[Alain C] 309 GTI - 1900 - Blanc Meije - 1989

Sinon, en parallèle, je me suis lancé dans le changement des bagues de guidage + joints de l'axe du boitier papillon...

Première étape, le démontage assez simple :

- la "bête" une fois démontée :
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- l'intérieur plutôt propre puisque j'avais déjà passer un gros coup de chiffon cet hiver (depuis pas eu de grosse remontée d'huile visiblement )
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- par contre un joint semble faire la gueule... :
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- on démonte ensuite tout ce qui se trouve sur l'axe :
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- et on tape ensuite modérément sur un bout de l'axe pour faire sortir le joint plus la bague, et on tape de la même manière sur l'autre coté pour faire sortir le complément :
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- on en profite pour tout nettoyer en insistant bien sur la bypass de ralenti (pour ma part ce sera bain de white spirit + coton tige + petit coup de brosse sur le corps extérieur) :
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- on sort son petit kit bagues + joints :
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- on monte la première bague en se servant de son axe, et en tapant modérément au début et un peu plus fort ensuite (bien vérifier que la bague est en buté au fond de l'alésage) :
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- au passage, création d'un "support" dans une vieille chute de bois pour pouvoir taper de l'autre coté :
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- on positionne le boitier sur cette cale en bois, on positionne la seconde bague à monter :
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- on empile un seconde bague par dessus (en réutilisant les anciennes pour ça, car l'alésage est plus profond coté capteur papillon) et on se sert d'une douille pour emmancher le tout (attention, la bague intermédiaire peu se déformer en tapant, donc vérifier régulièrement la déformation pour na pas tout abîmer) :
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Voilà, mon mini tuto s'arrête là pour le moment car je suis en galère pour mettre les joints (j'en ai déjà flingué un, du coup j'en ai commandé d'autres sur internet...) A première vue, les nouveaux joints on diamètre extérieur plus grand que les anciens (14mm vs 13.7mm de ce que j'ai pu mesurer...)

Alain C a écrit:Et voilà, le full yellow c'est fait  Depuis longtemps que j'attendais de le faire...

Elle claque comme ça

Alain C a écrit: Voilà, mon mini tuto s'arrête là pour le moment car je suis en galère pour mettre les joints (j'en ai déjà flingué un, du coup j'en ai commandé d'autres sur internet...) A première vue, les nouveaux joints on diamètre extérieur plus grand que les anciens (14mm vs 13.7mm de ce que j'ai pu mesurer...)

Au top ton tuto aussi

Suite et fin de mon tuto sur le boitier papillon !

Tout d'abord, voici le problème qu'il y avec les joints du kit :
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Comme vous pouvez le voir, le revêtement extérieur se découpe au montage... J'ai tenté la technique 24h au congélateur avec le second sous la main, pas mieux même résultat...

Hier matin, j'avais pris le temps de passer une petit commande sur 123roulements :
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Malheureusement, pas mieux... Quand on n'a pas le bon diamètre externe, bah on n'a pas le bon diamètre externe : ça ne sert à rien de forcer et d'user le soleil !

Du coup, je me décide de réutiliser les anciens joints qui présente bien malgré ce que l'on pouvait voir sur une des premières photos. Comme à mon habitude, petit nettoyage dans du white spirit, séchage puis graissage et on met ça en place à l'aide d'un petit outil fait maison (un tube de PVC de dimension 10mm inter et 12mm exter trouvé chez Leroy). Et comme les diamètres sont homogène entre le joint et l'alésage, ça rentre comme papa dans maman !
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Il ne reste alors plus qu'à tout remonter (Loctite bleue pour les vis du volet du papillon), régler le boitier suivant la RTA ou le site de DeThomaso (étape que j'ai bien fait de suivre, car j'ai pu constater que la position ralenti du volet était mal réglé...).
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Maintenant que le BP est remis en place dans le compartiment moteur, il ne reste plus qu'à contrôler et re régler le ralenti une fois que le moteur sera chaud !

Et voici mon prochain chantier : la préparation d'un nouveau support moteur/bac à batterie !
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Mon actuel ayant subit les affres du temps (rouille + acide batterie + écrou de serrages "serti" de la bride de batterie qui a disparu...), je l'avais décapé puis protégé au Rustol en attendant de pouvoir le peindre. Au final, j'en ai trouvé un sur LBC pour dizaine d'€, ce qui me permettra de préparer cela un peu avant que je sorte le moteur d'ici cet hiver !

Ce que je prévoie :
- nettoyage eau chaude savonneuse.
- décapage léger de la rouille de surface.
- traitement des zones rouillées au Ferose.
- apprêt antirouille (marque MOTIP de chez Norauto).
- peinture noire antirouille V33 achetée chez Leroy.

J'espère que le rendu ne sera pas trop dégueulasse même si cette pièce n'est pas visible

Alain C a écrit:(Loctite bleue pour les vis du volet du papillon)

Quand j'ai vu que tu as retiré les vis du papillon j'y ai pensé direct, tu as très bien fait d'y penser c'est souvent oublié/négligé, mais d'origine les vis sont matées et si on ne les bloque pas au remontage, elles peuvent un jour se dévisser et partir dans votre moteur ! Avec de gros dégâts. Ne négligez pas cette étape !

En tout cas super ces petits boulots à droite à gauche, ça fait une belle 309 !

Sirann Lee a écrit:

Alain C a écrit:(Loctite bleue pour les vis du volet du papillon)

Quand j'ai vu que tu as retiré les vis du papillon j'y ai pensé direct, tu as très bien fait d'y penser c'est souvent oublié/négligé, mais d'origine les vis sont matées et si on ne les bloque pas au remontage, elles peuvent un jour se dévisser et partir dans votre moteur ! Avec de gros dégâts. Ne négligez pas cette étape !

En tout cas super ces petits boulots à droite à gauche, ça fait une belle 309 !

Pour le coup, sur le miens, les vis avaient d'origine une sorte de pate frein filet blanche que l'on trouve assez régulièrement sur d'autres pièces mécaniques. Mais oui, pas envie de me retrouver avec une vis dans l'admission

Voilà, mon activité fil rouge de cette semaine est terminée !

Pour les étapes :
- ponçage
- traitement au Ferose
- primer d'accrochage anti rouille
- peinture en 3 couches

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Globalement, déçu du rendu (peau d'orange + quelques coulures aux endroits moins accessibles), mais satisfait du résultat (pour une pièce qui ne se verra pas de toute manière...)

Pas trop grave si ça ne brille pas de mille feux, t'inquiètes

Hello la communauté,

Voici quelques news en cette période de fin de vacances estivales...

Au programme, petit changement du silencieux type "origine" par un modèle groupe N en inox de la marque RC racing :
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Pourquoi me direz vous peut être ? Tout simplement parce que je voulais quelque chose qui fasse mieux fini u niveau de la sortie (que dire de l'inox, y'a pas mieux pour ça ), et que ça fasse un petit de bruit (bon là j'avoue, c'est limite... ).
Malheureusement, l'alternative "silencieux sport" n'existe pas pour 309 GTI 8s, il faut dans ce cas s'orienter sur un modèle pour GTI 16 dont il faut adapter les supports. Il faudra peut être que j'y songe...

Ma femme a également reçu mon cadeau d'anniversaire (en retard, faute de dispo) pour habiller le sol de ma belle :
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J'aurais préféré un modèle de chez Car Ambassador, mais vu qu'ils ont mis la clé sous la porte, pas vraiment d'alternative pour avoir quelque chose de sympa et avec une police d'écriture conforme

Sinon, la "grosse" news, c'est que j'ai déposé la voiture chez la carrossier hier C'est donc parti pour deux longs mois d'attente...

Au programme :
- tôlerie sur la mal arrière suite à mon accident
- peinture complète de la caisse (histoire de ne pas me retrouver avec du bi-ton.
Si j'ai le temps, j'essaierai de faire quelques sauts au garage pour suivre l'avancement

Sinon, petite question à ceux du métier ou qui ont déjà fait repeindre leur voiture : il vaut mieux que je parte sur un blanc direct ou alors une base mat + vernis ?

Bonjour Alain

Un mat + vernis sera à mon sens bien mieux mais il est vrai que la teinte blanche se fait souvent en couche "simple" (Sans vernis)
Si tu as le choix, va sur mat et vernis avec la condition d'avoir au moins deux couches de vernis.

Jean-Marc68 a écrit:Bonjour Alain

Un mat + vernis sera à mon sens bien mieux mais il est vrai que la teinte blanche se fait souvent en couche "simple" (Sans vernis)
Si tu as le choix, va sur mat et vernis avec la condition d'avoir au moins deux couches de vernis.

Merci Jean-Marc pour ton retour !

Au moins, ce silencieux inox reste visuellement discret. C'est vrai qu'il n'y a pas grand chose pour les 309 8S sur le marché.

Pour la peinture, celle d'origine est sans vernis je crois ?
Perso, j'aurais tendance à garder la technique de l'époque :
- pour conserver l'aspect d'origine (suis lourd oui) ;
- ce sera moins cher ;
- la peinture sera plus facile à reprendre en cas de besoin ;
- cette voiture ne restera pas longtemps dehors, la peinture devrait donc conserver un bel aspect dans le temps même sans vernis.

Chouette la période qui vient, c'est toujours exaltant une nouvelle peinture

Yes ça commence !  

Une peinture vernie a plus de profondeur, après sur du blanc c'est moins flagrant, mais elle devrait tout de même être plus qualitative.
Il faut aussi savoir qu'à l'origine sur nos GTi le blanc est un brillant direct ! Si tu souhaites faire comme à l'origine, c'est bien de le souligner

Pour les points évoqués, je suis de l'avis de yok

Merci à tous les deux pour vos avis !

J'ai eu le carrossier au tél, il me propose de me préparer deux échantillons pour voir la différence entre un brillant direct et base mat + vernis.

De son avis perso (en tant que fan de Youngtimer), il préfère aussi le brillant direct, d'autant que les peintures actuelles sont bien meilleures que celles de l'époque et qu'en général, nos véhicules ne séjournent pas H-24 7j/7 dehors au soleil.

Son argument reste principalement que c'est plus simple à rattraper lorsqu'il y a une rayure : un coup de polissage et le tour et jouer.

Bref, je vais attendre les échantillons, mais j'avoue que mon cœur penche pour le brillant direct maintenant...

Autre info également, lors du dépôt de la voiture, il m'a dit qu'il n'enlèvera pas le parebrise car ce dernier à deux impacts coté passager, et il n'a pas envie que ce dernier fissure au démontage ou remontage, d'autant qu'il est d'origine. Du coup il m'a dit qu'il mettra une corde autour du joint pour peindre la carrosserie qui se trouve en dessous

Il m'a l'air bien ce peintre.
Pour le pare-brise, oui, ça peut être fait très proprement sans tout démonter avec ce type de joint qui peut être soulevé.

Le petit souci, c'est que ça pourrait ne pas permettre de voir des points de rouilles plus ou moins important autour du pare brise mais si tout le reste est peu marqué, il n'y a pas de raison...

Je dirais blanc direct. Pour le pare-brise c'est dommage qu'il ne soit pas démonté mais bon c'est sûrement plus prudent.

Alain C a écrit:
De son avis perso (en tant que fan de Youngtimer), il préfère aussi le brillant direct, d'autant que les peintures actuelles sont bien meilleures que celles de l'époque et qu'en général, nos véhicules ne séjournent pas H-24 7j/7 dehors au soleil.

Son argument reste principalement que c'est plus simple à rattraper lorsqu'il y a une rayure : un coup de polissage et le tour et jouer.

Je confirme

Alain C a écrit:Autre info également, lors du dépôt de la voiture, il m'a dit qu'il n'enlèvera pas le parebrise car ce dernier à deux impacts coté passager, et il n'a pas envie que ce dernier fissure au démontage ou remontage, d'autant qu'il est d'origine. Du coup il m'a dit qu'il mettra une corde autour du joint pour peindre la carrosserie qui se trouve en dessous

Je l'ai appris et pratiqué aujourd'hui, je confirme que les impacts sont une risque de casse, et que la "ficelle" sous le joint, c'est LA méthode à utiliser quand on ne démonte pas un Pare-brise sauf si la baie a des points de rouille...

Salut Alain

c'est cool pour la peinture

Tu l'a confié à quel carrossier? c'est peu etre un de mesclients

Hello,

Histoire de tuer le temps pendant que ma belle se refait une beauté, un peu de lecture... d'époque ! Le tout dégoté chez le même vendeur sur LBC

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J'adore ces vieux magazines (que ça parle de gti ou pas). Que c'est croustillant de lire ces articles 30 ou 40 ans après !

Décision prise pour la peinture....sans vernis ?

yok a écrit:J'adore ces vieux magazines (que ça parle de gti ou pas). Que c'est croustillant de lire ces articles 30 ou 40 ans après !

Décision prise pour la peinture....sans vernis ?

Je devais appeler le peintre hier, mais j'ai passé ma journée en réunions... Du coup, officiellement toujours pas de décision, mais officieusement, je pense partir sur du brillant direct

Ca y'est, enfin !!! Les premières hostilités ont commencées

Objectif pour cette semaine : redressage de la tôle avec mise en apprêt de la zone !

Puis il faudra encore patienter avant qu'il attaque la complète...

Histoire de patienter, voici une première photo :

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J'ai plus que hâte, je sens que l'attente va être interminable...

Des news fraiches du jour

L'arrière est quasiment terminé d'être redressé, et la voiture a été dépouillée des différents éléments pour la complète (il reste encore l'avant à faire).

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Le carrossier espère pouvoir la mettre en peinture samedi, donc remontage semaine prochaine ensuite

L'attente est toujours longue quelque soit la durée, elle va être toute belle.

Petit A/R chez le carrossier pour constater de mes propres yeux l'avancement et également qu'il me partage le problème avec le parechoc que je lui ai ramené.

Tout d'abord les photos supplémentaires :
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J'étais comme un gamin !

Bon, la route est encore longue, car il y a encore du taf de préparation, et un gros boulot de peinture ensuite (dessous de coffre arrière, intérieur de coffre et enfin la complète extérieur). Je table sur 2-3 semaines d'attente encore, car ils ne bossent pas à 100% dessus, et le carrossier veut que la peinture sèche bien avant qu'il me la rende.

Pour le PC arrière, je n'avais pas fait attention à une subtilité... En effet, sur le PC d'origine de la GTI, il y a une sorte de bourrelet sur le dessus du PC qui fait la jonction avec la carrosserie ! Et sur le PC bas de gamme que j'ai trouvé, bah y'en a pas ! Et du coup, ça accentue le jour entre le PC et la caisse...

Du coup, il m'a proposé de le repeindre sachant qu'il l'a déjà remis en forme en le chauffant un peu

Bien, ça avance pas mal.
Pour le PC et le bourrelet, c'est bon signe que le garage identifie ce détail (que je ne connaissais pas) et prenne le temps de reformer !
Par contre, à voir si le fait de repeindre ne va pas entrainer une différence de teinte / aspect avec le PC avant ?