[Alain C] 309 GTI - 1900 - Blanc Meije - 1989

C'est rentable pour un résultat pareil ! Et ça tiens combien de temps ?

Shoug a écrit:C'est rentable pour un résultat pareil ! Et ça tiens combien de temps ?

Pour le moment, j'en suis satisfait ! Pour la tenue, pas vraiment de recul... Je dirais que j'ai du en passer une première couche fin septembre de l'année dernière et la seconde en début de cette année.

Après je pense que ça dépend de comment tu entreposes ton véhicule et par quel temps tu roules (perso véhicule au garage et roulage par temps sec principalement).

Dans les alternatives tu as :
- le décapeur thermique, mais rendu pas forcément homogène...
- la peinture avec apprêt structurant, qui offre une meilleure longévité à la restauration

Quelques news du front !

Après réflexion, je me suis décidé pour faire faire une peinture complète pour la vielle :
- Cela évitera de me retrouver avec une voiture à moitié brillante à l'arrière et à moitié terne à l'avant.
- Et le véhicule sera plus que présentable lors d’éventuelles rencontres (loin de moi l’idée d’une revente, qu’on se le dise, mais au cas où, ce sera un argument en moins dans la négociation avec un éventuel futur acheteur).

Concernant l'achat des pièces, je m’étais mis d’accord avec le carrossier pour qu’il gère tout de A à Z en lui fournissant les liens nécessaires.
Mais comme tout bon professionnel, dès que l’on sort du cadre « classique », ça bloque… du coup, après quelques galères pour le joindre, je me suis mis d’accord avec lui pour gérer cela, histoire de le soulager d’un côté, et de l’autre d’être sûr d’avoir les pièces de disponible lorsqu’il attaquera les travaux.
Mon plus gros problème maintenant, c’est de pouvoir avoir des factures au noms du carrossier pour les pièces achetées hors site « pro » (eBay, lbc et consort…)

A ce jour, j’ai donc trouvé / commandé :
- La doublure intérieure du panneau arrière sur le site de l’aventure Peugeot (une seule unité en stock).
- Le set de monogrammes sur le site GTI Powers (autant que cela leur en profite, sachant qu’initialement je les avais acheté sur le site youngtimer classique car moins cher).
- Le feu arrière droit complet en neuf sur eBay, via un vendeur pro (donc facture). En extra je me suis fait plaisir avec le cabochon du feu arrière gauche en neuf également.
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Il ne me reste plus qu’à trouver le pare-choc arrière : j’ai déjà fait un tour dans une casse près de chez moi qui avait plusieurs modèles, mais tous abimés…

Sinon, en extra, chose qui n’a rien à voir, par chance je suis tombé sur ça hier :
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Un « graal » qui je l’espère va me permettre de solder le problème d’odeur d’essence dans l’habitacle (j’avais déjà fait celui du puit de jauge car commun à la 205 + changement des durites A/R).

Bonne nouvelle si les choses avancent dans le bon sens. Tu es obligé de fournir des factures au nom du carrossier pour faire fonctionner l'assurance, c'est cela ?

Toby a écrit:Bonne nouvelle si les choses avancent dans le bon sens. Tu es obligé de fournir des factures au nom du carrossier pour faire fonctionner l'assurance, c'est cela ?

Oui, le carrossier à besoin des factures à son nom pour justifier ses dépenses auprès de l'expert. Sans ça, pas de remboursement...

Du coup, quand achat sur site internet de commerce, c'est assez facile d’éditer la facture au nom du carrossier et de faire l'envoi à une autre adresse, dans le cas d'un achat eBay/LBC, même pour une pièce "neuve", c'est mort...

Petite séance bricolage hier pour changer le joint d'étanchéité entre la pompe et le réservoir pour solder (enfin !?) mes problèmes d'odeur d'essence dans l'habitacle...

Première galère, comme sur la majorité des 309, le trou d'accès à la pompe n'est pas centré (tout du moins, le positionnement du puits de pompe à essence n'est pas concentrique avec ce dernier, déformation du réservoir oblige…)
Du coup, pas d'autre choix que de déformer légèrement la tôle (j'avoue avoir hésité un moment, mais comme un des précédents propriétaires semble l’avoir déjà fait, je n’ai pas eu d'état d'âme si ce n’est de le faire proprement avec une pince plate).

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Une fois la bague retirée, on commence à tâtonner pour voir comment tout cela se démonte (c’est bien de voir des photos sur le net, mais ça ne guide pas pour autant…
Les durites immergées ayant vécus, ça résiste un peu au démontage. Quelques minutes après, on y est : on peut enfin sortir le tout, enfin… Presque ! Je n’ai pas sur enlever le logement du fond et, comme il y avait encore de l’essence dans le réservoir (un bon demi plein), pas voulu faire mumuse avec…

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Au moment de changer le joint, petite coup de stress (à gauche le neuf, à droite l'actuel) : ça a beau être la même référence, mais pas la même forme... Du coup je teste quand même à blanc ; ouf, c'est bon ça le fait ! Je ne me suis pas fait chier pour rien...

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Au moment de remonter le tout, petite inspection rapide des durites de la pompe, oh surprise sur celle du départ ! Bon, rien de bien méchant à priori car c'est la couche extérieure. Mais par précaution, on change cela J'aurais bien fait celle du retour, mais comme le clips de cette dernière est sur le socle au fond du réservoir, je passe mon tour…

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Plus qu’à voir si les odeurs persistent maintenant !  

Intéressant ton tuto, ça pourra me servir car j' ai aussi quelque fois des odeurs d essence dans l habitacle et surtout depuis vendredi des difficultés de démarrage à chaud. En fouillant un peu, j ai vu que ça pouvait venir de fuites d injecteurs. A voir si l l odeur vient de là où de ce joint de la pompe .... Je changerai mes injecteurs quand ils reviendront de chez batteux et je verrai ensuite pour ce joint.

Ce que l'on appelle "fuite d'injecteur", c'est l'usure du nez de l'injecteur. L'aiguille qui permet d'obstruer le trou de pulvérisation s'use avec le temps, du coup la fermeture ne se fait plus correctement et l'essence "suinte" en mode goutte à goutte… Le problème, c’est que lorsque le moteur est chaud, si l’essence ne brûle pas, elle se transforme en vapeur du fait de la chaleur. Du coup, quand tu tentes de redémarrer, ça ne prend pas car l’air est saturé en essence ce qui crée une sur richesse ambiante. Le seul remède, c’est d’enfoncer un peu la pédale de gaz pour faire rentrer plus d’air frais dans le collecteur et les cylindres.

Pour en revenir aux injecteurs, tu ne pourras rien y faire, à part les changer par des neufs. Que ce soit Batteux ou un autre, la seule chose qu’ils peuvent faire c’est de changer les joints extérieurs, décrasser la tête et contrôler les débits + éventuelles fuites (ce qui permet de statuer sur le degré d’usure du nez de l’injecteur). Par conséquent, s’il fuyait, il continuera de fuir

En ce qui concerne les odeurs dans l'habitacle, la plupart du temps elles proviennent du réservoir à cause d'un défaut d’étanchéité de la jauge et/ou de la pompe, du fait des joints qui se dégradent avec le temps...
Sans oublier les durites qui peuvent parfois être poreuse (cas extrêmes).

Merci Alain pour tes réponses toujours précises et détaillées.
Batteux va me renvoyer les injecteurs que j'ai trouvé sur LBC ( 2 étaient bloqués ) et il me dit qu'ils sont nickels.
Je vais faire l'échange et voir si mon problème perdure.

En attendant le début des hostilités... On s'occupe comme on peut ! Du coup, petit achat "coup de cœur" histoire de replonger dans les années 80 "jusqu'au bout des ongles"

N'étant pas satisfait du rendu "esthétique" des ampoules jaunes avec paraboles chromées (allumé ça le fait à peu près, une fois éteint, si on n'est pas dans l'axe, on ne voit pas le reflet jaune de l'ampoule), j'ai fait mon homme faible et j'ai craqué...

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Il ne reste plus qu'à trouver les AB qui vont aller avec !

Une belle paire que voilà ca se refrabrique ? Ça se trouve facilement ? En tout cas ça ira à merveille avec le reste de la voiture

Arnaud77 a écrit:Une belle paire que voilà ca se refrabrique ? Ça se trouve facilement ? En tout cas ça ira à merveille avec le reste de la voiture

Malheureusement non... Enfin "si", mais uniquement en blanc... Tu en trouves des jaunes, mais pour le coup c'est la vitre qui est jaune, et non la parabole. La marque qui refabrique c'est "SIM", tu peux en trouver sur le site MTK tuning ou des sites dédiés à la Citroën BX.

Pour ma part, je les ai trouvé sur eBay dans un état plutôt propre (les "cerclages" plastiques sont légèrement jaunis et une cosse est déjà oxydée).

Tu en trouves plus régulièrement sur LBC, mais avec des états très hétérogènes... Ou alors à des prix où les mecs se touchent !

Il reste la technique de prendre des neufs paraboles blanches et de les teinter avec du vernis jaune transparent.

Arnaud77 a écrit:Il reste la technique de prendre des neufs paraboles blanches et de les teinter avec du vernis jaune transparent.

Yep, c'est aussi une solution pour avoir des LP et AB jaunes comme à l'origine !

Petite activité fil rouge de cette fin semaine : la préparation du parechoc arrière de remplacement !

N'ayant pas trouvé mon bonheur dans les casses près de chez moi (j'en ai trouvé, mais pas en superbe état...) je me suis rabattu sur un parechoc qu'une connaissance du net me propose pour la somme de 30€ (donc sans facture et par conséquent non remboursable par l'assurance...), mais dans un état plutôt correct pour le prix :
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Comme vous pouvez le voir, il s'agit d'un PC d'entrée de gamme donc sans les découpes pour y mettre les baguettes. Du coup, on sort la perceuse ainsi que le Dremel, et on prend son courage à deux mains pour y remédier :

- On repère d'abord les endroits où il faut découper :
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- Ensuite on pointe avec un foret pour délimiter la zone :
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- Et on sort enfin son plus beau disque de découpe :
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On nettoie le tout une seconde fois, on sèche bien, un petit coup de Polytrol, et voilà le résultat final :
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Magnifique boulot. Tu as retrouvé où les baguette rouge pour 309.

Arnaud77 a écrit:Magnifique boulot.  Tu as retrouvé où les baguette rouge pour 309.

Sur mon ancien pare choc ! Elles sont loin d'être neuves... Mais à défaut de mieux, ça fait très bien le job !

Ca le fait très bien comme ça beau boulot !

Arnaud77 a écrit:Magnifique boulot.  Tu as retrouvé où les baguette rouge pour 309.

Voilà l'ancien "dépopulé" !

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redorangina a écrit:Ca le fait très bien comme ça beau boulot !

Merci Christophe !

Qu'est ce que j'adore cette face avant (surtout avec les phares jaunes) :

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Vivement que je récupère les AB qui vont biens !!!

Magnifique bien carré comme j aime je suis jaloux .

Chouette !
Les AB jaunes sont maintenant rigoureusement indispensables

Classe !

Et voilà, le full yellow c'est fait  Depuis le temps que j'attendais de le faire...

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Sinon, en parallèle, je me suis lancé dans le changement des bagues de guidage + joints de l'axe du boitier papillon...

Première étape, le démontage assez simple :

- la "bête" une fois démontée :
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- l'intérieur plutôt propre puisque j'avais déjà passer un gros coup de chiffon cet hiver (depuis pas eu de grosse remontée d'huile visiblement )
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- par contre un joint semble faire la gueule... :
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- on démonte ensuite tout ce qui se trouve sur l'axe :
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- et on tape ensuite modérément sur un bout de l'axe pour faire sortir le joint plus la bague, et on tape de la même manière sur l'autre coté pour faire sortir le complément :
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- on en profite pour tout nettoyer en insistant bien sur la bypass de ralenti (pour ma part ce sera bain de white spirit + coton tige + petit coup de brosse sur le corps extérieur) :
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- on sort son petit kit bagues + joints :
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- on monte la première bague en se servant de son axe, et en tapant modérément au début et un peu plus fort ensuite (bien vérifier que la bague est en buté au fond de l'alésage) :
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- au passage, création d'un "support" dans une vieille chute de bois pour pouvoir taper de l'autre coté :
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- on positionne le boitier sur cette cale en bois, on positionne la seconde bague à monter :
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- on empile un seconde bague par dessus (en réutilisant les anciennes pour ça, car l'alésage est plus profond coté capteur papillon) et on se sert d'une douille pour emmancher le tout (attention, la bague intermédiaire peu se déformer en tapant, donc vérifier régulièrement la déformation pour na pas tout abîmer) :
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Voilà, mon mini tuto s'arrête là pour le moment car je suis en galère pour mettre les joints (j'en ai déjà flingué un, du coup j'en ai commandé d'autres sur internet...) A première vue, les nouveaux joints on diamètre extérieur plus grand que les anciens (14mm vs 13.7mm de ce que j'ai pu mesurer...)