[Liloou] 205 GTI 1.9L 130cv Gris Futura 1990

comme tu veux,mais bon ça va te couter largement plus cher.. moi j'ai l'ensemble complet phase 2 nickel rien a redire il a méme les ampoules,j'ai tout laisser;lol....
aprés neuf ça va te couter 75 euros le feux arriére a toi de voir dit moi quoi,moi si tu veux je l'ai fait 70 euros les deux complets,méme pas le prix d'un neuf aprés a toi de choisir....

re,je vient d'aller voir sur un site que je connait
-piece carrosserie.com et en ce moment le feux arriére de 205 gti est a 58.60 euros mais en version fumé si tu veux aller voir...

-tient moi informé si tu les veux mes feux ce serait sympa,merci a toi..

Je ne vais pas les prendre pour l'instant, j'ai d'autres frais mécaniques en cours, je verrais ça le mois prochain. Dans tous les cas jte tiens au jus !

ok merci pour la réponse pas de soucis

Cela fait plaisir de voir que notre forum dépanne les membres en manque de pièces

Gtiste a écrit:Cela fait plaisir de voir que notre forum dépanne les membres en manque de pièces

c'est clair c au top

superbe ta grise. au moins il y a des personnes qui prennent soin de leurs voiture.

bon courage pour les reparations

En ce qui concerne le pommeau je te conseil d'attendre!!

Bon aux dernières nouvelles j'ai donc fait changer le débitmètre, et le ralenti au niveau de l'accel a dû être un poil remonté et nickel pour l'instant, hormis au démarrage si je n'accélère pas pour l'aider je cale à coup sur. Et si je mets des grands coup d'accel et que je lâche, ça cale direct...... Je ne vois pas qu'est ce que c'est qui fait le con là

J'ai pris des photos pour vous montrer ce qui a été réalisé la semaine dernière pour le débitmètre, je les posterais plus tard depuis mon ordi.

Je vais lire ton topic avec attention, mais j'ai le même souci que toi, le ralenti et la prise de tours absents en plus ^^

Liloou a écrit:Bon aux dernières nouvelles j'ai donc fait changer le débitmètre, et le ralenti au niveau de l'accel a dû être un poil remonté et nickel pour l'instant, hormis au démarrage si je n'accélère pas pour l'aider je cale à coup sur. Et si je mets des grands coup d'accel et que je lâche, ça cale direct...... Je ne vois pas qu'est ce que c'est qui fait le con là

J'ai pris des photos pour vous montrer ce qui a été réalisé la semaine dernière pour le débitmètre, je les posterais plus tard depuis mon ordi.

ton ancien debimetre devait avoir le ressort detendu ( du a l'usure ) , c'est pour ca surement !

tu a nettoyé ton admission ! elle s'encrasse avec les vapeur d'huile , ca peu y faire ! bougies d'allumage , c'es bon ? elle cale a chaud comme a froid ?

Oui tu peux déjà voir ce qui a été fait sur la mienne j'ai été emmerdée pendant quatre ans avec le ralenti qui tenait jamais..... Le débitmètre a été la dernière solution.... sinon je voyais plus d'autres trucs là :/

J'ai gardé mon ancien débitmètre au cas ou en dépannage ça peut toujours servir, oui elle calait n'importe quand... Là maintenant juste au démarrage si j'aide pas avec l'accélèrateur....

t.a.a. hs !!

T. A. A?! Développe pour les non habitués

Tiroir d'air additionnel, le "starter automatique" de nos belles

tiroir d'air aditionnel si je ne me trompe

Gtiste a écrit:T. A. A?! Développe pour les non habitués

ah non chef , c'est facile ca

LeopardPoutrelle a écrit:Tiroir d'air additionnel, le "starter automatique" de nos belles

krisproels a écrit:tiroir d'air aditionnel si je ne me trompe

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] , c'est bien ca !

mais bon aprés ca , la sonde de température ( bleu ) , un nettoyage des injos et changement du filtre a essence ( peut etre tres important dans ses conditions ) et deux ou trois trucs encore , ca ferais pas de mal

Je te les nettois tes injecteurs si tu veux

mamat52 a écrit:t.a.a. hs !!

Hs ou a nettoyer ! J'avais pas pensé à ça merci de l'info, je vais en parler à mon mécano

Je vous tiens au jus ! En attendant je vais vous faire un récap du changement de débitmètre parce que il y a eu un truc bizarre xD

Florian_69 a écrit:Je te les nettois tes injecteurs si tu veux

Merci c'est gentil de proposer ! Mais je suis pas trop à coté de chez toi
S'il y a besoin, mon papa me le fera il est plus près

Je pense comme mamat. Soit Cest ton raz qui m***de soit c'est dans le circuit d'essence. Ton boîtier papillon est bien étanche avec le collecteur?

Etanche est bien la question apparemment ma ligne déjà d'un bout à l'autre ne l'est pas... d'où les fuites d'huile que j'ai depuis quelques temps
Après pour le boitier papillon je ne sais pas faudrait regarder de plus près

Liloou a écrit:Bon aux dernières nouvelles j'ai donc fait changer le débitmètre, et le ralenti au niveau de l'accel a dû être un poil remonté et nickel pour l'instant, hormis au démarrage si je n'accélère pas pour l'aider je cale à coup sur. Et si je mets des grands coup d'accel et que je lâche, ça cale direct...... Je ne vois pas qu'est ce que c'est qui fait le con là

J'ai pris des photos pour vous montrer ce qui a été réalisé la semaine dernière pour le débitmètre, je les posterais plus tard depuis mon ordi.

D'après ce que je lis seulement à partir de ce message (je n'ai pas lu ton topic en intégralité), la solution me semble d'abord à chercher du côté du contacteur papillon. Soit il est mal positionné, soit sa fiche est défectueuse, soit il est mort. Toujours amha bien entendu

Pourquoi ce contacteur?
Ce contacteur est le boîtier noir et plat positionné diamétralement opposé au cabestan (la pièce en plastique crème) du câble d'accélérateur, sur le boîtier papillon. Il est donc entre le boîtier papillon et le radiateur. Il est sur le même axe que le cabestan et il y a à l'intérieur un dispositif simple de came qui provoque un contact -et un enrichissement- dans deux situations. Aux deux tiers de pleine charge environ et quand l'accélérateur est au repos.

Moteur arrêté on doit entendre chacun des deux "clics", surtout celui du ralenti, en tournant à la main le cabestan. Après avoir débranché la fiche, on peut aussi le tester avec un multimètre en position Ωmètre entre le contact milieu et chacun des deux autres: on doit passer à "0" d'une part, pour la position "accélérateur relaché" entre point milieu et un des contacts et d'autre part, pour la position "accélérateur à fond" entre point milieu et l'autre contact. Sinon c'est ∞. De toute manière vérifier la fiche et le câble juste derrière.

Si tout est bon, ce n'est pas ce dispositif qui est en cause.
Sinon, il faut tourner légèrement le boîtier (il faut juste dé-serrer un tout petit peu les deux vis qui le maintiennent) jusqu'à obtenir "0" (et le "clic") en position "accélérateur relaché" puisque ton problème apparaît seulement au ralenti.

Le problème de cet appareil -finalement assez simple dans son principe- est qu'il est quasiment impossible à démonter proprement car les deux demi-coques sont clipsées et collées ensemble; et très bien collées pour éviter qu'il ne s'introduise la moindre poussière. Mais les contacts finissent par charbonner et n'être plus aussi francs, d'où changement quasi inévitable à terme. C'est disponible.

Autre piste, moins technique, une prise d'air -cachée, évidemment, sinon, ce n'est pas drôle- quelque part après le débitmètre. La grosse durite coudée, celle de vapeurs d'huile, celle du TAA, les raccords, la goulotte d'huile... tout se troue, se casse, se desserre...

Quant à la sonde de température (la bleue), lui jeter un œil, voire la changer si elle est vieille n'est jamais une mauvaise idée: elle est modeste, pas très coûteuse, mais elle a une grande importance.

Merci pour toutes ces pistes a explorer je garde tout ça pour faire les vérifs avec mon papou

J'ai enfin les photos pour le reportage photo du débitmètre, je mets ça a la suite