[HarikenRed] 205 GTI 1L9 - Rouge - 1992 (Restauration 100%)

Toby a écrit:Je découvre avec grand plaisir tout le travail que tu fais, c'est impressionnant ! Bravo et bon courage !

Merci Tobias pour les encouragements ! Et venant du Président, ca me touche !

Ta s1000 a 180 000 km? C'est incroyable pour telle sportive ce kilométrage !

Arnaud77 a écrit:Ta s1000 a 180 000 km? C'est incroyable pour telle sportive ce kilométrage !

Salut Arnaud,
aujourd'hui c'est 184500 km Je viens de me faire 450 bornes il faisait beau. Et demain sans doute encore 400 bornes avec des copains. En fait avec 40.000km/an ca grimpe vite !

Et comme tu dis, une supersport de ce kilométrage, c'est très rare, ca impressionne les gens quand ils voient le compteur kilométrique.
Tous les 50.000km j'envoie une photo du compteur aux ingés de BMW Moto à Munich (j'ai eu des projets pro avec eux), du coup ils sont tout contents

Et aucun problème moteur avec tous ces kilomètres ? Ça fait des sacrées sorties pas trop cassé après autant de kilomètres sur cette machine ?

Arnaud77 a écrit:Et aucun problème moteur avec tous ces kilomètres ? Ça fait des sacrées sorties pas trop cassé  après autant de kilomètres sur cette machine ?

Haha c'est vrai que beaucoup demandent au sujet d'éventuels problèmes moteur.
Le moteur est entièrement d'origine, tout ce qui a été changé c'est le roulement de sortie de boîte, c'est tout !
Autour de ca quelques problèmes d'ABS (câbles électriques pas de très bonne qualité), de boutons de commodos, alternateur, câble embrayage cassé.

Sans doute cette année elle atteindra 200.000km, du coup pendant l'hiver prochain un copain expert en S1000RR (notre team court au Bol d'Or et 24h du Mans Moto en S1000RR) démontera le moteur et verifiera tout. Les soupapes font un peu de bruit, il y a sans doute bientôt des réglages à faire.
Mais j'avoue ne plus avoir envie d'aller sur piste avec. Courir avec ce kilométrage 6x 20minutes entre 10.000 et 14.000tr/min risque de l'achever.

Sinon, non, pas du tout cassé ! La position est excellente malgré mes 183cm. Se faire 400km avec 6-7 cols en un jour est vraiment faisable. Quand je cherchais une soprtive, j'avais essayé d'autres marques. Sur une CBR 1000 Fireblade, je n'aurais pas tenu plus de 50km par exemple. Une R1 est mieux, mais la position ne me convient pas. Sur une Ducati Panigale la position est bonne mais la selle est une planche de bois. Si ma RR un jour vraiment un gros problème, j'acheterai la dernière...

Autant entre 2 voitures récentes de marques différentes, on ne sent presque pas de différence de conduite, autant entre 2 motos pourtant de même catégorie ca peut être le jour et la nuit !

C'est une belle histoire cette moto et ce n'est pas fini. Ça donne confiance dans le modèle. Les problèmes que tu évoques sont périphériques et soit résolu en garantie soit en fonction du kilométrage acceptable. Je te souhaite bonne et belles routes à son guidon.

Bravo pour le travail réalisé! Je crois que si tu ne l'avais pas achetée elle aurait fini en pièces...

J'attends de voir la fin et jolie R6 au passage!

Arnaud77 a écrit:C'est une belle histoire cette moto et ce n'est pas fini.  Ça donne confiance dans le modèle.  Les problèmes que tu évoques sont périphériques et soit résolu en garantie soit en fonction du kilométrage acceptable. Je te souhaite bonne et belles routes à son guidon.

Merci Arnaud, tu es sympa ! Oui ce n'est pas fini, loin de là (en espérant aucune mauvaise surprise quelle qu'elle soit).
Ah mais je vois aussi que tu es motard, c'est pour ca que tu t'y interesses !

Jul a écrit:Bravo pour le travail réalisé! Je crois que si tu ne l'avais pas achetée elle aurait fini en pièces...

J'attends de voir la fin et jolie R6 au passage!

Merci Jul, ca fait plaisir ! Oui l'ancien propriétaire qui l'avait insérée dans le "Bon Coin" local m'avait dit que les acheteurs potentiels la voulaient pour récupérer des pièces. Il a dit qu'il était content que dans mon cas c'était pour la restaurer, tout en ne sachant pas quel était le travail prévu pour celà !

Tu n'es pas le seul de vouloir voir la fin.... moi aussi
Ah bon on voit ma R6 (Pas la Renault 6 hein !!) sur une photo ?? De près elle n'est plus bien fraîche après 26 ans !

Elle aura d'autant plus de valeur pour toi et pour le club de fait

Aujourd'hui, séquence peinture

Evidemment, les bras d'essuie-glace, le canister, et même les guides inférieurs des ceintures de sécurité ont perdu leur peinture noire et ont rouillé
On ponce à la brosse rotative et papier abrasif, et on prépare le tout pour l'apprêt époxy 2-composants :
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Une fois l'apprêt posé, on peint en 2 couches avec une peinture noire satinée. Désormais ca rend mieux :
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Même les écrous extérieurs des vitres de custode sont délavés ! Papier abrasif, apprêt métal puis peinture noire brillante (les deux à gauche sont déjà poncés, les quatre à droite en état original, pas beaux) :
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Maintenant les butées de train arrière.
Une butée manquait sur ma 205, et l'autre qui a l'air pourtant en bon état est craquelée à la base. Les butées d'origine 5166.28 ne sont plus fabriquées, et les quelques rares magasins sur internet les vendent à prix d'or (plus de 30€ pièce). C'est NON.      
J'ai commandé 2 butées de Berlingo 1ère modèle (réf 5166.72) à 8€ pièce. Elles sont trop longues de 6mm, et la fixation est en vis M8 (M10 sur 205).
A gauche la butée de Berlingo originale, au centre butée de Berlingo modifiée pour 205, à droite butée de 205 originale :
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J'installe la butée sur la perceuse colonne, et pendant sa rotation je ponce à la disqueuse en biais pour raccourcir la partie en caoutchouc :
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Une fois la la longueur voulue (ca fait de la poussière et ca pue !!), je coupe la fixation M8 d'origine, perce en 8,5mm et taraude en 10mm :
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Je coupe un morceau de tige filetée en M10, mets du métal liquide (résine époxy spécial métal) dans l'orifice, et visse la tige filetée. Voilà le résultat pour les deux butées. Oui, c'était bien 30min de travail en plus, mais au moins j'a économisé 44€, na !  
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manu13 a écrit:Elle aura d'autant plus de valeur pour toi et pour le club de fait

Oh oui Manu tu l'as dit ! Surtout quand à la fin on la connait jusqu'au dernier boulon !!

Changement de pompe à carburant HS
La Bosch d'origine était morte, complètement bloquée dans la vieille essence qui a cristallisé. Impossible de la sauver.
La nouvelle pompe est une Walbro 401698 à 255l/h, elle se monte très facilement dans le support plastique d'origine.
La crépine et le joint (le joint d'origine était pâteux !) sont neufs évidemment. Changement aussi du joint de jauge, que j'ai refait moi-même en découpant un morceau de nappe en caoutchouc-nitrile (NBR) de 2mm récupérée au boulot.
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On revient à la carrosserie :
On continue à débugner le capot et les portières, on mastique, on ponce, et on refait encore. On vérifie les reflets en mouillant la surface, voir si il n'y a pas de distorsion. Surtout sous l'éclairage du garage (24 tubes à LED de 120cm) on voit chaque défaut ! Le mastic est blanc, et le filler est jaune. C'est pour ca les différentes couleurs. Heureusement le mastic reste très fin (moins de 1mm dans les pires zones), on est loin du choucroutage :
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Enfin on arrive à une belle surface lisse, je mets l'apprêt epoxy 2-composants au pistolet (buse de pistolet 1,9mm, car l'apprêt est aussi un filler). Puis poncage en grain 500 à l'eau en évitant d'arriver au métal :
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Et je peins le pilier B en noir brillant. Aucune envie de coller un film plastique adhésif noir comme à l'origine :
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Le gars qui va peindre est venu aujourd'hui pour vérifier si la préparation est OK, et il a confirmé :
Elle est maintenant peignable !  
Il faut que la cabine de peinture se libère, j'attends encore la date...

Alors là, Il m'épate...il m'épate... il m'épate...

ducatiS4R a écrit:Alors là, Il m'épate...il m'épate... il m'épate...

hallucinant je dirais

ducatiS4R a écrit:Alors là, Il m'épate...il m'épate... il m'épate...

chris1975 a écrit:

ducatiS4R a écrit:Alors là, Il m'épate...il m'épate... il m'épate...

 hallucinant je dirais

Merci les gars, vous me faites rougir

Bien, vu que la carrosserie est prête à peindre, je ne peux plus rien faire dessus pour l'instant.
Pareil pour le moteur, il faut que je récupère mon vilebrequin et chemises qui sont en métrologie pour vérification, et récupérer plus tard ma culasse qui va se faire raboter les fesses pour récupérer les poneys perdus suite au passage au SP95. Tant pis, mon moteur DKZ tournera au SP98 comme le D6B, mais au moins il ne sera pas castré.

Donc en attendant on prépare des pièces pour le remontage, comme l'insonorisation de plancher.
Vu la rouille omniprésente au début du projet, on se doute bien que les sous-tapis d'insonorisation étaient complètement pourris, je les avais jetés illico presto, vu comme ils étaient dégueulasses et puaient.
On va les refaire, malheureusement sans patron pour la découpe, donc on va faire ca en mesurant le plancher.

J'ai acheté un rouleau de 4x1m d'isolant en fibres textiles, de 20mm d'épaisseur.
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On commence la partie avant, en coupant un rectangle de 152x83cm. Ensuite on mesure la position de l'embase du levier de vitesse, que l'on positionne ensuite sur l'isolant, en tracant son contour.
On découpe le contour 1cm plus petit avec une bonne paire de ciseaux :
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On positionne l'isolant bien centré sur l'embase du levier de vitesse, on bloque dans les pliures avec une cale en bois de chaque côté et serre-joint :
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On fait prendre forme l'isolant sur le plancher, puis on ajuste les bords en les redécoupant et en incisant en V dans les pliures :
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Fini pour l'avant, on passe à l'arrière, plus embêtant.
Découpe d'un rectangle de 138x77cm, puis mesure de la position du levier de frein à main et de la fixation du siège AV (le carré latéral), et découpe aux ciseaux :
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On positionne l'isolant, on bloque au centre avec une planchette, et on ajuste comme pour l'avant, avec en plus les découpes pour les charnières de la banquette arrière :
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Fini pour aujourd'hui !
Evidemment tout cela sera enlevé avant la mise en peinture, mais au moins c'est prêt, ca ne sera presque plus que de l'assemblage.

Il fait tout pour nous rendre jaloux, on va finir par plus lui parler moi je dis

manu13 a écrit:Il fait tout pour nous rendre jaloux, on va finir par plus lui parler moi je dis

J'ai la 205 la moins utilisable du forum, la plus balafrée et rafistolée ! Je ne crois pas qu'il y ait à envier.

Bon, alors je ne poste plus rien...

Pour l'heure il manque quelques pièces pour rouler avec c'est sur mais elle va être superbe et qu'elle fierté de donner le premier tour de clef ...

manu13 a écrit:Pour l'heure il manque quelques pièces pour rouler avec c'est sur mais elle va être superbe et qu'elle fierté de donner le premier tour de clef ...

Je crois qu'avant la fierté, il y aura les sueurs froides avant le premier tour de clé, en priant 10 fois qu'une soupape ou un piston ne traverse pas la culasse et surtout qu'elle tourne correctement ! C'était la même expérience lorsque j'ai redémarré la première fois mon SJ410 après avoir refait le moteur à 100% (et par chance il avait démarré direct !)
Une heure avant le grand moment je t'envoie à Notre Dame de la Garde pour porter un cierge !!

Tiens hier je regardais une vidéo sur Youtube de la chaine "Movies Car Central", au musée Peugeot à Sochaux, où ils ont des ateliers où les clients apportent leurs Peugeot à restaurer.
Deux clients qui ont apportè leur GTI 1.9 et une Griffe, elles sont superbes, j'espère arriver à ca. Mais ca a du leur coûter les yeux de la tête (à partir de 8:30) :
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Ca va le faire ... Ne met surtout pas un calecon tout propore, c'est tout.

ducatiS4R a écrit:Ca va le faire ... Ne met surtout pas un calecon tout propore, c'est tout.

Tu veux dire au cas où je me pisse dessus de bonheur (pas pour autre chose !) ?

Hier j'ai lavé la moquette au nettoyeur haute pression, en 3 passes avec du détergent industriel, une partie était imbibée d'huile ou d'hydrocarbure (d'où peut-être l'odeur tenance dans l'habitacle), jusqu'à enfin il n'y avait plus de film irisé en surface de l'eau de lavage.
Bon, rien de palpitant de faire ca...
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Mais pendant le nettoyage m'est venue une question existentielle : Rouge Vallelunga ou Bleu Miami ???
Les deux se battent dans ma tête.
Pour le rouge : C'était la couleur de ma 1ère voiture après le permis, une 205 Junior 1989. Ensuite à peindre c'est moins cher que le bleu métallisé. En rouge il va y avoir 350€ rien qu'en peinture. En bleu ca sera au moins 500€, avec 2x plus de travail à payer.
Pour le bleu : C'est plus rare, et j'adore le bleu métal, peut-être plus que le rouge, ca va super bien à la 205.

Pour plus tard je voudrais bien restaurer une 205 GTX (oui je sais, c'est bizarre), et en bleu ca n'existe pas.
Ma Murena à restaurer est bleue, mais ca ne lui va pas, elle sera certainement blanc nacré.
Ne pas avoir une voiture bleue ici c'est bizarre (quoique mes 2 motos sont bleues).

Bref, ca turlupine partout...

Pendant longtemps j'ai rêvé d'une bleu miami mais avec le recul, le rouge lui va tellement bien qu'à choisir perso ce serait rouge sans hésitation d'autant que ce ne serait pas une "vrai miami" donc... je vote rouge

Je vote Gris MOTW....

Lol dsl.... c’est ma couleur préférée....
Mais elles sont toutes belle...

Après entre rouge et bleu... oui ce ne serait pas une “vrai” miami mais je dirais bleu...

Le Bleu MIAMI est sorti sur les AM91, donc c'est une couleur "conforme" à l'année de ta GTI.

Et il n'y a pas eu que la série spéciale Suisse Miami qui arborait cette couleur.

Donc même en étant intégriste, ça passe LOL

Après, les goûts et les couleurs...