[jean-luc13]205 Rallye Groupe A, blanc Meije ,1991

Le slalom du Luc ayant lieu les 10 et 11 Août prochain, il était temps que je réveille la bête  

j'avais depuis un moment une petite fuite de LR au niveau de la sonde de T° d'eau: un coup de téflon, un joint neuf et ça ne fuit plus  

L'auto tourne bien rond ,je ne touche à rien!!




Il me restera juste à la laver et elle sera prête!  

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C'est vrai qu'elle est très sale Jean-Luc ta GrA
Au top, comme toujours

1ère journée de vacances aujourd'hui  

... et derniers préparatifs pour le slalom du Luc des 10 et 11 Aout prochains!  

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Il ne restera plus qu'à faire les pressions et mettre de l'essence et elle sera prête !  

 Suite à mes déboires au slalom du Luc  (cf: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
J'ai reçu ce matin les coussinets et le piston et le ressort de pompe à huile  

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Du coup ,j'ai ouvert une pompe à huile que j'avais en stock pour contrôle:
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...et je l'ai réassemblée après avoir changé le clapet :

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Ensuite, j'ai attaqué la dépose du carter inférieur et des chapeaux de bielles pour constater les dégats!  
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Déjà, bonne nouvelle, le vilo est comme neuf!!  

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...par contre, la gueule des coussinets!!    J'ai bien de m'arrêter à la 2ème manche de course!!

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J'ai déjà commencé à remonter, les coussinets neufs sont en place, les chapeaux de bielles sont serrées, il me reste la pompe à remonter et je pourrai remonter le carter

Aye !!!! j'imagine même pas si tu aurais continué ...

Moi non plus!!

Aujourd'hui, pas de mécanique mais je suis quand même allé faire monter mes pneus neufs sur mes OZ en 13" fraichement restaurées

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JOLIE !!!! et sympa le Hankook ecrit en gros sur les flancs

Ce matin, remontage de la pompe à huile, du cloisonnement, du carter, du bitube:  

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Après avoir fait le plein d'huile et avoir amorcé le circuit d'huile sans les bougies de façon à ne pas mettre la contrainte de compression sur les coussinets tout neufs, je fais enfin le 1er démarrage (sans accélérer au début pour ne pas le brusquer !   )



Tout va bien, 5 bars de pression au ralenti à froid !      Je n'ai pas souvenir d'avoir eu autant depuis que j'ai ce moteur !     , aucun bruit suspect, je suis...
... Soulagé !  

Bravo Jean-Luc,

Une réparation qui n'aura pas trainé

Un vrai soulagement !

Ce matin , j'ai sorti l'auto du garage:

à ralenti à froid, 4,8 bars de pression, c'est parfait!

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au ralenti à chaud (déclenchement du ventilo): 3,5 bars:

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A noté mon installation pour ne pas trop importuner les voisins quand je la fais tourner!

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Ensuite, petite séance d'essayage des roues OZ en 13":

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Jean-Luc, ce n'est pas le bon modèle de silencieux ça, c'est un phase 2.1

Beau travail !!! tout est rentré dans l'ordre et un moteur encore plus neuf ^^

Alors c'est OZ en 13 ?

Bon, il serait temps que je me remotive un peu pour avancer sur le nouveau moteur!

Je viens de passer une 1ère commande ce matin chez Retr'Auto Sport:

4 chemises neuves (finalement, je préfère partir sur du neuf )
coussinets
cales latérales
pochette de joint

Première étape , yapuka

Colis reçu:

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Jolie !!!!

J'ai un peu bossé sur mon futur moteur aujourd'hui:

J'ai terminé de nettoyer le bloc:

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j'ai monté les chemises neuves: :doigttop

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...et je les ai immobilisées:

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J'ai encore avancé un petit peu cet après-midi  :

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Maintenant, il faut que j'achète l'embrayage pour pouvoir faire alléger le volant-moteur et équilibrer l'ensemble avec le vilo
Je pourrai ensuite terminer le bas-moteur  

Superbe ! Vous avez nettoyé à l'aide de quel moyen le bloc ?

Paulin

j'ai légèrement meulé les paliers de rampe de culbuteurs qui me servent à immobiliser les chemises, le bossage des pistons touchait au PMH!

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Ensuite j'ai commencé l'allègement et la mise aux poids des culbuteurs:

avant:  (les 8 étaient entre 114 et 115 gr)
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Après :
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J'en ai fait déjà trois , plus que 5 à faire!

je suis sur le coup d'un ensemble vilo+ volant-moteur allégé de chez Lamure Auto Sport , je devrais avoir confirmation dans l'après-midi!

Aujourd'hui, j'ai reçu les soupapes forgées

De belles pièces!  

En comparant avec des origines, on voit qu'elles sont bien affinées en bas:  
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Et elles sont nettement plus légères!

Echappement d'origine:
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Echappement forgée:
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Admission d'origine:
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Admission forgée:
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Et hier, j'ai reçu le vilo et le volant-moteur allégés et équilibrés ( par Lamure Auto Sport) :  

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Comparé à l'origine, on voit bien la différence!  
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En attendant de le monter, j'ai continué les le travail sur les culbuteurs:

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...et fait un montage à blanc avec les bagues en alu  

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Bien sympa ca. Hâte de découvrir la suite

Vendredi, j'ai reçu le carter cloisonné PTS commandé chez VTO,

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du coup, hier, contrôle et modification de la pompe à huile:

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Mise en place de la plaque anti dejaugeage :

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Montage "à blanc" de la pompe pour vérifier que rien ne gêne :  

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Et pose du carter (qui a déjà l'emplacement pour la sonde de température d'huile , ça m'évitera d'avoir à le modifier) :

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Ensuite, j'ai attaqué la pose du vilo pour pouvoir mesurer les jeux et vérifier que rien ne touche nulle part :  

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Après 2 mois de pause, je profite du confinement  pour reprendre le travail sur mon moteur:  
d'origine, les culbuteurs sont séparés par des ressorts qui ont l'inconvénient de freiner les culbuteurs  

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Pour limiter les frictions, j'ai donc fait usiner des bagues en alu qu'il faut ajuster en laissant un jeu de 2/10mm:
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Voilà, la rampe est terminée!  
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