[projet piste] 205 Xld ==>en GTI 16 finalement

C'est fait

Comment se porte ce swap?

il a eu trop de mal a le retrouver



bref j'en suis que je tourne à Lurcy lévis dans moins de 15 jours pour ses premiers tours de roue et que je ne suis pas prêt: manque feux stop, clignos, chauffage, fixer la batterie, ajuster l'hayon, et encore une liste longue comme le bras, où tout n'est pas long à faire mais mis bout à bout, ça l'est. Là j'ai changé toutes les vis de paliers d'aac qui étaient foireuses, fabriqué et mis des bouchons pour des durites d'eau. Donc j'y suis dessus toutes mes aprés-midi en ce moment, et le soir je fini la déco comme ça:

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plus qu'à faire les 3 autres
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Super bien trouver la déco des jante
Tu en aurait pas a vendre par hazard ?

cette déco pourrais etre sympa pour une rouge, avec les jante couleur griffe

en tout cas super boulot et bon courage pour qu'elle soit terminer a temps pour ta sortie circuit, met nous plein d'otre tofs on ne s'en lasse pas

nikkogti a écrit:Super bien trouver la déco des jante [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Tu en aurait pas a vendre par hazard ?

merci

oui, j'en ai en d'autres couleurs aussi, faut demander pour voir si j'ai la teinte, ou si tu veux d'autres logo.

Ma 205 est rouge avec des jantes refaites a neuf, donc rouge cela serais sympa je pense sur mes jantes .

Super ces kits de déco de jantes ! Tu peux lancer un sujet pour promouvoir tes services si tu le souhaites Alex

magnifique deco pour les jantes. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

juste dommage pour les plombs.

demande pour faire un equilibrage statique ( seulement des plombs collés au milieu de la largeur de la jante, sur la face arriere. quasi invisible )

Quel oeil Franck

vivi57 a écrit:magnifique deco pour les jantes. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

juste dommage pour les plombs.

demande pour faire un equilibrage statique ( seulement des plombs collés au milieu de la largeur de la jante, sur la face arriere. quasi invisible )

Avec les frein de 307 sans calle les plomp collés ne passe pas, j'ai fait sauté tous les plomp la première fois que j'ai monté les jantes... Pour ma part même à 200 sa vibre pas.

overclockman a écrit:

vivi57 a écrit:magnifique deco pour les jantes. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

juste dommage pour les plombs.

demande pour faire un equilibrage statique ( seulement des plombs collés au milieu de la largeur de la jante, sur la face arriere. quasi invisible )

Avec les frein de 307 sans calle les plomp collés ne passe pas, j'ai fait sauté tous les plomp la première fois que j'ai monté les jantes... Pour ma part même à 200 sa vibre pas.

voila c'est exactement ce qui s'est passé aussi la première fois, les plombs collés ont tous sautés au premier tour de roue. Il n'y a vraiment pas de place avec ces étriers.

alex89 a écrit:

overclockman a écrit:

vivi57 a écrit:magnifique deco pour les jantes. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

juste dommage pour les plombs.

demande pour faire un equilibrage statique ( seulement des plombs collés au milieu de la largeur de la jante, sur la face arriere. quasi invisible )

Avec les frein de 307 sans calle les plomp collés ne passe pas, j'ai fait sauté tous les plomp la première fois que j'ai monté les jantes... Pour ma part même à 200 sa vibre pas.

voila c'est exactement ce qui s'est passé aussi la première fois, les plombs collés ont tous sautés au premier tour de roue. Il n'y a vraiment pas de place avec ces étriers.

autant pour moi , mille excuses.

ça ne change rien, la deco est quand meme magnifique [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] .

Mon résumé sur ma sortie de Lurcy-Lévis commence la veille, le samedi, ayant eu des impératifs toute la journée, j'ai pu me mettre sur ma voiture qu'à 18h!
Au programme afin de rouler, fixer les durites rigides sur la caisse, fixer la casquette de compteur, le chauffage d'appoint, fixer la platine porte fusible, un support de batterie ainsi que la batterie. Rien que ça. Tout à été terminé sans avoir été testé à 23h30! ensuite, avec mon pote Cédric, on a chargé la 205 sur la plateau et direction chez mon frêre pour la faire dormir.

Dés le dimanche matin, ça chie, Cédric c'est pas réveillé, il arrive enretard de 25minute chez moi, arrivé là, il me dit qu'il a oublié les clefs de la 407 dans les poches de son blouson qu'il portait la veille, donc demi-tour pour aller les chercher, on arrive chez mon petit frêre avec 45minutes de retard.

Moi je conduis sa 306 S16 doré et Cédric, la 407 qui tracte le plateau avec la 205 dessus, notre convois à de la tronche.

On s'arrêtera plus tard sur une aire d'autoroute pour prendre un café car ça caillait velu et à un Atac pour remplir les réservoirs et bidons d'essence (il m'en restera plein ).

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Bref on a pointé notre pif vers 9h30... au moment du briefing de sécurité du fait de l'accident qui venait de se produire.
on décharge la voiture et on retrouve les evocariens (forum evocars).

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la team Evocars. Moi, Clément en Elise 120cv, Ludo en GTT de 130cv, et Bertrand en Exige de 192cv
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premiers tours de roue et premier stress, la votire pète un ralenti à 2500trs et fait chauffer grave le moulin, comme rien ne va bien sur cette journée, le cable + de batterie n'est pas relié à celle-ci et donc je démarre au cable, je peux donc pas arrêter le moulin en attendant le départ sur la piste, on est donc resté presque 15minutes à attendre comme des glands à voir le mano de température d'eau faire le yoyo au moment où les ventilos se déclenchent.

Et c'est parti, je fais chauffer les pneus, dépasse pas les 4000trs, ce sont ses premiers tours sur pistes! teste des freins, trop à l'arrière, je vis le répartiteur à donf puis je desserre ce dernier petit à petit le long du premier tour jusqu'à trouver le réglage à peu prés idéal.
2ème tours, c'est censé être chaud, j'attaque! et là grosse déception, si la voiture prends bien ses tours en 1ère et en 2ème, dés là 3, elle coupe par manque d'essence à partir de 5000 et idem en 4 et en 5!

Résultat: une pointe désastreuse de 140km/h en bout de ligne droite (qu'on chope quasiment dés le début de cette ligne droite! )

plusieurs tours confirmeront qu'elle ne monte pas au dessus de 5000trs. en plus de ça les pneus sont des savonettes finies, ça glisse quasiment dans tous les virages et on se fait déposer par tout le monde, par contre on a drifter comme des sauvages et la voiture s'est avéré super saine en terme de chassis :green:

retour au paddock, j'inspecte, on se pose des questions, et décide de démonter le banjo d'arriver d'essence, j'avais eu le soucis à la maison, des dépôts de gasoil c'était amusés à me boucher ce banjo. Donc démontage, et bingo, le bango est bouché à mort, je me demandait même comment ça pouvais laisser passer de l'essence! Donc nettoyage et c'est repartis.

D'un coup le ralenti est nettement plus rond. On s'élance, rupteur de 1ère et de 2ème direct qui m'ont surpris, impressionnant la différence par rapport aux sessions précédentes ! les pneus sont toujours fidèles à eux mêmes mais en ayant baissé la pression des pneus à 1.9 et la piste séchant par endroit, ça devient beaucoup plus agréable, et on peut suivre certaines voitures, une Seven notamment.

Mais voila la ligne droite!
sortis en seconde du petit gauche la précédent, on met full godasse, et on attend de voir, 2nd au rupteur, passe la 3, on tape le rupteur aussi mais avec un trou vers 5000trs (d'ailleurs elle prend pas plus de 6500trs?), passe la 4ème, et là beuuuuuuuuhh pas plus de 5000! !!! on arrive en bout de ligne droite à 160km/h, même pas besoin de freiner pour prendre la parabolique à droite, je me laisse couler, dépité.

On retape des tours, pour tester le freinage, les pneus, se faire plaisir dans les petites successions de virage, à naviguer entre la 2 et la 3 là où elle marche le mieux, mais on reste sur notre faim dans la ligne droite pendant que Cédric nous prend un tour tous les 5 tours! C'est vraiment frustrant.

On rentre encore, pour redémonter le banjo, il est encore plein de caca mais pas autant qu'au début, je décide de demonter tout le circuit d'essence sous la caisse, donc pompe basse pression, haute pression et filtres. Je nettoie, bien souvent rien car rien obture, je teste les pompe en regardant si le flux d'essence passe correctement et effectivement ça crache! Je remonte, et passe coté moteur, ça coule bien coté rampe d'injection donc là ça va. Le problème c'est au moment où Cédric me dit: hey tu as de l'essence qui coule là! je lui dit normal, j'en ai fait tomber quand j'ai démonté pompe et filtre, mais en fait du tout, ça pissait comme un panier troué! le fautif, le banjo et ses joints du filtre HP, je resserre, ça fuit, je démonte je retourne les rondelles, ça fuit encore, je resserre encore, et là plus de résistance, la vis tourne dans le vide, le filetage est foiré dans le filtre: journée terminée! et grosse déception.

décidément Lurcy-Lévis c'est pas un circuit fait pour moi, entre la Rallye et la S16, je suis un peu maudit, dommage j'aime bien ce circuit.

Je fini la journée en sac de able dans la Lotus à Clément, ça dépayse totalement et ça pousse incoryablement bien pour 120cv! (mais ma 16S pousse plus quand elle daigne fonctionner nanananèreuuh! ) puis dans la 306 S16 de Cédric, qui a mis tout le monde d'accord sur cette sortie avec sa caisse full stock en pneus, freins et moteur (juste une paire de ressorts courts à l'avant!) ça en agacé plus d'un, lui aussi finira un peu plus tôt car les pneus n'en pouvait plus et les freins ont mourru, il a fini de freiner au frein à main :p

donc on a chargé la 205, dit au revoir et on est reparti dans nos contrées avec la tête pleine d'image, et surtout plein de question quand à l'avenir de cette 205!
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concernant les autres voitures sur places, certains jouaient le jeu avec les débutant mais surtout beaucoup faisaient trop le forcing pour vouloir passer et rendre dangereux certaines situations, mais les 3/4 iront jardiner par excés d'optimisme, donc il y a eu justice . Ce qui était agaçant c'est que c'était souvent les mêmes qui se sortaient, obligeant à rentrer le temps qu'ils se fassent désembourber, puis ramenait plein de terre sur la piste ce qui la rendait hyper piègeuse, bref il aurait fallut les sanctionner. Mais justice il y a eu sur une Triumph qui n'arrêtait pas de sortir et qui a fini par pété ses goujons et ainsi perdre sa roue, pas de chance...

maintenant, c'est réparation et fiabilisation de la 205 et attendre les sorties où il fera beaucoup plus chaud, car naviguer aux alentour de 3°C, plus jamais, aujourd'hui j'ai une super crève!

Que d'émotions pour cette première sortie, merci de nous avoir fait partager ton expérience avec photos et texte ! J'espère que les fois prochaines ça ira mieux, aussi bien pour l'organisation que pour la 205

Félicitation pour t'as première journée circuit. Part contre change directe ton réservoir part une de 205 essence, tu vas toujours être emmerdé avec ça. Ce qui gâche tout le magnifique travail que tu à réalisés.

Super la première sortie circuit, en plus y'avais de la caisse.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] avec overclockman. change ton réservoir, sinon tu va toujours avoir les meme problèmes.

elle est vraiment belle au couleurs PTS

Très belle il lui manque juste le petit becquet de la gti

Sinon effectivement, change vite ce reservoir c'est bien le mieux, un 16S sur une bonne piste y'a bien moyen de reelement s'amusé

je verrais l'année prochaine pour tout ça, j'ai un TCT a monter ainsi que ma moto.

mais tu es partout alex

re-beau reportage et belle photos

bon courage pour la suite

des news malgrés tout de la Mi16 qui n'a rien voulu savoir aprés Lurcy-Lévis (elle démarrait carrément plus!).

Donc à la dernière cession le compte tour commençait à sérieusement yoyoter, et je soupçonnais le capteur PMH de dire bye bye, ça n'a pas loupé, il est HS. Donc forcément plus d'étincelles et sans, bah ça marche moins bien.

Malgré tout, j'ai simplifié mon circuit d'essence en supprimant le réservoir tampon et la pompe basse pression, et en mettant un filtre en amont et en aval de la pompe HP. Le circuit d'essence est désormais: réservoir principal/filtre/pompe hP/filtre/rampe/retour rampe/réservoir. Comme ça même si il y a une zut qui s'y colle ça n’atterrira plus dans la pompe HP.

En faisant un petit test en entrée de rampe, et en mettant la pompe en route, j'ai eu la bonne surprise de voir que mon petit récipient de marque Evian... se remplissait beaucoup plus vite qu'avec l'ancien systême.

Je dois donc changer le capteur PMH, mais où en trouver un?(ou j'échange ce moulin contre un TCT complet...)

Tu va monter un TCT a la place du mi16, c'est un peut dommage car tu as pas trop eu le temps d'en profiter .
Lors des premiers tours de roues il arrive souvent des petit problèmes que dailleur tu as réussi a résoudre .
Pour le capteur PMH peut être sur un site comme OSCARO ou équivalent .
Vivement le reportage sur la prochaine sortie circuit, la sa devrais envoyer .



PS: tu as toujours des autocollant pour les jantes ??

Je te conseil de garder le MI16, teste le bien, y a moyen de se faire plaisir avec ce moteur. Et si tu peux teste un TCT, il sera plus remplie en bas c'est sûr mais moins "caractériel".

Regarde ici pour ton capteur
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