[Dixneuf00] 205 GTI 1.9L Gris Graphite

Salut dixneuf00, belle GTi et gardes-là...

pour ton ralenti, ta vis de ralentie est au max ?

si oui, il faut jouer avec la vis ( clef de 6 ou 7 ) du starter ( TAA ) pour que le ralenti remonte.

mais après tu risques d'avoir un ralenti à froid assez élever...enfin faut éssayer...

toreto04 a écrit:Le ralentit c'est vraiment la galère sur les GTI, soit tu le resoud facilement, soit tu y passe un temps.....

moi je préfère avoir un ralentit élevé genre 1100trs que 850 et que tu cales parfois..

les perfs sont bonnes sinon ? et oui fait dont une vidange et filtre en 10w40

Belle de loin, loin d'être belle : j 'ai le vernis qui a completement sauté sur le toit et le hayon et en plus j 'ai un coin de la jupe ar qui est cassé

En fait j'ai un papillon plus gros que celui d'origine et de provenance inconnue mais qui a bien l'encoche pour le ressort du papillon et le boitier en plastique avec la prise

Mais sur ce papillon il n'y a pas de vis de réglage de ralenti, j ai récupéré un papillon d'origine qui a la vis de ralenti mais me faudrait des vis différentes pour le monter...

Il y aurait une vis de réglage de ralenti autre part ?

Oui moi aussi j'aimerais bien avoir un ralenti à 1100 tours, surtout que là le ralenti est trop bas une fois chaude et la ligne d'échappement tape sous la caisse...

Avant son arrêt prolongé elle marchait comme une Clio RS1 en gros donc c'est pas si mal mais pas exceptionnel non plus

Ouep faut que je m'occupe de la vidange!

Vidange faite à la 300v 15w50 à 164500 km (j'ai fait 12000km depuis que je l'ai et en un an de roulage)

Refixation de la ligne d'échappement (ca ne fait plus gling gling gling) maintenant les vibrations sont répercutées dans le tableau de bord

Il me semble que le ralenti peut se régler aussi au débitmètre, il faut aussi vérifier ta sonde CTN ou même ton TAA si ce n'est déjà fait. Sinon, il faut faire avec

Pourquoi de la 15w50 et pas de la 10w40 ?

Elle vibrait d'où ta ligne d'échappement ? La mienne ça doit être les ressorts sur le col de signe qui couinent à froid ^^

Je trouvais que mon huile chauffait trop donc j'ai mis de la 15w50

Ma ligne c'est un peu un bricolage j'avais deux "U" et ils étaient desserés, je n'ai pas d'intermédiaire juste un silencieux

Finalement on a trouvé une petite vis sur le papillon qui a augmenté un peu le ralenti mais bon c'est pas encore super concluant car le ralenti varie suivant ses humeurs...

Je ne peux pas dire par exemple à froid elle est à 1500 et à chaud elle est à 1000, là elle est parfois à 1200 parfois à 2000 parfois à 800 et ca ne dépend pas de la température moteur...

Peut etre que le ralenti se reprogramme via le calculateur aussi ? (je suis en Motronic)

Mais bon je suis quand même content de la retrouver !

J'ai remarqué un truc hier, huile chaude, moteur au ralenti, si je tire la jauge à huile j'ai des projections d'huile qui en sortent, vous en pensez quoi ?

Salut dixneuf00, content pour toi que tu es pu récupérer ta 205

Pour ton interrogation, je ne vois pas pourquoi tu fais cette manipulation
Moteur tournant, tu as de la pression dans ton circuit d'huile, donc intuitivement, je dirai, à chaud comme à froid, c'est normal que l'huile se projette par le conduit de la jauge si tu enlèves la jauge

En temps normal, la pression d'huile est évacuée par la durite qui va du reniflard d'huile vers la durite d'air juste avant le pap. Pour infos, côté reniflard, à ne jamais boucher sous aucun prétexte !

Pour ma part ce n'est pas good de l'huile qui sort par la jauge

tu n'a pas presence de mayonnaise au niveau du remplissage d'huile ? se qui pourrais gener le fonctionement du reniflard et donc montée en pression

En tout cas avec de nouveaux joints, le bouchon d'huile ne se décolle plus quand je prend des tours ce qui est pas mal !

Depuis que je suis passé à la 300V j ai reperé une baisse de la tempé d'huile sur autoroute ce qui est bien car la mienne n'a pas de radia d'huile...

Pour mon problème de ralenti, j 'ai peut etre trouvé quelque chose : ca serait le contacteur sur le papillon qui n'enverrait pas les bonnes informations "ralenti" ou "pleine charge" au calculateur, je vais voir ce soir s'il "clique" ou non quand je bouge un peu le cable d'accélérateur...

meme si i clique pas,ton ralenti devrais etre bien,moi j'ai roule lontemps avec un contacteur qui cliqueter pas,et aucun souci ralenti,par contre il se peut qu'il ne clique pas du tout sur toute les positions et la oui il et mort.

mai si il et mort elle aurais beaucoup beaucoup mal au ralenti

En fait mon ralenti est bien quand je la démarre, c'est quand je débraye que là elle ne se cale plu sur le ralenti, j avais trouvé ca comme explication sur un autre forum :

"Ce qu'il se passe normalement:
On considere que le moteur est chaud, le moteur tourne. Le moteur est en charge partiel. Aucun contacteur papillon contacté, la regulation est faite suivant les parametres debit d'air (info debitmetre)et regime(infoallumage).
Le moteur tourne donc à un certain regime.
La pedale est relachée, le boitier papillon grace au contacteur envoie l'info au calculateur qui va donc changer de mode. Tant que le regime moteur est superieur au regime ralentie (je n'arrive pas à avoir l'info mais je pense que c'est un seuil prereglé dans le calculo) le calculateur se met en mode decceleration:coupure des injecteurs pour gagner du frein moteur et economiser du carburant.
Le regime moteur chute. Une fois qu'il arrive au seuil regime ralentie, le calculateur passe en mode ralentie. A ce moment la le changement de mode ne se fait que grace à l'info regime moteur.
les injecteurs sont commandés en ouverture et le calculo augmente la richesse du melange (c'est une valeur predeterminée) afin d'avoir un ralentie plus stable.
Le regime est donc stabilisé au ralentie.

pourquoi le moteur cale?
-soit le calculo ne voit pas que la pedale est relachée et n'augmente pas la richesse. contacteur boitier papillon HS
-soit il y a une prise d'air qui appauvrit le melange. Il y a 2 prises d'air que l'on neglige souvent: le boucho d'huile et le niveau d'huile. Ces prises d'air se font grace au reniflard. il est facile de lever le doute en supprimant le reniflard le temps d'un essai.
-allumage un peu faineant qui ne rallume pas le moteur à temps
-on pourrait rajouter chute de regime trop rapide à cause d'une viscosité trop importante à froid

chaque point doit etre verifier.
les phases de fonctionement du moteur sont tres importante dans la recherche de panne.
Cette recherche de panne doit etre tres rigoureuse et metodique. En gros: c'est la med!!!!!!!!!

dans le cas de ce sujet, son probleme n'est present que dans les quelques minutes qui suivent le demarrage d'un moteur froid.
Je me pencherai en priorité sur le tiroir d'air additionnel. :wink:

le ralentie doit etre superieur à 1000tr lorsqu'il est ouvert...
Il est aussi tres important de s'assurer qu'il est bien fermé lors d'un reglage de ralentie (moteur chaud evidement)"

sa resume bien les soucis de ralentit

Bon j'ai roulé pas mal avec depuis que je l'ai récupérée début novembre, déjà plus de 3000 km !!

Pour mon ralenti je pense (enfin) avoir trouvé la solution, c'est la vis qui tient la butée du papillon que j'ai qui est faiblarde en fait, je l'ai renforcé et re-reglé et pour l'instant le ralenti reste à 1200 trs/min

Au cas où cela ne tiendrait pas je remonterai le papillon d'origine que j'ai qui n'a pas ce système foireux pour la butée du papillon.

Me restera encore des choses à faire :

- Réparer une longue portée

En attendant j'ai remis les caches



- Changer la jupe arrière
- Faire du ménage dans le faisceau (virer ancienne alarme,...)
- Faire repeindre toit et hayon (peut être un jour )
- J'ai aussi la pédale d'embrayage qui grince par ces temps froids... un conseil ? WD40 ?

C'est ce ressort là :

Bon bah finalement c'était le cable d'embrayage qui a pété à ras de la pédale. Je l'ai remplacé mais faut que je vérifie le réglage car j'ai l'impression que ca ne débraye pas assez....

Sinon j'ai fait monter 4 PS3 j'espère que ca sera bien!

Que de news

Pour le reglage de ton cable, ta pedale d'embrayage doit etre a la même auteur que celle de frein

Ok je vais le desserrer un peu alors

les joli pneus tout neufs

Bonsoir à tous,

Bon les problèmes de ralenti semblent résolus après avoir remis un papillon d'origine !

Sinon j'ai deux questions :

- J'ai la jauge à huile qui remonte quand je tire dans les tours et donc de l'huile sort et "vaporise" le moteur, je pensais mettre un système de ressort dessus pour qu'elle ne remonte plus mais ca risque pas de péter ailleurs? Durite qui lacherait sous la pression d'huile?

- Pour la distribution, j'ai un AAC retravaillé et une poulie réglable. Faut il changer la courroie plus souvent? Y a t il une particularité pour changer la courroie quand on a une poulie réglable et un AAC retravaillé?

Merci

Bizarre pour ta jauge, tu n'a pas un soucis avec tes durite de vapeur d'huile ? aucune de suprimer ?

Car oui forcer la jauge en place sa va forcer sur les joints spi et sa va pisser de partout.
Logiquement sa ne doit pas monter en pression plus que sa.

tien j'ai eu le même problème que toi au début avec mon 1.9l de l'huile sortait par la jauge le problème c'est que ma jauge était cassée comme beaucoup est du coup le niveau d'huile etait faussait je mettait trop d'huile j'ai acheté une jauge neuve fait une vidange et remit la bonne quantité d'huile et plus aucun problème!

Moi elle est pas cassée :/ Apres je pense que ca le fait moins quand le niveau est au milieu et pas au maxi...

Apres la pompe à huile est retarée...

C'est lesquelles les durites de vapeur d'huile? Celles qui partent du bouchon d'huile? Car j'ai pas le retour sur la durit d'admission moi ca va dans un récupérateur d'huile (pour pas encrasser la pipe d'admission)...

oui c'est bien celles la

vérifie que la mise a l'air de ton recuperateur ne soit bouché

J'ai ca comme récupérateur



Sur une des entrées arrive la durite du bouchon d huile, et sur l autre il y a une durite bouchée... si je l'ouvre ca va fuir par là non?

Peut être faudrait il que je mette cela sur la sortie bouchée ?

salut,pour moi ton probleme ne viens pas de la en faite les redescente d huile ne la culasse sont sous dimensionnée,l huile monte dans la culasse la pression monte,sans pompe a huile retaréed je souffre deja du probleme(j avoue que je m en veut de ne pas les avoir agrandies lors de ma prepa) il faut faire une redescente d huile externe supplementaire plus basse que l evacuation d'origine(au sommet du cache culbu),de facon a avoir l huile qui descend quand l huile atteint un certains niveau et laisse l autre durite libre de laisser passer la pression d'air,je vais faire un montage simple d ici une a deux semaine je mettrai des photos,le seul truc que je ne pourrai pas faire moi meme c'est les soudures au cache culbu et au carter,un percage au cache culbu cote collecteur,un au carter d huile alu cote collecteur,deux raccord dash a souder,une durite et voila
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Merci pour ton retour!

Ah oui sacré boulot ! Je dois voir un carrossier qui touche aussi la mécanique des 205 GTi, je lui en parlerais du coup