[F6F-5] 205 GTI 1L6 - 1580 - Gris Graphite - 1986

Peux pas dire pour le moment, je te dirai ça demain .

J’essayerai de faire des photos propres lors du remontage.

Ce soir, après avoir perdu 40 min à faire un outil, j'ai essayé de les sortir.

Essai, outil mort et bague encore en place donc marteau et tube et c'est sorti.

Ha oui la manière forte

quand ça veut pas ...

Train arrière remonté.

Pour le montage des bagues, j'ai procédé ainsi:

Nettoyage de la poutre avec une brosse, puis un chiffon imbibé (pas trop) d'essence,puis passage d'un chiffon sec et enfin un peu d'acétone sur les portées de roulement.

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L'outil

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Peinture des bras

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Mise en place des bagues sur les axes. Mettre d'abord la bague du joint spi qui vient s’appuyer sur le bras (avec un peu de graisse).

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Montage des bras:

Quelque gouttes de scelbloc sur les bagues.

Insérer le bras dans la traverse, la bague intérieure se met en place doucement ( pas besoin de taper comme un sourd).
Une fois la bague intérieure en position sur la portée, insérer la bague extérieur dans la traverse.
Elle doit rentrer toute seule (ou avec un tournevis pour la pousser).
Une fois en place, insérer le bras (la bague extérieur peut bouger, la réajuster si c'est le cas).

Je l'ai montée comme ça:

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Laisser la nuit,

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Puis remonter les bras normalement. J'en ai chié avec le réglage de l’écartement des bras.

Nettoyage de la traverse et des barres à l'essence pour virer le blaxon et un petit coup de rustol par dessus pour faire plus propre.

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Par contre, est-ce normal que mes deux barres de torsions ne soient pas de la même couleur?

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J'en ai profité pour décranter tout ça, je suis descendu de 24 mm environ.

J'ai également monté un kit de tambour neuf et réglé les Koni un peu plus ferme (au max quoi )

Mémo à moi même: Kit de frein = Qualité perçue à chier et pourtant payé 90 euros chez Oscaro en Brembo; si c'est effectivement brembo qui fait ça, qu'ils arrêtent de suite! A peine sortie de la boite le truc m'a pété dans les mains, j'ai perdu 30 min à le remettre, ça pue l’économie de matière/matériau, la conception elle aussi pue l’économie, la vielle pièce donnée une meilleure impression de qualité. Même impression avec les cages à aiguilles non montées, je sais pas si c'est oscaro qui vend de la GROSSE zut (matière fécales faut dire ce qui est) ou si c'est les équipementiers qui se font un max de marge sur de la pièces pour "vielles bouses de 30 ans").

Résultat:

Avec les réglages amortisseurs, elle vire bien à plat, la prise de virage est plus seine (moins floue à la remontée d'information), par contre les défauts du train avant sautent aux yeux maintenant (triangles fatigués, amortisseur avant à "régler").

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Par contre, niveau échappement, ça fuit toujours, j'en ai plein le cul   .

Merci pour les explications et les photos jolie taf

Tampis, elles font cependant le même diamètre mais ça restera ainsi.

Prochaines missions:

Changer les triangles avant + réglage amortisseurs,

Vidange

Faire un petit check-up en prévision d'un road trip de 2500 km.

Cet hiver, je prévois une petite réfection/préparation moteur.

Belle refection de train AR

Merci,

L'avantage, pour une fois, c'est que la différence avant/après se voit   .

Après environ 700 bornes, le comportement est totalement différent. Aux endroits où avant, à cause des jeux et de la suspension "molle" du train arrière, elle passait sans décrocher ou vouloir partir du cul, maintenant ce n'est plus le cas.

D'ailleurs, elle m'a bien réveillé un matin; dans un rond point, en roulant pépère le cul est parti sec par surprise.

J’espère pouvoir atténuer ces surprises en réglant un peu moins "dur" les amortisseurs arrières et en réglant plus "dur" les avant (nécessaire car l'oscillation des ressorts n'est pas amorti suffisamment, ça rebondit des que la route est pourrie).

Road-trip de 3 000 km fait sans soucis,

Hormis le bruit, rien de désagréable à déplorer, aucune panne, aucune chauffe (si une en étant bloqué par des motards à 30 km/h dans un col en Allemangne ?! )

Non Stuttgart, mais je comptais y aller au début, c'était ouvert et tant qu'à y être.

Pour ce qui est du programme de cet hiver sur le moteur, le financement est parti là dedans:

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Une belle Integra type R

J'avais prévu un bon budget pour le moteur .
Entre les pièces, les produits, l'usinage et la gestion, il y avait de quoi faire monter la facture.
Ce moteur, je le ferai peut-être, après avoir réglé le châssis et fini tout ce que j'ai en cours.

Pour l'Integra, je pense qu'elles se vendent en dessous des prix affichés et surement même bien en dessous.

Celle là a besoin d'un gros coup de jeune (niveau moteur, intérieur et carrosserie). Elle a plein de défauts, mais j'aime ça (je dois avoir un problème). Je pense l'avoir acheté à sa vraie valeur.

Sinon après être passé de la 205 à l'Integra puis retour à la 205, le constat, pour mon cas, est surprenant.

En passant de la 205 à l'Integra, on passe vraiment d'une citadine à une sportive, position de conduite, commande de boite "virile" et qui tombe parfaitement sous la main, pédales en accord avec une philosophie sportive. La seule vision des Recaros est déjà un élément de plaisir   .
Puis tour de clé, c'est le silence, autant le Devil sur la 205 fout le bordel, autant là, la ligne d'origine est facile à vivre.
Premier tour de roue, on sent le poids, mais l'impression de marcher comme la 205 est bien présente. La tenue de route est extrêmement plaisante, par contre, le gabarit est perturbant.
Le moteur répond bien même à bas régime, marche correctement jusqu’à 6000. Jusque là c'est correct, pas excitant mais en accord avec les 1800 16s de l'époque. On peut rouler en mode papy comme dans la Xantia 1.8 du grand-père.
Autant les Recaros, sont ferme   , autant c'est pas pire que sur une allemande de 2015; la suspension fait son taff et les dos d’âne ne font plus peur/mal comme en 205.

De 4000 à 6000, l’échappement donne un son un peu plus présent mais pas exagéré. Mais après 6000, la sportivité vous "pète directement à la gueule", l'entrée dans le VTEC sur les premiers rapports est à la fois inquiétante et excitante. On à l'impression que la ligne d’échappement est restait 10m derrière et que le moteur va vous finir sur les genoux, et tout ça dans un son grave typique des 16s de courses.
Les rapports de boite/pont sont très court (plus court que la 205) mais on retombe évidemment où il faut.

On reprend la 205; bon retour 15 ans en arrière (normal), par contre, qui est le con qui à mis un rehausseur sur mon siège .
On démarre, Oh le bordel. On s'en va, la commande de boite parait bizarre mais reste simple et plaisante à manier; seconde, troisième, là c'est la légèreté et ce que ça implique qui reviennent.
L'impression de couple par rapport à l'ITR arrive de suite, le moindre gramme sur la pédale donne satisfaction. Sa roule tout seul, premier virage (j'ai des freins et des suspensions qui ne vont pas comme il faut donc pas de conclusion possible), ça reste très plaisant et peu importe le régime, le poids fait qu'elle repart toute seule.

Ces deux voitures ont des choix/compromis très plaisant, en presque 25 000 kms, la 205 est un daily génial, utilisable partout (tant que vous êtes pas sur la voie de gauche, sur une autoroute allemande, et qu'il faut freiner fort) fiable et peu couteuse à l'entretien (vis-à-vis de ce qui est comparable).
L'Integra, c'est clairement ON-OFF / PAPY-DELINQUANT, celui qui sait la mener (pas mon cas) a un monstre à laise sur circuit mais aussi pour faire le reste (si pas trop de ville   ). L'entretien courant reste raisonnable même si certain tarif font mal (4 bougies environ 100e mais tous les 100 000 kms).

En gros, tout ce qui semble logique (légèreté/RPP/VTEC/esprit Type R vs GTI) se vérifie, ces deux caisses sont totalement différente mais là où ça devient perturbant, c'est que plus vous conduisez l'une, plus elle vous fait aimer l'autre. L'agilité et la vivacité de la 205 ne valent pas le VTEC et l'esprit de l'ITR et inversement. Elles sont clairement géniales à leur façon (comme d'autres évidement) et c'est impossible de ne pas se retrouver avec un sourire débile (pour X raisons) à chaque utilisation.

L'Alfa (les d'ailleurs), c'est autre chose.

Malgré la position de conduite à chier dans le Sprint, dès que l'on monte dedans, on sait de suite où on est.
Il suffit de démarrer pour comprendre une chose, très peu de moteur de grande série peuvent prétendre arriver à produire un plaisir auditif comme celui là.
La philosophie et l'ambiance sont inimitables, la commande de boite qui parait floue et qui donne l'impression de ne jamais vouloir passer le rapport est un délice quand on fait le bon mouvement.
Les pétarades à l’échappement typiques des Alfas sont totalement addictives.
Là où les autres sont sportives, une Alfa d'origine est plus GT. C'est mieux pour partir en week-end, on peut communiquer sans crier, c'est confortable et extrêmement plaisant sur petite routes.

Et niveau entretien, même si les pièces sont difficiles à trouver pour certaines, c'est de loin l'auto qui m'a couté le moins cher et qui est la plus simple à entretenir.

Cap des 485 000 franchi, ça roule mais elle me fait quelques caprices.

J'ai une panne aléatoire qui impacte l'allumage:

Il est arrivé 3-4 fois qu'elle ne démarre pas (alors que tout marché le jour même ou la veille). Le problème vient apparemment de l'allumage car pas d’étincelle.

Sans rien faire, en revenant le lendemain, la voiture redémarre. Une fois démarrée, aucun symptôme.

Je suspecte un module d'allumage capricieux ou une mauvaise masse.

Est-ce que quelqu'un a déjà eu ce problème?

Il y a t'il une sécurité sur l'alimentation en carburant qui pourrait venir me causer cette panne?

J'y ai pensé au début (car problème un matin) mais elle m'a refait le coup vendredi dans l'aprem alors que le temps était bien.

Je vais commencer par faire un bon contrôle du câblage autour de la bobine d’allumage; c'est chiant ce genre de panne intermittente