[alex 89] 205 Rallye Blanc Meije 1988

on continu avec béber et béber (robert et bernard )
une fois les deux alcoliques remonté ensemble, parce qu'ils boivent beaucoup ces deux là (il me manque juste le petit capot d'origine de visite du carbu droit)

et je commence le début des réglages de base, en vissant à fond les vis de richesse et en desserant de deux tours. J'ai également vissé à fond les 4 vis de dépression.
réglage de la synchro de papillon avec deux piges de 6, en faisant affleuré la pige avec le papillon et en agissant sur le levier au milieu des deux carbus, faites pas attention à la pâte à joint qui reste à l'intérieur,je vais l'enlever avant de remonter ça dans le moteur, j'en ai mis beaucoup pour l'instant en attendant mes brides rigides et de tout monter avec les anneaux souples, ça me génait de racheter des joints papier pour les redémonter peu de temps aprés.

j'ai aussi réglé les pompe de reprise en dessous de chaque carbu pour qu'elles appuis en même temps (je sais pas si il y a une cote d'ouverture à respecter).
voila où j'en suis pour l'instant.la suite plus tard sur la voiture.
donc changement du cable de compteur, pas trop de tof car j'avais plus de main et je me suis bien agacer sur le joint de tablier qui s'était barré.
emplacement sur la boite, faut virer la petite biroute noire pour le désemmancher

ensuite sur le tablier avec ce fameux joint qui n'a rien eu d'autre à faire pour me gonfler que de se barrer(d'ailleurs il y a un gros point de corrosion dont il va falloir que je m'occupe).

le vieux

et je passe le neuf

et aprés moulte galère j'ai (enfin) réussi à le mettre, je vous passe volontairement la dépose de la casquette, du bloc compteur.
sinon j'ai reçu mes pneus des Toyo proxes R888 SG (pour la piste et slalom)

Super l'avancement des travaux ,en plus tes boudins sont top ,j'ai deja eu l'occasion de voir leur efficacité sur circuit ...

je continu mon montage sinon (je cherche un cornet si quelqu'un à ça)

et une fois monté avec le dépressiomètre branché

mais bon, la galère commence car elle ratatouille gentiment et ne prend pas ses tours, le ralenti grimpe à 4000 et redescend aussi sec jusqu'à s'arreter (j'espère que c'est pas à cause du restricteur du banjo je pense l'avoir mis dans le bon sens, à droite coté arrivée d'essence)donc cet aprés midi je vais chez mon frangin pour accélérer les réglages(il a plus d'expérience).
le plus dur reste à faire: régler tout ça!

hier, j'ai donc inversé les banjos et "ô miracle"! ça marche déja vachement mieux
donc réglage de base effectué, direction la dépression des carbus à chaud
au départ

aprés réglage en agissant sur les petites vis de dépression et descente du ralenti.


Donc maintenant, le souci (car il y en a toujours un) c'est qu'elle prends mal ses tours, je pensais à la richesse et quand j'agit sur les vis de richesse, le régime n'augmente quasiment pas et en desserrant de 3 bon tours , ça ne changeait rien ni en comportement ni au niveau de la couleur des bougies (trés blanche).
Serait-ce à cause de mes pompes de reprises (apparemment mal réglée), ou bien mes petites billes mal remonté(peut etre dans le mauvais sens) (voir photo)? je vois plus que ça, car aucune vis des 4 corps ne fait varier le ralenti (juste 200 tr au plus )?

petite photo du compteur aussi pour comparez avec ceux qui ont une Rallye si c'est plausible ou pas (ça me parait un poil court)

j'ai aussi un bruit suspect, genre culbu qui claque, juste quand je suis aux alentours de 3000tr/min sur un filet de gaz.J'ai une vidéo mais je ne sais pas si on entends bien, je vais voir ça.
mes durites avia sont arrivé (merci phillipe d'ARS )

Que d'aventures avec cette rallye ..... la suite stp

Belle resto !! Ah la joie des réglages des Webers , que de souvenirs ! Mais une fois réglés ....

Pour ta démul ca me parait normal (j'ai pas de rallye mais moi a 4000 je suis a 120) tu tires un peu plus court
c'est un 1300.

Pour ton bruit a 3000 tr/mn fait gaffe c'est surement du cliquetis, soit t'es tres pauvre (mélange) soit ou en plus tu as trop d'avance a l'allumage.
Il y a une capsule sur ton allumeur ?

XU9JA a écrit:Pour ta démul ca me parait normal (j'ai pas de rallye mais moi a 4000 je suis a 120) tu tires un peu plus court
c'est un 1300.

Pour ton bruit a 3000 tr/mn fait gaffe c'est surement du cliquetis, soit t'es tres pauvre (mélange) soit ou en plus tu as trop d'avance a l'allumage.
Il y a une capsule sur ton allumeur ?

oui ya une capsule ,en bon état je précise, je l'ai testé, et j'ai seulement 5° d'avance pour les 8° de préconisé.

Alors juste pour voir essaye de la debrancher en bouchant bien pour pas faire de prise d'air.
On vera si ca cliquete encore.

je vais regarder ça.

je continue
changement des colonnettes d'étrier droit, le soufflet du piston est HS , j'ai pas encore reçu le kit pour ce vendredi (je tourne sur fay de bretagne) je le mettrais quand je le recevrais

avec les plaquettes neuves aussi

ensuite changment des durite avia , 2 heures et demi pour le coté droit, une misère, il a fallut que je sorte toute la canalisation, la coincer dans un étau et forcé sur l'empreinte écrou de la durite pour pouvoir sortir la durite sans foirer l'écrou de 11.

mème chose pour le coté gauche mais plus rapide, seulement une demi-heure pour tout faire (ça va tout de suite mieux quand ça vient tout seul)

changement du maitre-cylindre par un de 23.8 pour 406, les fils de niveau de liquide pendouille car je l'ai pas encore rempli

donc voila plus que l'arrière à faire, remettage des carbus et de jupe avant, et elle sera fin prête pour partir s'amuser (et moi avec ).

Tu auras déjà des freins c'est pas mal je trouve ....

Pour changer les flexibles c'est la misere dégrippant + clé de 11 qui va bien = clé de tuyauteur.
J'ai donné l'année derniere ,je m'en souviens bien.....

retour sur ma journée de vendredi 13 à fay de bretagne. avec en passager mon pote kéké77 d'un autre forum aussi mais qui n'a pas eu le mail à temps de sa confirmation de rouler et qui n'a donc pu prendre sa voiture.
Arrivée la veille dans l'horaire prévue, nuit à l'hotel, le lendemain beau temps remplissage des bidons d'essence (50 litres de bouffé en tout pour le circuit), lavage de la voiture et direction le circuit de fay de bretagne où nous sommes arrivé a l'heure.
petit panel des voitures présentent ce jour là (si il faut supprimer messieurs les modos il n'y a pas de problème)















ma mienne qui finalement na pas été si à la ramasse que ça, à part en ligne droite.














la plus belle du plateau (pour moi dans les anciennes) golf GTI mk1


bref pour résumer, voila ce que ça a donner pour nous cette journée, 2 zigotos bien allumé et bien content de cette journée, j'espère que ça se voit assez lol :


petites série de vidéo(faites pas attention au dialogue on était allumé :mrgreen: )
contre la Rallye de Matai, franchement c'était pas facile de le rattraper et encore moins de le doubler, il me manquait les chevaux necessaire pour coller en ligne droite.(ou j'aurais du jeter les 75-80kilos de passager que j'avais )
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contre la saxo 16v de Gate
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"contre" la Bmw 325i de la team
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contre une 205 GTI 1.9
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quand je ratrappe une Puma et une Golf GTI mk1
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et mes pneus, ils sont bien mort, mais on en redemande aussi :mrgreen:
gomme SG (tendre) pour l'arrière, ils peuvent tenir encore plusieurs journée tranquille

par contre ceux à l'avant sont mort (gomme GG), complètement déformés, gomme arrachée, bande de roulement HS, je sais pas si c'est trop de pression ou pas assez qui a fait ça, j'avais suivi les recommandation de chez toyo pourtant, en tout cas j'ai été bluffé par l'accroche de ces pneus

Belle sortie !!Ca doit être bien défoulant

Super , les carbus

belle attaque

Salut a vous amis GTISTE
La journée devait etre superbe avec un super temp, de trés belle voiture surtout la 205 rally, superbe restauration chapeau a toi.
Le reportage photo et superbe il ta fallut combien de km pour utiliser 50 litre d'essence et un train de pneus.
Bonne route a vous avec vos titine.
greg55

Merci, effectivement c'est bien défoulant et je le conseille à tout le monde de le faire sur circuit, on apprend bien les limites de la voiture (ou du moins à les repousser).

et les carbus

pour les kilomètres on a même pas fait 130 km dans la journée, ça fait du 40 litre au 100 à peu prés. ça tête les carbus , et avec l'attaque à la fin, les pneus n'en pouvais plus. Car j'allais bcp plus vite quand il n'y avait personne devant moi (pas la peur de cartonner) je vais essayer de trouver un tour clair où j'ai attaquer à mort pour vous montrer.

Ton compte tour a élu domicile dans la zone rouge

Belles photos ! Super

mes amotos PTS asphalte en attente de montage.



à venir, une nouvelle boite de vitesse, des brides rigides, une boite de dégazage, des pneus.

pour repondre a ta question concernant la boite ,je te confirme que tu es en demultiplication d'origine 4000t a 120kmh.....

pour la video ou tu roules avec l'autre rallye,tu as discuter avec le gars pour savoir la config de son auto,car dans les virages il se traine ,mais en ligne droite il marchait fort.....

uxa67 a écrit:pour repondre a ta question concernant la boite ,je te confirme que tu es en demultiplication d'origine 4000t a 120kmh.....

pour la video ou tu roules avec l'autre rallye,tu as discuter avec le gars pour savoir la config de son auto,car dans les virages il se traine ,mais en ligne droite il marchait fort.....

ok pour la boite.

oui j'ai discuté avec lui, la voiture est juste bien réglé, vidé et monté en slick 14". moteur d'origine avec l'admission d'origine, et tout seul dans la voiture.

Mon pote était avec moi dans la voiture, il fait finalement 83 kg (le bougre), donc a emmener en plus de mes 72 kg ça commence àfaire pour un moteur sans couple.

le fait qu'il me largue en ligne droite viens aussi du fait que sur certains virage je fini de freiner dans le virage ce qui n'est pas bon, du coup j'ai quasiment plsu de vitesse en sortie de virage, je suis trop bas dans les tours et lui peut ainsi s'éloigner.

Mais je ne te cache pas , qu'avant de restaurer les joints de carbus ,elle marchait mieux que maintenant. aujourd'hui mes brides sont complétement HS, j'ai des prises d'air partout, et ça se ressent sur les perfs.

aller on y retourne (une fois de plus)
amortos en place, j'yai vu une petite fuite de liquide de frein sur la durite avia dont il va falloir que je m'occupe.


nouvelle boite:

ce sera que la 3 ème en mois de six mois....
la première était trop longue, la deuxième bien , mais elle sautait en 2éme et sifflait énormément.



l'embrayage dont je lui donne pas 5000kms d'espérance de vie...

l'ancienne boite

la remplaçante

quand on bosse que d'un bras, il faut faire travailler son imagination pour monter une boite tout seul (un manche de pelle et deux sangles)

et toujours garder à l'esprit que pour bien bosser il faut toujours utiliser les bons outils correctement


donc aprés un petit test...la nouvelle boite siffle aussi, moins certes mais toujours...

Sa me rassure de voir que tu laches pas l'affaire meme si a priori ta un soucis avec les bv en se moment et un bras indispo en prime ... courage et longue vie à ta ralloche .

tant qu'elle ne marchera pas come je voudrais, je serais toujours sur son dos

sinon je continu mes dépenses avec tout ce qu'il faut pour l'allumage, vous remarquerez que je n'ai pas pris une tête avec un doigt limiteur de régime.


le doigt

la tête

le tout


les bougies, bien que le tour soit bien noir, l'électrode est bien chocolat(un poil riche), pour moi c'est bon, vous en pensez quoi?


les nouvelles (les anciennes n'avait que 1500kms)


alors vous me direz mais pourquoi changer tout ça? simple, ma voiture ratatouille au ralenti, sur un filet de gaz..., j'ai pensé à une syncro mais au ralenti ça me parait bizarre, donc j'ai débranché un par un les fils de bougies, et j'ai une chute de régime à chaque cylindre, sauf au n°3 (en partant de la distrib'), donc j'ai tout changé, ...et ça n'a rien changé!!!!
une idée?