accélérer et actionner la pompe de lave-glace...   Je n'ai jamais essayé mais c'est grosso modo le même principe 

Nouvelle du jour : les lave-phares fonctionnent avec le relais Hella 5WD 005 674-131    

Ca me permettra d'en avoir un en stock au cas où (pour la petite ou la Le Mans), et c'est une information utile pour les autres possesseurs de 205 équipées de lave-phares

La boîte à air est repeinte, elle sèche. J'en ai profité pour dérouiller le couvercle de boîte de vitesse (il faisait peur à voir), et il est de retour à sa place.

J'attends mon intermédiaire d'échappement (le col de cygne est en place) pour finir le montage de la ligne.

Je vais changer une durite d'essence légèrement entaillée (celle de retour de la capsule de dépression vers le réservoir), mais le collier est mal logé... je n'ai pas encore réussi à le virer...

Bravo à toi et merci à Sirann pour cette précieuse information concernant ce relais

Wha! je pensais pas qu'il y aurait autant de réparations à faire sur cette bagnole. Connaissant l'ancien proprio, je pensais qu'elle serait nickel! Comme quoi, on a toujours des surprises

Salut Landry,
Pour beaucoup, ce sont de petits détails (à part la distribution que j'ai faite par sécurité et les cardans : il y en a un qui s'est mis à claquer arrivé au 2/3 du trajet retour).

Elle est vraiment super propre, et j'ai voulu corriger ses petits défauts, pour qu'elle soit le plus top possible, sachant que je veux la laisser dans son jus.

Ca lui donne tellement plus de charme, et elle le vaut carrément !!!!

Quant à son précédent proprio, il n'en a pas vraiment fait sa priorité (il avait 2 autres projets en tête, d'où la vente). Je suis en contact avec lui très régulièrement (je lui trouve des pièces pour les siennes et réciproquement), il est vraiment super sympa.

Ton volant de Le Mans est top au fait ? Il m'en avait parlé mais je trouvais le tarif trop élevé... mais à priori c'est le prix du marché en Suède... bref, j'attends d'en trouver un

J'y crois pas! On a trouvé encore plus maniaque que lui! :-P
Bon ca va alors, si tu es content c'est l'essentiel.

Mouai je me suis un peu fait avoir avec le volant. Les vis btr entre le moyeux et le volant étaient foirées. Je comprend mieux maintenant pourquoi le moyeux était compris dans la vente. J'éspère pouvoir le réparer sans trop de problèmes, mais je trouve pas la démarche du vendeur très honnête.
Mais bon, pour l'instant j'y touche pas car ce volant sera pour un projet futur concernant ma gti16 suédoise (qui a besoin d'une grosse grosse restau) qui était aussi équipée de ce type de volant.

Pas cool pour ton volant
As-tu essayé le dégrippant choc thermique ? J'ai débloqué un nombre de vis et écrous incalculable et sans dégâts avec ça :

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Je ne savais pas qu'ils avaient sorti des GTI16 avec ce volant, c'est pour ça que je pensai à une Le Mans.

J'ai récupéré un volant Luisi de Classique Sport (branches anodisées noir), pour échanger avec un de La Mans à l'occasion... ou je poli les branches...

Merci pour le conseil. Mais j'ai je n'ai plus aucune accroche avec la clé allen donc je vais devoir percer. Bref, c'est pas grave
Oui il y a eu quelques 16 Suédoises équipés comme ca apparement. Même une série limitée de 205 et 309 (non GTI) appelé serie "nouveau" qui était équipées de ce même volant et pommeau Luisi en bois.

Branches anodisées noir j'en ai pratiquement pas vu par contre. C'est hyper rare. Je te conseille de retrouver un volant déjà poli ou de l'échanger. Ce serait dommage de le polir je pense. Mais bon, c'est toi qui vois

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J'espère que tu arriveras à retirer facilement tes vis

Je trouve que ça a son charme le volant et le pommeau bois. Je m'y suis bien fait avec la Le Mans

Opération du jour : changement de la mousse d'assise du siège conducteur , et passage au Tornador :

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Décollage de la nappe chauffante, avec un fil coupé que j'ai réparé, à voir s'il refonctionnera...

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Le bourrelet était vraiment mort :

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Quelques nouvelles de la petite en cette période de confinement :

Le siège conducteur a retrouvé sa place. Finalement le changement d'assise, ça se fait tout seul

Côté mécanique , j'ai tombé le carter d'huile pour changer le joint, et j'en ai profité pour nettoyer la crépine et vérifier l'état des engrenages. C'est NICKEL   !!! Encore une preuve de son état de forme et de son kilométrage

Programme de cet après-midi : nettoyage et remontage du carter d'huile, changement des joints spies, remontage des cardans, et le plein de tous les fluides pour le redémarrage. Et si j'ai le temps, un petit essai routier dans ma rue (pour contrôler que tout va bien et d'éventuelles fuites   )

Belle voiture. Tu as raison de la laisser dans son jus. Je l'aurait traiter quand même au corps creux pour éviter tout risque d'apparition de rouille. Belle trouvaille !

Tu as encore déniché une perle rare

Oui, et j'en suis complètement fan

Il faut qu'elle roule maintenant !

Mais je suis coincé, j'ai une vis à tête excentrique de retenue de cardan (ref PEUGEOT 325204)qui est morte... du coup, je ne peux pas remonter mon cardan droit...

Quelqu'un aurait-il ça sous le coude (même d'occasion) ? Que je puisse avancer

Il n'y a plus qu'à faire une petite fiche technique pour ce relais de lave phare

Je connaissais pas ces bombes choc thermique,on en apprend tous les jours !

Bon courage pour la suite, en espérant que quelqu'un puisse te dépanner pour ton cardan