[jean-luc13]205 Rallye Groupe A, blanc Meije ,1991

Après 2 mois de pause, je profite du confinement  pour reprendre le travail sur mon moteur:  
d'origine, les culbuteurs sont séparés par des ressorts qui ont l'inconvénient de freiner les culbuteurs  

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Pour limiter les frictions, j'ai donc fait usiner des bagues en alu qu'il faut ajuster en laissant un jeu de 2/10mm:
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Voilà, la rampe est terminée!  
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Au top, comme d'habitude

Je continue :

Hier, j'ai sorti la pipe d'admission pour attaquer l'alignement des conduits avec ceux de la culasse et il y a du boulot!  

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J'ai également fabriqué de nouvelles brides de chemises, les paliers de rampe de culbuteurs que j'utilisais jusque là vont très bien avec des pistons d'origine mais avec les forgés, ça touchait avant le PMH et m’empêchait de faire tourner le vilo!

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A propos du bas-moteur, le montage "à blanc" est validé, il ne reste plus qu'à attendre la fin du confinement pour aller chercher la pompe à huile "gros débit" et la nouvelle chaîne qui m'attendent dans le Var, commander les coussinets tri-métal et je pourrais tout serrer définitivement :

En attendant, j'ai encore de quoi m'occuper un moment sur la culasse (chambres de combustion à travailler pour laisser passer les dômes de pistons) et sur la pipe d'admission.
Je pense avoir validé le choix de l'AAC et des ressorts et coupelles de soupapes, je vais certainement tout prendre en Kent Cams (AAC PT03 et ressorts doubles)

J'ai aussi profité d'un peu de temps libre pour faire une grosse évo dans l'habitacle qui devrait me faire gagner au moins 1S au kil:  

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Vraiment qu'elle travaille d'orfèvre merci de le partager ça me donne plein de petites astuces que j'espère pouvoir appliquer quand je m'attaquerais à la restauration de ma rallye.

J'ai repris le travail sur la pipe d'admission,

1er conduit fait à droite , il y a effectivement pas mal à gratter pour être au même diamètre que la culasse  

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Après quelques heures de travail, c'est enfin terminé !  

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encore un peu de boulot sur la culasse hier :

Les conduits d'echappement sont au diamètre maxi de la fiche ou presque (27,5mm) :

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... Et bonne nouvelle : je n'ai pas besoin de travailler le collecteur en fonte !


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Il reste un peu de finition à faire dans les conduits mais je touche au but !  

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Boulot impressionnant

Pour changer un peu de la culasse, un peu de nettoyage et remontage sur le bloc du boitier de pompe à eau avec visserie neuve:

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Ensuite j'ai posé très provisoirement la culasse sur le bloc pour vérifier si, avec un peu de chance, les pistons forgés passaient dans les chambres de combustion sans que ça touche avant le pmh Perdu!! Il va falloir que je modifie les chambres (mais je m'y attendais):

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J'ai donc pour le moment reposé la culasse sur l'établi et remis sur le moteur une vieille culasse pour éviter que la poussière ne rentrent trop dans les cylindres:

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Ensuite, j'ai fait un montage à blanc avec une pompe de DA de GTI , la poulie, plus grande que celle de la pompe de 106 que j'ai actuellement passe avec mon système de tension :top , je vais donc pouvoir monter cette pompe qui devrait donc mieux accepter les hauts régimes!

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Juste magnifique comme d'habitude

Tu es certain d'avoir que de la visserie neuve sur ton boîtier de pompe à eau?

Aujourd'hui, en prévision de l'arrivée de mon compte-tours Stack après le confinement, j'ai fais quelques modifs sur le TDB:

J'ai commencé par remplacer le faux carbone de mon combiné instruments par du vrai et j'ai déjà mis en place le shift du Stack, j'ai modifié mon support de manos central pour intégrer la jauge à essence qui était en bas de console et j'ai refais la console en carbone également :

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Voilà le résultat final:

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Joli travail. Petite question en quoi c'est important de connaître le voltage ?
Tu travail toi même le carbone ?

Ma petite batterie Lithium ne doit jamais descendre sous 9V donc c'est important de pouvoir le surveiller !
Pour le carbone, j'ai acheté 2 plaques en 50x20 chez GTI

Ce matin, j'ai continué en remplaçant le faux carbone de mon support d'interrupteurs par du vrai:

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Le résultat final est plutôt sympa, ce sera encore mieux avec le Stack  

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Hier midi, j'ai reçu le Stack ainsi que le bouton pour le parametrer (réglage du shift, mémoire du régime maxi etc...

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...et l'après-midi je l'ai monté

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Il faut juste que je termine le paramétrage du shift et que je remette de l'essence pour vérifier,pour le moment, l'auto est en panne sèche!!

Aujourd'hui, en prévision de prochains changements et pour m'occuper un peu, j'ai décidé de faire un peu de place dans le compartiment moteur en délocalisant le bocal de lave glace dans l'habitacle :  

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J'ai donc inversé l'arrivée du tuyau :
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Et voilà, je vais maintenant m'attaquer à planquer un peu mieux le faisceau  

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Toujours aussi propre par ici! Elle est magnfique cette rallye.

J'aimerais être aussi soigneux que toi sur mes projets personnels, notamment réalisation de tableau de bord, habillage tout pimpant en carbone... J'ai un projet qui aurait bien besoin de tout ce soin!


Petite question : après toutes ces modifications sur ton bloc moteur combien peut sortir ton TU? Déjà que d'origine c'est super sympa, là ça doit être terrible.

J'ai ajouté un peu de carbone depuis avec le remplacement du monnayeur et du triangle au dessus et vu qu'il me reste des chutes, je vais bientôt attaquer le bouchage des trous au niveaux des panneaux d'ailes AR (emplacements HP etc...)
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Pour la puissance, un ami préparateur avec quasiment la même config que je suis en train de faire a sorti 147cv au banc

Si j'arrive à sortir 135-140 cv du mien, ce sera déjà pas mal!

Dernière nouveauté, je viens de commander chez nos amis anglais un beau bocal alu pour la DA:

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J'attends également un beau cache-calbuteurs Brozzi qui est actuellement en cours d'usinage:

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Je suis impressionné par le soucis du détail, les jolies pièces, et les résultats obtenus.

C'est vraiment superbe!

Hier, j'ai repositionné mon faisceau électrique côté conducteur, c'est plus discret comme ça:

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Ayant pour projet sur le nouveau moteur créer un dégazage du carter d'huile et le piquage sur le bloc se situant à côté du filtre à huile mais côté passager, j'ai cherché toute la journée un récupérateur d'huile adapté que je pourrai positionner sur le passage de roue droit (emplacement du cric d'origine) mais en vain!
Finalement, j'ai pris contact avec un artisan du Nord qui va le réaliser suivant mes plans pour un tarif très raisonnable ! (équivalent au prix d'un Mocal standard chez Oreca par exemple! )
Dans l'esprit, le montage sera similaire à celui-là:
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Je pourrais ainsi tout monter en Aeroquip, la rescente et le reniflard du cache culbuteurs Brozzi

Nouveau bocal de DA er raccords reçus, durites connectées , plein d'huile et purge du circuit faite, la DA est à nouveau opérationnelle :  

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Hier après-midi, visite d'un copain avec sa grN qu'il va prochainement passer en VHC
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on a fait un échange de bocal de lave-glace (il cherchait un d'origine    ), du coup j'ai remonté le sien dans ma grA, c'est encore mieux comme ça!  

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Le maquettage de mon futur récupérateur d'huile avance , vous remarquerez que l'artisan a une caisse de 205 Rallye à disposition pour vérifier les côtes  

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J'ai eu également des nouvelles de la fabrication de mon cache culbuteurs Brozzi, il est quasiment terminé !  


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c'est un régal pour les yeux ! A conduire, ce doit-être un pur kiffe

Cache-culbuteurs Brozzi reçu ce matin, c'est une très belle pièce  

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