[Bichon62] 205 GTI 1,9L 1989

bichon62 a écrit:

trashrico8 a écrit:fallait acheter une 122ch

rare sont les 130 qui sorte plus de 120ch, le probleme viens de la gestion moteur, avec des gestions plus recente on arrive a faire des chose sympa

en gros il lui faudrais un bon caulculateur peugeot sport ou koi alor

Inutile le calculateur sur une 130 , il suffit de supprimer le limiteur de régime sur le calculo d'origine. Par contre acheter un AAC ca serait un bon début.



La 122 a un AAC different de la 130 et moins de taux de compression donc

ca doit pas etre tres violent quand même.

Je ne sais pas combien il sort au banc le 122 d'origine en général.

bichon62 a écrit:

trashrico8 a écrit:fallait acheter une 122ch

rare sont les 130 qui sorte plus de 120ch, le probleme viens de la gestion moteur, avec des gestions plus recente on arrive a faire des chose sympa

en gros il lui faudrais un bon caulculateur peugeot sport ou koi alor

Non non du plus récent qui gère l allumage deja.

Genre gestion de zx volcane 1,9i ou des gestion programmable genre sybelle,megasquirt etc...

Mais bon pour un moulin stock c est du luxe. Mais suivant les prepa ca deviens primordiale d' avoir un bonne gestion du mort d' une part pour la puissance mais aussi surtout pour une question de fiabilité.

Une gestion récente + une sonde lambda large bande (+ sonde temperature echapp pour moteur turbo) te permettront de régler ton auto au poil de cul a tout les régimes et donc en tirer le maximum.
Alors que pour une gestion genre 130ch tu aura beaucoup plus de mal a avoir un moteur bien règle a tout les régimes, du fait que l allumage et l injection sont pas gérer par l ensemble

Xu9ja mon préparateur m avait dis que les 122 sortent en général a peu de chose près leur 122ch. Du fait que l allumage soit gérer par le calculo donc avec le temps elle souffre moins de bidouille et autre réglage a l arrache ou allumeur deffectueux.

La mienne avait sorti 123ch avec 140 000km avec un gr n decata.

Apres c est vrai que le caractère moteur n est pas le meme mais les perfs sont la.

je comptai me preparer une culasse avec arbre a came conduit d'admission poli tous sa mais aprés avoir modifié mes trains

salut la compagnie ,bon étant donnée le passage un peu decevant au banc ,pour l'unstant je pence m'interressé de plus prés a mes train roulant ,donc les prochaine modif a venir sur le train avant pour commencer sont :

*triangles et cardans 309 gti (pour avoir un peu de carossage)
*barres stab de 309 gti si j'en trouve une (22mm au lieu de 18mm d'origine)
*rotule de direction neuve
*biellette de barre stab neuve
*silent blok dur powerflex

et pour le tran arrière :

*trouver un train de 309 gti ou gti16
*bague en bronze avec graisseur
*douille alu

donc voila ,les modif du train seront faites assez vite je pence ,pour l'arrière je pence faire sa debut d'année prochaine ,si quelqu'un a des conseil a me donner pour tous sa je suis preneur

bichon62 a écrit:salut la compagnie ,bon étant donnée le passage un peu decevant au banc ,pour l'unstant je pence m'interressé de plus prés a mes train roulant ,donc les prochaine modif a venir sur le train avant pour commencer sont :

*triangles et cardans 309 gti (pour avoir un peu de carossage)
*barres stab de 309 gti si j'en trouve une (22mm au lieu de 18mm d'origine)
*rotule de direction neuve
*biellette de barre stab neuve
*silent blok dur powerflex

et pour le tran arrière :

*trouver un train de 309 gti ou gti16
*bague en bronze avec graisseur
*douille alu

donc voila ,les modif du train seront faites assez vite je pence ,pour l'arrière je pence faire sa debut d'année prochaine ,si quelqu'un a des conseil a me donner pour tous sa je suis preneur

rien a rajouter

si sa te vas c'est que sa doit etre pas mal comme modif ,t'aurais pas quelques conseil pour mon reglage de train avant?

Pour ma part en 122ch, la mienne d'origine à sortie 117ch avec un soufflet de cardans qui est partie donc donné faussé par le faite que mon premier passage n'a pas été pris en compte et mon auto n'a pas été poussé au max.

Apres, 113ch avec un température de 36 degrés:shock: dans l'atelier.

Configuration de l'auto : 4/1 IRESA, Groupe N INOX ORECA, Filtre JR Sport type Groupe N, bougie IRIDIUM. Courbe avec un gros trou à 4500 tr/min.

En meme temps il sort 117cv à 5300 je sais plus de tours minute. Jusqu'a 7200tr/min ya de quoi dévlopper quelque cv, si tu lui as dis de pas y allez fort ( ce que je comprends pas ) c'est normale. Si les 205 sont pas regler c'est pas étonnant non plus, enfin je parle pas pour toi Bichon mais pour les énumération d'en dessus.

Si quelque à une adresse en FRance pret de GEnève je suis preneur et on comparera avec ma 122cv.

MP développement, en Franche-Comté
Si tu y vas, je viens avec toi

1P2069 a écrit:En meme temps il sort 117cv à 5300 je sais plus de tours minute. Jusqu'a 7200tr/min ya de quoi dévlopper quelque cv, si tu lui as dis de pas y allez fort ( ce que je comprends pas ) c'est normale. Si les 205 sont pas regler c'est pas étonnant non plus, enfin je parle pas pour toi Bichon mais pour les énumération d'en dessus.

Si quelque à une adresse en FRance pret de GEnève je suis preneur et on comparera avec ma 122cv.

mon rupteur est encore d'origine a 6500 tour a peu prés ,sinon tu parle de quelle reglage sur ma gti, car je n'ai jamais rien touché

Nan je disais à Flotof, il sort 113cvj mais il a un trou à 4500, c'est qu'il est pas reglé. Ou un problème ca reste du reglage.

Toby pourquoi pas

a ok moi je sor 117 mais j'ai aucun trou comme le montre ma courbe

117 cv c'est sur que c'est loin des 130 annoncer mais comme tous le monde le sait une 130 fait pas 130.
Avec un bon châssis tu peux vraiment gagner sur circuit, c'est pas 5 ou 10 cv qui vont faire une grosse différence a mon avis .
Ta bien raison de revoir le châssis et une fois que tu connaitera bien ton auto tu pourra voir pour des cv en plus ( surtout que ta courbe a pas l'air trop mal )

nikkogti a écrit:117 cv c'est sur que c'est loin des 130 annoncer mais comme tous le monde le sait une 130 fait pas 130.
Avec un bon châssis tu peux vraiment gagner sur circuit, c'est pas 5 ou 10 cv qui vont faire une grosse différence a mon avis .
Ta bien raison de revoir le châssis et une fois que tu connaitera bien ton auto tu pourra voir pour des cv en plus ( surtout que ta courbe a pas l'air trop mal )

c'est pour sa que je voit pour mes trains ,normalement mon train avant devrait etre pret pour la nouvelle session circuit que je fais le 11 decembre

salut tout le monde ,les cardans de 309 gti sont arriver hier ,les triangles doivent arriver millieu de semaine prochaine ,maintenant je me pose la question si sa vaut le coup de souder mon berceau ,on m'a dit que sa valler vraiment le coup

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salut la compagnie ,j'ai une petite question sur les silent block poxerflex ,car je vien de remarqué que sur nsb concept ils vendaient 2 sortent de silent block ,il y a ceux en polyuréthane dur et ceux en polyuréthane dur Rohncor ,donc je sais pas trop lesquels choisir car il n'y a pas une grande difference de prix ,donc si quelqu'un a quelques conseil a donné

et une 2 eme question ,on me conseil de mettre de l'ouverture a mon train qu'est ce que vous en pensez?

De l'ouverture !! ca dépends, c'est quoi tes angles de géométrie ?

alor la j'en sais rien du tout ,je n'est jamais était lui faire de parallelisme donc je peut pas te dire ,sinon t'aurais quelques conseil pour regler tous sa?

Bas avant de dire faudrais faire si, faudrait déja connaitre tes angles !! Tu peux pas dire " faut mettre de l'ouverture " alors que tu connais pas tes carrossage et tes chasses.

Suis qui ta dis ca ne connais pas beaucoup ce domaine.

Si tu veux les angles s'adaptes à ce que tu as déja. Cars sur une 205 les Carrossage ne sont pas réglable sur les Mcpherson.

Tu es rabaissé de beaucuop ? Le problème pour savoir quel parrallélisme mettre sur la tienne faut connaitre tes angles de Carrossage et de Chasse déja voir si tous est symétrique ¨!!

Vu que tu roules avec sur route et cas prioris tu es rabaisser avec un leger carrossgae négatif, je mets +0.5mm de fermeture en gros que ca face 1mm de parallélisme totale.

Cars si tu mets de l'ouverture, une voiture quand tu accèleres chope déja de l'ouverture donc si tu en rajoutes encore, t'auras 2 fois plus d'ouverture et va user du pneus à l'intérieur.

Réglage de base pour usage tous les jours +0.5mm par roues soit un totale de 1mm. Pas obliger d'étre précis au mm c'est pas possible mais pas plus de 1.5mm totale après tu vas user à l'éxtréieur.

Voila mes conseilles;)

Vu que tu vas passer en train avant de 309 gti, fait une géo cars tu vas rajouter encore du carrossage avec ce train avant donc faut vraiement reglé le parrallélisme

Pour ta tenue de route et l'usure des pneus.

si les pneus s'usent plus vite c'est pas genant car je roule pas beaucoup avec ma gti (2000km sur 1 an),mais sinon vu que je vais partir sur un train avant quazi neuf je l'aurais amené pour un paralellisme c'est juste pour voir si le mec peut reglé le train avec les "reglage" que je voudrait lui mettre pour avoir un train avant souder a la route

Ensuite si tu cherches du carrossage négatif tu peux passer en coupelles d'amortos réglables avec combinés filetés tout dépend du budget.....

mais de la pince comme je t'ai dis et pas l'inverse

normalement du caro je devrait en avoir avec les triangle de 309 gti vu qu'ils sont 1 cm plus long

sinon pour mettre de la pince t'aurais pas une mesure a me donne?

Une mesure à te donner ? Tu entends quoi par là ?

Je t'ai dis avec le carrossage que tu vas avoir faut avoir de la pince minimum 0.5mm par roues.

Suis qui ta dis qu'il fallait de l'ouverture devait rouler sur un renault ou golf !! Cars une 205 jamais faut de l'ouverture si non tu tourne pas !!