[XU9JA] 205 GTI 1,9 gris graphite PHOTOS PAGE 9

D'ailleurs, à quoi sert cette tôle cloison ?

Toby a écrit:D'ailleurs, à quoi sert cette tôle cloison ?

salut Tobias ,

ça sert a séparer les gaz d’échappement , les gaz des cylindres 2 et 3 doivent être ensemble et idem
pour 1 et 4.
C'est pareil sur le collecteur + ligne d'origine , on appelle ça un tube siamois , la ligne inter separée en 2.

Sur mon collecteur DEVIL cette petite cloison n'existait pas d'origine , il y avait bien 2 cm d'espace entre le collecteur et
le bitube , donc ça marchait moins bien , perte de souplesse et de couple en bas , les gaz des 4 cylindres
communiquaient entre eux.

4/2/1  bon pour la souplesse
4/1     bon pour les hauts régimes

Voila la ligne est réparée ,  contrôle technique ce Jeudi.


La soudure du milieu refaite



La partie arrière remplacée par un bout de tuyau neuf fixé par un manchon inox , tres pratique ca remplace
une soudure.




Et le silencieux repeint.

La cloison refaite et ressoudée.
Ça marche mieux avec que sans c'est très net.
Pour ceux qui ont un DEVIL ou qui voudraient en mettre un attention a bien vérifier ce point.

Bon boulot!

Vivement une vidéo sonore !!!

Merci pour ta précision et tes photos de détails, je comprends mieux beaucoup de choses

Toby a écrit:Merci pour ta précision et tes photos de détails, je comprends mieux beaucoup de choses

Perso je ne connaissais pas ces manchons en inox , c'est très pratique , ça remplace une soudure et tu peux sauver le reste
de ta ligne.
En plus si tu a coupé un bout trop long tu peux redémonter autant de fois que tu veux pour ajuster la longueur.

Sinon CT passé ce soir , pas de soucis , juste un peu corrosion soubassement et tuyaux carburants.

je recherche ce type de manchon avec l'olive pour raccorder un de mes silencieux.
as tu un lien ou une adresse pour avoir le même ce serai top

Le manchon inox c'est de la pièce Peugeot avec référence après vente , et le bout de tube avec olive c'est récupéré
a la ferraille chez un casseur.

Bonsoir,

Dis moi le 4/2/1 Devil par rapport à la ligne d'origine t'apporte principalement du couple ?
Quel est ton ressenti par rapport à l'origine ?

Merci....

je pense que sur un moteur d'origine il n'apporte rien en couple , peut être un peu dans les hauts régimes.

Le bruit est différent , les 4 tubes font plus de bruit que le collecteur fonte et le tube d'origine.

Je ne connais pas ta 205 mais si un jour tu as envie de poser un AAC la ligne 4/2/1 sera déja
la au moins et la ca sera utile pour les perfs.

D'accord Christian,

Il y a tellement d'avis divergeant sur les lignes d'échappement, que j'apprécie ton commentaire
qui me semble totalement objectif.
J'envisage en effet un AAC mini groupe A de chez Hemery AAC.  
C'est les anciens tauliers de chez Techniprofil et ils sont très pointus ces mecs là !!!
Ils m'on dit qu'un RV de 10.1 serait idéal avec ce profil routier sportif (entre 2500 et 6500 tours).

Donc je vais voir pour un joint de culasse de 0,69mm en lieu et place de celui d'origine qui doit faire 1,20mm pour
obtenir à un poil près ce rapport volumétrique préconisé.

Qu'en penses tu ?

je n'ai pas en tete les RV d'origine par rapport au 10/1 .

Mais un peu de compression en plus ça ne fais pas de mal !!!!

Si tu déculasses profite pour "gratouiller" un peu les conduits admission vers le siège de soupape.

XU9JA a écrit:je n'ai pas en tete les RV d'origine par rapport au 10/1 .

Mais un peu de compression en plus ça ne fais pas de mal !!!!

Si tu déculasses profite pour "gratouiller" un peu les conduits admission vers le siège de soupape.

Le RV d'origine sur 1,9 130 chevaux est de 9.6

XU9JA a écrit:Voila la ligne est réparée ,  contrôle technique ce Jeudi.


La soudure du milieu refaite



La partie arrière remplacée par un bout de tuyau neuf fixé par un manchon inox , tres pratique ca remplace
une soudure.




Et le silencieux repeint.

Bonsoir,

Tu aurais la marque et la référence de ton manchon inox s'il te plait ?

il y en a de plusieurs diamètre , dis moi le diamètre exter des 2 tubes a relier.

Je ne connaissais pas ces manchons ! Ça ne risque pas de faire une petite perte de gaz tout de même ?

XU9JA a écrit:il y en a de plusieurs diamètre , dis moi le diamètre exter des 2 tubes a relier.

Salut,

Diamètre extérieur de 54 mm

Lorencool a écrit:

XU9JA a écrit:il y en a de plusieurs diamètre , dis moi le diamètre exter des 2 tubes a relier.

Salut,

Diamètre extérieur de 54 mm

ok Laurent je te dis ca.

Toby rassure toi pas de fuite , ce système existe en après vente , quand tu as une ligne monobloc
et que seul le silencieux est foutu , ou quand tu dois démonter ta ligne échappement et qu'elle
passe au dessus de la traverse du train arrière ........ ben pas le choix faut couper !

et ensuite manchon inox .

Ca y est j'ai commencé le boulot , changement d'arbre a came.

J'avais en stock ce modèle  SCHRICK avec un profil routier , levée au PMH = 2,3 mm ADM et ECH

Pour pouvoir bien caler tout ça j'ai investit dans une poulie réglable.

Le premier travail est de fixer correctement un disque gradué en bout de vilo et un point fixe
pour lire les degrés.
C'est le bout de tôle taillé en pointe sur la dernière photo.

Voila , le nouvel arbre a came est posé !

La c'est un support de comparateur pour trouver le PMH



Cote a cote l'ancien CAT CAMS et le nouveau SCHRICK



Vérification du jeu aux soupapes ,  0,2 mm a l'admission et 0,4 mm a l'echappement  en jouant sur
l'épaisseur des pastilles.











Vérifier que ça passe avec la rampe de graissage en place  !


Et mesure / réglage de la levée de soupape au PMH , un jeu d'enfant pour régler a la valeur souhaitée  

Super ta GTI
J'aime bien la prepa moteur, y a du boulot!!!  
Je vais suivre ça!

Merci , elle a démarré , je l'ai juste fait chauffer un peu 10 min pour purger le liquide refroidissement .

Il y a un petit soucis de guidage latéral de l'arbre a came , il se balade sur 3 mm environ de gauche a droite ce n'est pas bon.
En fait la gorge de guidage a été agrandie je ne sais pas pourquoi et du coup la fourchette de maintien est trop petite.

J'attends une nouvelle pièce plus épaisse et ca va aller.

Apres ça sera essai sur route !

Salut

Que sait beau

Lulu

Voila , après une centaine de km calme pour roder un peu ,   j'ai tiré dedans
bien comme il faut jusqu'a 7000 tr pour voir ce que ça donne avec le nouvel AAC.

Ben c'est tout bon , un peu plus de couple vers les 3000 tr et une bonne allonge dans les tours passé
6000 tr.
Du coup je vais aller la passer au banc chez MP developpement je pense à Besançon.
Si il y en a qui ont des avis sur MP DEV je suis preneur.


Sur cette photo la fourchette de maintien latéral d'origine qui était trop petite.
Ce système de maintien avec fourchette c'est utilisé sur les 1600 pas sur les 1900.



La fourchette origine et la nouvelle sur mesure



La nouvelle fourchette en place