[jean-luc13]205 Rallye Groupe A, blanc Meije ,1991

la culasse est de retour!

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ce matin, je me suis remis au travail:

rodage des soupapes:
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remplacement des joints de queues et repose des soupapes avec ressorts neufs et coupelles titane de chez Batteux Compétition:  
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Une bonne chose de faite  

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Je vais maintenant pouvoir monter mon AAC:
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Jolie taf tous ca

sa va donner avec le nouvel AAC

Avancée du matin: montage de l'AAC et de sa poulie réglable  

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il va il y avoir des watt en plus c'est bon ca !!

Il va chanter se moteur

Au top

Quelque nouvelles: après un long arrêt pour diverses raisons, je me suis un peu remotivé depuis 2 WE:
Au programme: remontage "à blanc" de la culasse (après avoir mis de la pâte à modeler sur les pistons pour vérifier la garde avec le nouvel AAC)

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Calage de l'AAC au comparateur:

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Après avoir reglé les culbuteurs, j'ai fait 2 tours moteur, j'ai redeculassé et mesuré l'épaisseur de la pâte à modeler que j'avais posé sur les pistons: j'ai 2,9 mm de garde donc pas besoin d'usiner davantage mes pistons  
Hier aprèm, j'ai donc attaqué le remontage définitif    

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ça prend forme tout ça!  

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Au top tout cela !!!!

Jean Luc, tes autos sont cliniques, comme d'hab quoi!!!

Pas bête l'astuce de la pâte à modeler, mais je suis pas sûr de bien avoir compris le but  

j'ai continué sur la grA cet après-midi:


réglage des jeux aux soupapes:

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...et remontage:

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Il restera juste les pleins à faire après avoir acheté de l'huile et du LR dans la semaine:  

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Pleins faits:

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...et ça tourne!!!

contrôle de la synchro: quasiment pas eu besoin d'y toucher!  

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Achats de la semaine:

Baquet Oreca Turn One Trophy-S (idem Sparco Rev)
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(l'ancien étant arrivé à expiration d'homologation   )

harnais 6 points (nouvelle réglementation):

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Levier de FAM avec blocage parking (l'ancien ne l'avait pas):

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...et montage ce WE:

5ème et 6ème points pour le harnais:

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FAM monté:

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Montage du baquet:
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...et du harnais

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Le WE dernier, derniers préparatifs avant le slalom de Beaucaire qui devait avoir lieu aujourd'hui:
dépose du filtre ITG pour nettoyage

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remontage:

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montage des pneus neufs sur les jantes:

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et montage des roues sur l'auto:
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J'en ai profité pour monter des cales de 20mm à l'arrière à la place des 16mm utilisées jusqu'à présent, on va voir ce que ça donne... ( J'ai aussi essayé de passer les 16 mm à la place des 10mm mais la roue sort de l'aile!!  Du coup, je suis repassé en 10mm    )

Vendredi, après avoir appris que le slalom était reporté au 19 juillet j'ai donc sorti l'auto du garage et j'en ai profité pour faire une petite séance photo (je n'avais pas que ça donnait avec les cales de 20mm derrière  )

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 Par contre, la pédale de frein, malgré une purge récente est à nouveau anormalement longue!

Dans le doute, je viens de commander un maitre-cylindre neuf, je ne vais pas plaisanter avec ça!!

La prochaine épreuve sera pour moi le 7 juin à Bourg les Valence, ça me laisse un peu de temps!

Qu'elle est belle cette rallye, et ton moteur, une oeuvre d'art

ouf la y a du niveaux toute est dans le détaille ça dois être plaisant a piloté!

Ca lui donne un bel arrière train comme ça, à voir ce que cela donne sur les chronos

Après mes déboires de la semaine dernière   (voir là: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]), j'ai attaqué le démontage ce matin:


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le fautif:  
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révision de la valve:

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et voilà, c'est fini!  

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Après avoir réfléchi au problème, il se trouve que ma pompe de DA (prévue pour les 4000 tr/mn d'une 106 D) debite trop à 8000 tr/mn .

On va donc réduire le diamètre de la poulie de vilebrequin  de manière a ralentir la pompe.
Un ami va donc me réaliser une nouvelle poulie plus petite

Quelques nouvelles:

J'ai fait faire par sécurité une bague de maintien pour le joint de la valve de DA:
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et je l'ai remontée sur l'auto:
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J'ai également trouvé une poulie de vilo PTS en 85mm pour solutionner mon problème:

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Mais elle nécessite un peu d'usinage sur le pignon de distribution pour pouvoir la monter

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Comme j'étais engagé début Aout au slalom du Castellet, je n'avais pas le temps de faire la modif, j'ai donc décidé de supprimer provisoirement la pompe de DA :
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j'ai donc été obligé de remettre l'alternateur d'origine avec son support , son système de réglage de tension de la courroie etc...:
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J'ai donc pris la route ensuite pour Le Castellet:
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...et je suis revenu le soir même après avoir fait seulement quelques centaines de mètres lors de la 1ère manche d'essai libre avec un moteur qui ne prenait plus les tours dès le départ pour finalement s’éteindre avant la ligne d'arrivée (passée en roue libre).
Impossible de redemarrer ensuite. !

Dès le lendemain, après avoir d'abord pensé à un soucis de carburant, vidangé le réservoir, nettoyé le Filter King, les carbus, essayé un autre allumeur, un autre module, j'ai enfin trouvé la panne: poulie d'AAC desserée et pion d'entrainement cassé!  

J'ai ensuite contrôlé les jeux aux soupapes: tout est normal de ce côté là, je peux donc espérer que les soupapes soient intactes...  

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on croise les doigts,c'est vrai aussi que tout ce qui est demonter regulierement a tendance a se desserer

Je me suis amusé à comparer le poids des 2 poulies de vilo, la gain est impressionnant!!  

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Je viens également de recevoir la nouvelle poulie d'AAC et là aussi, elle est bien plus plus légère que l'ancienne!    

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C'est reparti pour le remontage  

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Hier,  j'ai calé l'AAC:
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....et.....





.......  Elle a démarré au 1/4 de tour sur ses 4 cylindres!!!    


Ouf!!!!

618g de gagné 😀 bonne nouvelle pour le moteur

Hier matin, j'ai commencé à remonter la pompe de DA et l'alternateur de 106 avec son support:

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..et l'aprèm, j'ai fait un aller-retour express (en Ralloche    ) jusqu'à Monteux chez AMPO pour faire modifier le pignon de distribution:

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Voilà, la poulie se monte sans problème maintenant

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Un grand merci à Eric!   :hello:

sacré boulot dis donc va falloir que j'appel batteux pour mon arbre a came car je ne sais toujours pas quoi monter
a tu les tarif pour ta motif arc coupelle etc
merci d'avance