[casimfred] 309 GTI - 1905 - BLEU - 1991

ducatis4r a écrit:bon retour parmi nous ... et pleins de bonnes choses pour 2017 avec ta GTI

y a la nationale au moi de mai, on espère te compter parmi nous

je vais y penser ! Le mois de mai est toujours chargé 😕

Content d'avoir eu de tes nouvelles et que tout aille mieux pour toi

Toby a écrit:Content d'avoir eu de tes nouvelles et que tout aille mieux pour toi

merci ! 🙂

Donc aujourd'hui montage de ce fameux allumeur et réglage. Après sur la route, elle est beaucoup plus sympa a rouler a bas régime et elle envoi beaucoup plus a haut régime ( au delà de 4000 ). Du coup ça m'a permis de mieux régler l'injection et le ralenti. a voir demain a froid si tout ce passe bien

J'ai quand même retiré une cuillère a café d'huile dans le vieux .....

que du bon tout ça, ça m'a fait la même impression quand j'ai remonté le mien et remis tout a neuf, l'impression d'avoir une meilleure voiture

Il me tarde de pouvoir changer cette foutu distri et de la rouler

Aujourd'hui, je me suis attaqué à la distribution.

Et dire qu'au boulot, en 2h j'ai déjà fini une distri alors que la j'ai a peine démonté ...

Pourtant la vis de la poulie est venu toute seule ! Normal avec une clef a choc

Le kit n'avais pas beaucoup de kms mais surtout plus de 5 ans ... J'ai constaté que le galet est trop dur.  Il doit certes être dure a tourner mais pas a ce point  

J'en profite pour repeindre le cache distri en métal en haut avec un bon dégraissage et une couche ou 2 de primaire avant de repeindre en noir + remplacement du joint de couvre culasse.

J'ai même brossé chaque vis et la elles trempent dans une solution nettoyante anti-rouille pour la nuit.

Après tout cela, un bon dégraissage moteur car avec mon ancien allumeur et le cache distri et le joint de l'allumeur qui était claqué a plusieurs reprises, le moteur est très très gras .... (au moins, ça rouille pas   )

Par contre, j'ai repéré déjà 3 problèmes dont je n'avais pas connaissance.

- Soufflet de crémaillère tout a bout du coté droit percé (appelé protecteur de rotule direction chez Peugeot 4066.16) qui n'est pas NFS ouf !
- Le silembloc limiteur de couple en bas que j'avais changé est déjà mort ... (je pensais l'avoir mal monté car j'avais un sale bruit ...)
- le radiateur commence a pourrir. Je pense que l'année prochaine, ce sera radiateur tout en alu (j'hésite encore car cher .. ) et kit durites d'eau silicone noire neuf !

La suite demain si je suis pas gelé d'ici la  

Hop !

Tu as du gelé du coup ... en tout cas au top ton sujet avec plein d'astuces qui me serviront certainement un jour

Hâte de lire le reste de tes péripéties

Non non, j'ai terminé et la semaine suivante j'ai eu la crève

Remontage un peu galère, mais j'ai l'habitude. Un bruit est apparu tout de même une fois le moteur lancer. Pourtant j'ai bien fait gaf à tout repositionner correctement ... c'est un bruit de carter plastique car il ne le fait plus après quelques minutes.

J'ai trouvé le soufflet de crémaillère chez moog dans un kit complet pour 15 Euros et j'attend le limiteur de couple la semaine prochaine. Et les joints que j'ai mis sur les vis de couvre culasse ne vont pas car ca ne le sert pas assez sur la culasse. Donc faudrait que je passe chez Peugeot pour 2 ou 3 bricoles.

J'ai été l'essayer ce midi et elle tourne bien, un peu d'accoup a vitesse stabiliser mais ce n'est pas une voiture neuve
J'ai même fais la course avec un kia sportage sur une petite route de campagne. Je lui ai laisser aucune chance

Bonjour,

petit up pour vous racontez mes péripéties avec ma belle !

J'ai d'abord du adapter une pompe bosch 4.5 bar de 205 gti sur ma 309 (ce n'est pas la même a l'origine) car le modèle ne se trouve plus.

Ensuite, le contrôle technique approchait .... et j'ai du donc remplacer le triangle avant droit (le gauche a quelques années), les joints spi de sortie de boite qui fuyait et le limiteur de couple que j'avais changé il ya quelques années mais que j'avais pas tourner dans le bon sens ...

Contrôle technique passé, Il me l'a passé difficilement à cause des freins arrières. J'ai donc décidé de faire la réfection complète des étriers arrières.

-J'ai dans un premier temps, séparé la partie fonte de la partie alu.
-La partie alu, je l'ai plongé dans du produit nettoyant jante et passé au karcher pour garder l'aspect d'origine (pas de peinture)
-La partie fonte, je l'ai plongé 2 jours dans un bac d'électrolyse (première fois que je testais et c'est génial   )
-Après les avoirs soigneusement brossé, un coup léger de bombe a étrier couleur argent histoire d'avoir un rendu "origine"
-Changement des disques plaquettes par des modèles classiques TRW
-Changement des pistons, colonettes, soufflets, joints, vis de purge, etc etc
-Démontage de la partie frein a mains nettoyage, brossage et graissage au large  
-Réparation d'une micro fuite sur un raccord du répartiteur de freinage ARD (mes conduites sont en cuivre faite par mes soins)
-Changement du liquide de frein et purge complète du circuit par aspiration

Résultat, un très bon freinage à l'arrière pour le prix d'à peine un étrier neuf !

Pour l'avant, je ne savais pas trop quoi faire car je voulais pas changer drastiquement l'apparence mais franchement, qu'est ce que ça freine mal ...

Entre temps j'ai gouté au joie de quelques tours de circuit (pas avec ma belle) et ca m'a donné envie de rouler quelques fois sur circuit avec.

J'ai donc réfléchis et chercher quel point je devrais amélioré pour ne pas de que l'aventure tourne au cauchemar.

2 points

-Les freins avant pas assez endurant
-Le circuit de refroidissement est en sursis (durites qui se craquent et qui sont plus du tout flexible)

J'ai donc commandé le kit 10 durites noires de chez Redox (j'ai la modine sur ma voiture et c'était le seul a proposé le kit POUR 309 gti 8S car a priori ca change sur 205 ..)
J'ai également commandé un radiateur classique NRF

Après avoir parcouru le sujet [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur le forum et après conseil de Seb21 pour les freins avant, je suis tombé sur une bonne occas sur leboncoin, un jeu d'étrier Bosch complet en 266/22 (avec chape) de partner HDI avant 2008 pour 30 balles. ( ce sont les mêmes que sur 206 hdi et pas mal d'autres modèles )

Donc, je compte m'inspirer du montage de Seb21

-Etriers bosch 266/22, je récupère les chapes que je traite a l'électrolyse et je change en E/S les 2 etriers reçus par des TRW
-Maitre cylindre TRW PMK466 ou Delphi LM21007
-Disques percé en 226/22 Valéo
-Plaquettes EBC 1PFEBCDP41374R

Sans compter que je compte lui mettre un anti démarrage maison !

Encore du boulot en perspective !

Quelques autres défauts chiants

-le volet de la boite a gant  toujours cassé ...
-garniture de porte avant droite qui se déforme avec le temps ..
-les joints de portes toujours quasi inexistant (vue qu'ils sont vraiment mort a tel point que je ne peu plus mettre l'alarme ..)
-le faisceau des phares et anti brouillard avant a refaire au propre (c'est marqué sur le CT maintenant ... )
-toujours la calandre a repeindre et la porte avant gauche

Bref, c'est loin d'être fini  

Ah oui petite surprise ce matin de ma femme

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Du bon boulot en perspective... ca va le faire, on va suivre l'avancé

Ah oui, elle m'a fait une panne des plus bizarres .... plus de pilotage des injecteurs ... j'ai démonté le relais tachy et je l'ai ouvert et contrôlé les contacts, nettoyé a la bombe contact et graissé avec de la graisse contact et depuis ... ben elle démarre a chaque fois

Allez une panne mystère élucidée

Bonsoir,

Quelle journée ....

La panne est revenu lorsque j'avais terminé de remplacer toutes les durites d'eau et le radiateur.
Impossible de la démarrer .... J'ai passé 2 heures à trouver...

Tout y est passé, le relais tachy, la pompe a essence, les injecteurs, le calculateur, les masses, la bobine, l'allumeur....

J'avais en faite pas ou très très peu d'allumage direct au bout du fil de sortie de bobine et j'ai d'abord cru avoir peut être trop tiré sur un faisceau pour faire passer les durites au dessus de la boite et coupé un fil (sont fragile avec cette age la). Puis, j'ai regardé, testé la bobine, contrôlé le faisceau, les alims, le module, la fameuse broche qui sort de son logement quelque fois, etc etc ... RAS. Et puis je reserre les broches de la prise de la bobine (puisque les alims a la bobine étaient ok, la bobine etait ok et la masse aussi), toujours rien et je rebranche le fil entre la bobine et la tête de delco et je test et vla qu'elle démarre.....
Je retouche au fameux fil et elle démarre plus. Je le tord un peu en sortie de bobine et elle démarre ...

Je la laisse chauffer pour purgé le circuit de liquide (bocal ouvert) et tout ce passe bien et le ventilo tourne.
Je décide de reboucher le bocal pour mettre sous pression et je vois l'aiguille qui monte qui monte a plus de 100° sans que le ventilo s'enclenche. J'arrête tout et je vais voir. La bride de sortie de calorstat à cassé net et du liquide gicle partout ....

Résultat de l'enquête, j'ai trop serré la durite de sortie avec un collier neuf et j'ai du la fragilisée.

Je suis bon pour un bride de sortie mais elle n'existe plus nul part. J'ai pris le modèle avec 2 sorties dont je boucherai celle qui ne me sert pas avec un bouchon. (si quelqu'un connait le diamètre de se fameux bouchon d'ailleurs )

J'ai aussi commandé un jeu de fils d'allumage bougicord. (et dire que le faisceau actuelle que j'ai changé en valéo n'a pas 2000 kms mais a bien 6 ans)

Bref a l'état actuelle, elle est en panne  

J'avais reçu mes chapes d'étrier pour le changement de taille des freins avant et je les ai traités et déjà peint mais la avec ce qui vient de se passer qui n'était pas prévu, le reste des pièces a acheter, on verra a la rentrée.