[Alain C] 309 GTI - 1900 - Blanc Meije - 1989

Alain C a écrit:En attendant de monter ma nouvelle ligne d'échappement (collecteur et intermédiaire), j'ai craqué en faisant quelques emplettes pour la belle

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Je reviens sur cette photo, je n'avais pas vu avant..   Tu as fait les vide greniers ?   Purée ils datent ces emballages PSA    bien vu pour les trouvailles

Hâte de voir cette modif de calandre avec du grain, ça m'intrigue

Dam70 a écrit:

Alain C a écrit:En attendant de monter ma nouvelle ligne d'échappement (collecteur et intermédiaire), j'ai craqué en faisant quelques emplettes pour la belle

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Je reviens sur cette photo, je n'avais pas vu avant..   Tu as fait les vide greniers ?   Purée ils datent ces emballages PSA    bien vu pour les trouvailles

Nope, la magie d'internet tout simplement (eBay en l'occurrence pour ce lot )

Bon, je viens enfin de me sortir les doigts des fesses !

J'ai enfin avancé sur un "chantier" :
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A noter que j'ai changé les colliers d'origine qui ne m'inspiraient pas confiance (trop lâches malgré un serrage avec une pince "ad-hoc"; pince tire câble de frein de vélo) par des colliers type "Serflex" qui ne sont malheureusement pas de bonne facture (merci Castorama...) mais permettent de mieux maintenir la bande tout de même !

Avant:
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Après:
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J'espère pouvoir m'occuper du montage le weekend prochain !

C'est beau, on sent le travail méticuleux !

Et voilà, c'est enfin monté !  
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Pas encore eu le temps de pouvoir la tester car le temps ne s'y prête pas aujourd'hui... J'ai juste pu la laisser chauffer au ralenti devant chez moi.
En premier "ressenti" :
- J'ai toujours les bruits de combustion que l'on entend en dessous de la voiture (en sortie du "col de cygne"), et je n'arrive toujours pas à comprendre "pourquoi" (j'avais déjà ce phénomène avec l'ancienne ligne, et pensais ne plus l'avoir avec la nouvelle...)
- Le silencieux arrière paraît plus "libéré" niveau sonorité : le son est plus "intense" et plus rauque.
- Le "cliquetis" du haut moteur a diminué de façon notable : en regardant les photos ci-après, vous comprendrez pourquoi ça faisait du bruit !
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Ca fuyait au niveau des extrémités de l'ancien collecteur et ce, malgré une rectification du plan de joint il y a quelques temps (l'usineur m'avait prévenu qu'il y avait un risque que ça continue à fuir car le plan de joint était très déformé ; la maladie de ce collecteur en fonte).

Sinon, pour ceux qui comme moi se posent la question de quelle est la différence entre une demi ligne de 205 GTI (intermédiaire RC Racing) et de 309 GTI (intermédiaire type origine), voici quelques photos :
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Merci pour tes retours
Bizarre ce bruit en sortie de col de cygne

Toby a écrit:Merci pour tes retours
Bizarre ce bruit en sortie de col de cygne

Oui !
Après, je l'avais également avec l'ancienne ligne...

Voici deux vidéos du bruit que la ligne procure :
- Bruit sous le tablier/plancher et en sortie :

Du coup, quid de la cause du bruit sous le tablier/plancher  Il va falloir que j'investigue...
- Bruit en sortie avec un petit rupteur (mode "Jacky" ON   ) :

Heu je fais pas de rupteur moi

T3C3T a écrit:Heu je fais pas de rupteur moi

Ce week end je récupère mon devil normalement

Il y a deux semaines de ça, j'ai redémonté l'intermédiaire pour tenter de réaligner correctement l'ensemble pour tenter de diminuer le bruit sous le châssis, et également mettre de la pâte d'étanchéité sur le raccord manchonné, résultat : plus de bruit de tracteur, mais ça résonne toujours sous le plancher quand on est à l'extérieur de la voiture (quand on est dedans, on n'entend rien).
J'ai l'impression que le bruit est localisé au niveau du "S" que forme les tubes à l'entrée de l'intermédiaire.
Quoiqu'il en soit, avec cette nouvelle installation, même si le bruit en dessous du châssis est toujours présent, il se fait moins entendre qu'avec la ligne d'origine. Et côté silencieux, la sonorité est enfin sympathique : feutrée et sourde à bas régime, et chantant dès que l'on appui la pédale et que ça monte dans les tours !

Ci-après une petite vidéo du son sous le plancher après démontage/remontage de la ligne (pour info, je l'ai encore démontée/remontée la semaine dernière car j'avais encore un petit défaut d'alignement de la rotule en sortie de collecteur ; ça manque un peu de "finition" de se coté là de la part de RC Racing...) :


Pour les vibrations que j'avais ressenti à bas régime, j'ai trouvé le problème :
- Le coude de la jonction 4/1 du collecteur tombe plus bas que le col de cygne de l'intermédiaire d'origine.
- La bande thermique qui rajoute une petite épaisseur à l'ensemble des tubes.
- En en accélérant, le moteur bascule sur ses cales et le collecteur se retrouve alors en contact avec l'écran thermique de protection sur la crémaillère de direction /vérin d'assistance ! D'ailleurs à cause de cela, la bande thermique a commencée à se déchirer... Bref, ça restera comme cela pour le moment !
Du coup, j'ai opté pour les solutions suivantes :
- Suppression de l'écran thermique (ça a été une partie de "Tetris" pour l'enlever, car collecteur en place...)
- Déplacement de la cale d'épaisseur du silentbloc de butée "avant" vers la butée "arrière" (qui permet de supprimer le débattement du moteur) afin de redresser l'angle du moteur de telle manière à laisser un peu plus d'espace en bas du collecteur.
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En ce qui concerne le chapitre "ligne d'échappement", il ne me reste plus qu'à trouver une solution pour la fixation intermédiaire car les deux pates ne sont pas alignées et le silentbloc actuel ne fait plus job (il est en position "diagonale" et n'a donc plus de liberté).
Deux choix s'offrent à moi : trouver un silentbloc plus long (solution court terme), ou faire modifier la patte sur le silencieux, voir trouver une solution pour celle vissée sous le châssis.
Ah oui, j'oubliai : il me faudra aussi refaire le réglage CO à l'occasion car entre le KAD et le nouveau collecteur, le réglage à légèrement dérivé. Je n'ai fait que toucher à la vis de ralenti pour le moment, mais ça s'entend à l'oreille que le ralenti ne tourne pas rond (même s'il est toutefois stable) et à froid, c'est assez chaotique par rapport à avant le temps que le moteur chauffe.

Petit "bonus" : un collecteur un "peu rouge" mardi soir en rentrant du taf (j'avais un peu tiré dedans avant d'arriver chez moi... ).
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La mienne vibre fait du bruit en dessous mais c'est pas grave je roule

T3C3T a écrit:La mienne vibre fait du bruit en dessous mais c'est pas grave je roule

Moi c'était tout bonnement pas supportable...      Surtout lorsqu'avec la configuration d'origine, tu n'as pas ce genre de phénomène !!!

Ma ligne d'origine devait déjà avoir un problème parcequ elle tapait dans le berceau

T3C3T a écrit:Ma ligne d'origine devait déjà avoir un problème parcequ elle tapait dans le berceau

Petit craquage il y a deux semaines, suite à une promo sur le site de GT2I :
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Mais avant de pouvoir m'y coller... Il me faut :
- Acheter les différentes pièces détachées annexes (poussoirs, courroie de distribution, disque de réglage, etc...)
- Et surtout m'occuper de ce mini chantier découvert lorsque j'ai monté ma nouvelle ligne :
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Après une première inspection / un premier test, il semblerait que ce ne soit que de la rouille de surface :
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Y'a plus qu'à se motiver à se rallonger sur le sol pour traiter tout ça... Mon dos en est déjà ravi !!!

Tu m'étonne gros craquage l arbre

Sans aller jusqu'à changer l'arbre à came changer la poulie c'est déjà un bon début ?
Je suis sur qu'on a le même problème sur les notes ça fait peur.
Tu veux pas investir dans un petit pont pour surélever un peu ma voiture comme tu bosses beaucoup dessus. ?

Salut

j'ai acheté un pont ciseau bosch de 2015 d’occase 1250 euros (ça se vends vite) ,installé un variateur car j'ai pas le 380 tri.
Du pur bonheur depuis que je l 'ai.Rien que pour la 911 ,sorti 2 fois le moteur ..Régler hauteur de caisse a plusieurs reprise ..
Et j'ai pas un grand garage ...

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Je regrette vraiment pas ,de plus ça se revends très facilement...

EDIT Alain : j'ai masqué la plaque de ta belle

T3C3T a écrit:Tu m'étonne gros craquage l arbre

LOL !

Gros craquage dis tu ? Pas tant que ça, j'ai pris le premier modèle de chez Catcams, le 268° !
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Arnaud77 a écrit:Sans aller jusqu'à changer l'arbre à came changer la poulie c'est déjà un bon début ?
Je suis sur qu'on a le même problème sur les notes ça fait peur.
Tu veux pas investir dans un petit pont pour surélever un peu ma voiture comme tu bosses beaucoup dessus. ?

Je ne sais pas si en changeant la poulie seule, on peut gagner quelque chose ?
De quel problème parles-tu ?
Si, j'y songe d'investir dans un mini pont un de ces quatre, car ça devient vraiment chiant de jouer du cric et de la chandelle à chaque fois !

Du problème de corrosion

Arnaud77 a écrit:Du problème de corrosion

Ok !

Ca malheureusement, on ne peut pas y échapper sur nos anciennes...
Et encore, dans mon cas, ça reste assez localisé à chaque fois donc je ne vais pas me plaindre !

Après, quand on la budget, le mieux c'est de tout faire décaper et de tout reprendre dans les règles de l'art

Salut

Sur mon 1.9 ,mis voiture sur grande chandelles pour une mise a nus de la tôle du dessous de châssis a la meuleuse équipé d'une grosse brosse métallique ..
Même aux endroits sans corrosion apparente se cache des fois de la corrosion sous la couche antigravitation.

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j'ai fais ça sur toute la caisse et les intérieurs d ailes

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c est un bon chantier d'hiver [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je connais ça également ! J'avais déjà fait une partie du dessous de caisse lorsque j'ai refait mon train arrière (cf. en bas de cette page : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Et je confirme, la rouille est sournoise !

Encore de la réception de pièces cette semaine après quelques jours d'attente (avec Mondial Relay, les délais sont toujours aléatoires...) :

- Nouveaux poussoirs pour lorsque je monterai le nouvel AAC CATCAMS.
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- Un nouveau bouchon de bocal de LdR (je n'avais pas changé le miens depuis l'achat, tout du moins celui qui a été livré avec le nouveau bocal, en métal, ne passait pas à cause de ma BAR, donc obligé de remettre l'ancien en plastique) et 2 nouveaux contacteurs de portière (celui côté passager avant ne fonctionnait pas depuis l'achat il y a 4 ans, il était donc temps ! Le second me servira de pièce de secours, pour ce que ça coûte comparé à chez Peugeot...).
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- Un tuyau d'arrivée d'air pour le KAD, from Amazon / made in China : reste maintenant à voir comment je peux le positionner, car sous le capot il n'y a pas beaucoup de place...
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